CN218982735U - 一种汽车轮毂矫形设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车轮毂矫形设备，包括工作台，所述工作台顶端固定有左侧柱和右侧柱，且左侧柱和右侧柱顶端共同固定有顶梁，所述工作台上表面靠近左侧柱一侧固定有设备箱，所述设备箱底端设有控制面板，所述设备箱顶端内部设有驱动电机。本实用新型中，设置有左侧柱、右侧柱和顶梁组成龙门架，顶梁下方设有第一液压杆，左侧柱和右侧柱侧边均设有第二液压杆，而顶梁下表面通过设置第一丝杆和第一伺服电机驱动第一液压杆改变位置，左侧柱和右侧柱内部通过第二丝杆和第二伺服电机驱动两个第二液压杆改变上下位置，在实际对轮毂矫形时，改变第一液压杆和第二液压杆的位置更加便捷，无需手动调节和螺栓定位。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮毂修复技术领域，尤其涉及一种汽车轮毂矫形设备。
背景技术
汽车轮毂是车轮中心安装车轴的部位，常被称为轮圈或者钢圈，汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，钢质轮毂因其制造工艺简单、成本相对较低且抗金属疲劳的能力很强，被广泛使用，汽车轮毂在长时间使用时经常由于外在因素导致外形出现变化，因此需要设备对轮毂进行修复。
现有的轮毂修复矫形设备包括普通矫形机和龙门架式矫形机，虽然龙门架式矫形机比普通矫形机使用起来更加方便，但是龙门架式矫形机的三个液压杆移动方式均为手动，龙门架顶部液压杆移动定位是靠定位孔固定，龙门架两侧的液压杆是通过锁定螺栓进行定位固定，实际使用时，改变液压杆位置的方式效率太低。其次，在转轴上固定轮毂时，方式和汽车安装轮毂一样，需要用多个螺栓固定，固定效率低。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车轮毂矫形设备。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车轮毂矫形设备，包括工作台，所述工作台顶端固定有左侧柱和右侧柱，且左侧柱和右侧柱顶端共同固定有顶梁，所述工作台上表面靠近左侧柱一侧固定有设备箱，所述设备箱底端设有控制面板，所述设备箱顶端内部设有驱动电机，且驱动电机驱动端固定连接有转轴，所述转轴穿过左侧柱一端的表面设有轮毂快速定位结构，且轮毂快速定位结构包括挡板和锥形圆台，所述顶梁下表面设有第一滑槽，且第一滑槽内部滑动连接有第一滑块，所述第一滑槽内部转动连接有第一丝杆，且顶梁一侧固定有第一伺服电机，所述第一滑块底端固定有第一液压杆，所述第一液压杆底部伸缩端转动连接有U形矫正头，所述左侧柱和右侧柱顶端相邻侧均设有第二滑槽，且第二滑槽内滑动连接有第二滑块，所述第二滑槽底部固定有第二伺服电机，且第二伺服电机顶部驱动端固定有第二丝杆，所述第二滑块侧壁固定有第二液压杆，所述第二液压杆伸缩端连接有矫正顶头。
进一步的，所述挡板与转轴固定连接，所述锥形圆台与转轴滑动连接，且锥形圆台的窄头朝向挡板一侧，所述转轴表面靠近锥形圆台一侧设有外螺纹，且外螺纹表面转动连接有螺母，通过拧动螺母移动，可以带动锥形圆台挤压转轴表面的轮毂，配合挡板将轮毂抵住，就可以实现轮毂的快速固定。
进一步的，所述第一丝杆贯穿第一滑块且与第一滑块螺纹转动连接，所述第一丝杆一端穿过第一滑槽侧壁与第一伺服电机驱动端固定连接，通过第一伺服电机转动，就可以驱动第一滑块带动第一液压杆在顶梁下方横向移动，来调整位置。
进一步的，所述第一滑槽内部固定有第一导杆，且第一导杆贯穿第一滑块并与第一滑块滑动连接，通过第一导杆承担第一滑块竖直的力，使得第一滑块在移动时更加稳定。
进一步的，所述第二丝杆贯穿第二滑块且与第二滑块螺纹转动连接，所述第二滑槽内部固定有竖直的第二导杆，所述第二导杆贯穿第二滑块且与第二滑块滑动连接，通过第二伺服电机的转动就可以驱动第二滑块带动第二液压杆竖直移动，并且第二导杆可以让第二滑块的移动更加稳定。
