CN218975932U - 一种高铁动车用车载通信终端 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及高铁动车用车载通信终端技术领域，尤其为一种高铁动车用车载通信终端，包括高铁动车用的车载通信终端本体和车载通讯连接线束，所述车载通信终端本体的一侧边壁上中心处设置有线束集中放置槽，所述线束集中放置槽的左右两侧并且位于车载通信终端本体的侧壁上均匀内嵌有多种功能不同的数据连接孔，所述线束集中放置槽的内部均匀设置有多组线束定位组件，所述车载通信终端本体的一侧并且与线束定位组件开设有矩形滑槽，本实用新型通过设计在线束接头卡接或者螺纹连接在车载通信终端的接线插孔上后，利用线束定位组件在一次对车载通讯连接线束进行定位固定，从而进一步保证了车载通信终端本体和车载通讯连接线束之间连接的稳定性。

Description

一种高铁动车用车载通信终端

技术领域

本实用新型涉及高铁动车用车载通信终端技术领域，具体为一种高铁动车用车载通信终端。

背景技术

高铁动车用车载通信终端给人们带来便携的同时，也存在不足之处，具体为车载通信终端上连接有多组线束，其连接方式为线束接头插拔连接在车载通信终端的接线插孔内部，并且采用卡扣方式或者螺纹连接方式，将线束接头卡接或者螺纹连接在车载通信终端的接线插孔上，其中由于在高铁动车在行驶时产生的振动，从而长时间的振动容易导致车载通信终端上连接的线束脱落。

综上所述，本实用新型通过设计一种高铁动车用车载通信终端来解决存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁动车用车载通信终端，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高铁动车用车载通信终端，包括高铁动车用的车载通信终端本体和车载通讯连接线束，所述车载通信终端本体的一侧边壁上中心处设置有线束集中放置槽，所述线束集中放置槽的左右两侧并且位于车载通信终端本体的侧壁上均匀内嵌有多种功能不同的数据连接孔，所述线束集中放置槽的内部均匀设置有多组线束定位组件，所述车载通信终端本体的一侧并且与线束定位组件开设有矩形滑槽，所述车载通信终端本体的端面上并且与矩形滑槽对应开设有定位滑槽；

所述线束定位组件包括L型定位架，所述L型定位架一端通过调节螺栓螺纹连接有左定位板、右定位板，所述L型定位架的另一端延伸至矩形滑槽的内部，其中矩形滑槽的内部并且位于L型定位架上开设有阶梯型的滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有矩形块，其中矩形块上连接有定位螺栓。

作为本实用新型优选的方案，所述矩形滑槽与定位滑槽互为连通结构，所述L型定位架与矩形滑槽的配合方式为间隙配合，并且可自由移动L型定位架。

作为本实用新型优选的方案，所述左定位板、右定位板的结构尺寸相同，并且基于L型定位架为轴线对称设置，构成H型结构。

作为本实用新型优选的方案，所述调节螺栓的一端分别从左右依次贯穿左定位板、L型定位架和右定位板，调节螺栓与L型定位架的连接方式为转动连接。

作为本实用新型优选的方案，所述调节螺栓分别与左定位板、右定位板的连接方式为螺纹连接。

作为本实用新型优选的方案，所述左定位板与右定位板组合构成H型结构的槽口内部夹持在车载通讯连接线束的电缆的外壁，所述定位螺栓设置在定位滑槽的内部，并且可自由的旋转。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设计一种高铁动车用车载通信终端，在束接头插拔连接在车载通信终端的接线插孔内部，并且采用卡扣方式或者螺纹连接方式，将线束接头卡接或者螺纹连接在车载通信终端的接线插孔上后，利用线束定位组件在一次对车载通讯连接线束进行定位固定，从而进一步保证了车载通信终端本体和车载通讯连接线束之间连接的稳定性，有效的降低了由于在高铁动车在行驶时产生的振动，从而长时间的振动容易导致车载通信终端上连接的线束脱落的概率。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型车载通讯连接线束与线束定位组件连接结构示意图；