进一步的，所述矫正顶头一侧固定有螺纹连接头，所述第二液压杆伸缩端开设有用于安装螺纹连接头的螺纹槽，根据不同的矫形需求，可以更换不同形状的矫正顶头。
进一步的，所述工作台顶端一侧设有滑动连接的收纳盒，收纳盒可用于收纳不同的矫正顶头。
本实用新型的有益效果：
1、本实用新型在使用时，通过设置左侧柱、右侧柱和顶梁组成龙门架，顶梁下方设有第一液压杆，左侧柱和右侧柱侧边均设有第二液压杆，而顶梁下表面通过设置第一丝杆和第一伺服电机驱动第一液压杆改变位置，左侧柱和右侧柱内部通过第二丝杆和第二伺服电机驱动两个第二液压杆改变上下位置，在实际对轮毂矫形时，改变第一液压杆和第二液压杆的位置更加便捷，无需手动调节和螺栓定位。
2、本实用新型在使用时，通过在设备箱内部设置驱动电机，驱动电机的驱动端连接有转轴，转轴表面设有挡板、锥形圆台和螺母，通过拧动螺母挤压锥形圆台，再利用锥形圆台窄头卡入轮毂中孔内部，实现对轮毂的挤压固定，该方式在保证可以固定不同尺寸轮毂的前提下，提高了固定效率。
附图说明
图1为本实用新型的立体图；
图2为本实用新型的主剖图；
图3为本实用新型的A处放大图。
图例说明：
1、工作台；2、左侧柱；3、右侧柱；4、顶梁；5、设备箱；6、控制面板；7、转轴；8、挡板；9、锥形圆台；10、螺母；11、第一滑槽；12、第一滑块；13、第一丝杆；14、第一伺服电机；15、第一导杆；16、第一液压杆；17、U形矫正头；18、第二滑槽；19、第二滑块；20、第二丝杆；21、第二伺服电机；22、第二导杆；23、第二液压杆；24、矫正顶头；25、螺纹连接头；26、收纳盒。
具体实施方式
如图1－图3所示，涉及一种汽车轮毂矫形设备，包括工作台1，工作台1顶端固定有左侧柱2和右侧柱3，且左侧柱2和右侧柱3顶端共同固定有顶梁4，工作台1上表面靠近左侧柱2一侧固定有设备箱5，设备箱5底端设有控制面板6，设备箱5顶端内部设有驱动电机，且驱动电机驱动端固定连接有转轴7，转轴7穿过左侧柱2一端的表面设有轮毂快速定位结构，且轮毂快速定位结构包括挡板8和锥形圆台9，顶梁4下表面设有第一滑槽11，且第一滑槽11内部滑动连接有第一滑块12，第一滑槽11内部转动连接有第一丝杆13，且顶梁4一侧固定有第一伺服电机14，第一滑块12底端固定有第一液压杆16，第一液压杆16底部伸缩端转动连接有U形矫正头17，左侧柱2和右侧柱3顶端相邻侧均设有第二滑槽18，且第二滑槽18内滑动连接有第二滑块19，第二滑槽18底部固定有第二伺服电机21，且第二伺服电机21顶部驱动端固定有第二丝杆20，第二滑块19侧壁固定有第二液压杆23，第二液压杆23伸缩端连接有矫正顶头24。工作台1顶端一侧设有滑动连接的收纳盒26，收纳盒26可以收纳不同类型的矫正顶头24和各种矫形工具。
如图2所示，挡板8与转轴7固定连接，锥形圆台9与转轴7滑动连接，且锥形圆台9的窄头朝向挡板8一侧，转轴7表面靠近锥形圆台9一侧设有外螺纹，且外螺纹表面转动连接有螺母10，锥形圆台9表面套设软的橡胶垫，当通过锥形圆台9从轮毂的中孔挤压轮毂时，可以橡胶垫可以起到增加摩擦和保护轮毂表面的作用。
如图1和图2所示，第一丝杆13贯穿第一滑块12且与第一滑块12螺纹转动连接，第一丝杆13一端穿过第一滑槽11侧壁与第一伺服电机14驱动端固定连接。第一滑槽11内部固定有第一导杆15，且第一导杆15贯穿第一滑块12并与第一滑块12滑动连接。第二丝杆20贯穿第二滑块19且与第二滑块19螺纹转动连接，第二滑槽18内部固定有竖直的第二导杆22，第二导杆22贯穿第二滑块19且与第二滑块19滑动连接。从而可以通过第一伺服电机14和第二伺服电机21来调整第一液压杆16和两个第二液压杆23的位置，不需要手动调节三个液压杆的位置，实际使用时更加简单快捷。
如图3所示，矫正顶头24一侧固定有螺纹连接头25，第二液压杆23伸缩端开设有用于安装螺纹连接头25的螺纹槽，根据轮毂不同的矫形需求，可以更换矫正顶头24。
使用时：将轮毂套在转轴7上，然后套上锥形圆台9，且将锥形圆台9小头朝向轮毂一侧，然后在转轴7的外螺纹上拧上螺母10，用螺母10推动锥形圆台9向轮毂一侧移动，锥形圆台9的小头就会卡入轮毂中部的圆孔，直至轮毂与挡板8贴合，实现轮毂的固定，接着根据矫形需求，可以启动第一伺服电机14和第二伺服电机21转动，利用第一丝杆13和第二丝杆20分别驱动第一滑块12和第二滑块19移动，实现第一液压杆16和两个第二液压杆23位置的调整，调整完整后，即可启动第一液压杆16或第二液压杆23伸长、缩短，利用U形矫正头17和矫正顶头24来对轮毂进行矫形(矫形过程为现有技术，此处不再赘述)。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车轮毂矫形设备，包括工作台(1)，其特征在于：所述工作台(1)顶端固定有左侧柱(2)和右侧柱(3)，且左侧柱(2)和右侧柱(3)顶端共同固定有顶梁(4)，所述工作台(1)上表面靠近左侧柱(2)一侧固定有设备箱(5)，所述设备箱(5)底端设有控制面板(6)，所述设备箱(5)顶端内部设有驱动电机，且驱动电机驱动端固定连接有转轴(7)，所述转轴(7)穿过左侧柱(2)一端的表面设有轮毂快速定位结构，且轮毂快速定位结构包括挡板(8)和锥形圆台(9)，所述顶梁(4)下表面设有第一滑槽(11)，且第一滑槽(11)内部滑动连接有第一滑块(12)，所述第一滑槽(11)内部转动连接有第一丝杆(13)，且顶梁(4)一侧固定有第一伺服电机(14)，所述第一滑块(12)底端固定有第一液压杆(16)，所述第一液压杆(16)底部伸缩端转动连接有U形矫正头(17)，所述左侧柱(2)和右侧柱(3)顶端相邻侧均设有第二滑槽(18)，且第二滑槽(18)内滑动连接有第二滑块(19)，所述第二滑槽(18)底部固定有第二伺服电机(21)，且第二伺服电机(21)顶部驱动端固定有第二丝杆(20)，所述第二滑块(19)侧壁固定有第二液压杆(23)，所述第二液压杆(23)伸缩端连接有矫正顶头(24)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂矫形设备，其特征在于：所述挡板(8)与转轴(7)固定连接，所述锥形圆台(9)与转轴(7)滑动连接，且锥形圆台(9)的窄头朝向挡板(8)一侧，所述转轴(7)表面靠近锥形圆台(9)一侧设有外螺纹，且外螺纹表面转动连接有螺母(10)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂矫形设备，其特征在于：所述第一丝杆(13)贯穿第一滑块(12)且与第一滑块(12)螺纹转动连接，所述第一丝杆(13)一端穿过第一滑槽(11)侧壁与第一伺服电机(14)驱动端固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车轮毂矫形设备，其特征在于：所述第一滑槽(11)内部固定有第一导杆(15)，且第一导杆(15)贯穿第一滑块(12)并与第一滑块(12)滑动连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂矫形设备，其特征在于：所述第二丝杆(20)贯穿第二滑块(19)且与第二滑块(19)螺纹转动连接，所述第二滑槽(18)内部固定有竖直的第二导杆(22)，所述第二导杆(22)贯穿第二滑块(19)且与第二滑块(19)滑动连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂矫形设备，其特征在于：所述矫正顶头(24)一侧固定有螺纹连接头(25)，所述第二液压杆(23)伸缩端开设有用于安装螺纹连接头(25)的螺纹槽。
7.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂矫形设备，其特征在于：所述工作台(1)顶端一侧设有滑动连接的收纳盒(26)。
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