图3为本实用新型线束定位组件结构示意图。

图中：1、车载通信终端本体；2、车载通讯连接线束；3、线束集中放置槽；4、数据连接孔；5、线束定位组件；6、矩形滑槽；7、定位滑槽；501、L型定位架；502、调节螺栓；503、左定位板；504、右定位板；505、滑槽；506、矩形块；507、定位螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述,给出了本实用新型的若干实施例,但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例,相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件,当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件,本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同,本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型,本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例，请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种高铁动车用车载通信终端，包括高铁动车用的车载通信终端本体1和车载通讯连接线束2，车载通信终端本体1的一侧边壁上中心处设置有线束集中放置槽3，线束集中放置槽3的左右两侧并且位于车载通信终端本体1的侧壁上均匀内嵌有多种功能不同的数据连接孔4，线束集中放置槽3的内部均匀设置有多组线束定位组件5，车载通信终端本体1的一侧并且与线束定位组件5开设有矩形滑槽6，车载通信终端本体1的端面上并且与矩形滑槽6对应开设有定位滑槽7；

在该实施例中，如图3，线束定位组件5包括L型定位架501，L型定位架501一端通过调节螺栓502螺纹连接有左定位板503、右定位板504，L型定位架501的另一端延伸至矩形滑槽6的内部，其中矩形滑槽6的内部并且位于L型定位架501上开设有阶梯型的滑槽505，滑槽505的内部滑动连接有矩形块506，其中矩形块506上连接有定位螺栓507。

具体的，参考图1，矩形滑槽6与定位滑槽7互为连通结构，L型定位架501与矩形滑槽6的配合方式为间隙配合，并且可自由移动L型定位架501，定位螺栓507设置在定位滑槽7的内部，并且可自由的旋转，拧松定位螺栓507，将L型定位架501从矩形滑槽6的内部拉出，同时在矩形滑槽6的内部进行左右移动，移动至车载通讯连接线束2与数据连接孔4的连接处。

具体的参考图2，左定位板503、右定位板504的结构尺寸相同，并且基于L型定位架501为轴线对称设置，构成H型结构调节螺栓502的一端分别从左右依次贯穿左定位板503、L型定位架501和右定位板504，调节螺栓502与L型定位架501的连接方式为转动连接，调节螺栓502分别与左定位板503、右定位板504的连接方式为螺纹连接，左定位板503与右定位板504组合构成H型结构的槽口内部夹持在车载通讯连接线束2的电缆的外壁，可旋转调节螺栓502，改变左定位板503、右定位板504之间的距离，即改变左定位板503、右定位板504之间坚持车载通讯连接线束2的电缆槽口，将电缆槽口夹持在车载通讯连接线束2的电缆外壁。

本实用新型工作流程：使用本方案设计的高铁动车用车载通信终端时，在束接头插拔连接在车载通信终端的接线插孔内部，并且采用卡扣方式或者螺纹连接方式，将线束接头卡接或者螺纹连接在车载通信终端的接线插孔上后，此时在定位螺栓507设置在定位滑槽7的内部，并且可自由的旋转以及矩形滑槽6与定位滑槽7互为连通结构，L型定位架501与矩形滑槽6的配合方式为间隙配合，并且可自由移动L型定位架501的条件下，拧松定位螺栓507，将L型定位架501从矩形滑槽6的内部拉出，同时在矩形滑槽6的内部进行左右移动，移动至车载通讯连接线束2与数据连接孔4的连接处，此时，可旋转调节螺栓502，改变左定位板503、右定位板504之间的距离，即改变左定位板503、右定位板504之间坚持车载通讯连接线束2的电缆槽口，将电缆槽口夹持在车载通讯连接线束2的电缆外壁，如图2，反向旋转调节螺栓502，使左定位板503、右定位板504之间的缩小，对车载通讯连接线束2的电缆夹持固定，此时，用力将L型定位架501推进矩形滑槽6的内部，并且旋转定位螺栓507，即拧紧矩形块506，将L型定位架501固定在矩形滑槽6的内部，形成定位，此过程通过设计一种高铁动车用车载通信终端，在束接头插拔连接在车载通信终端的接线插孔内部，并且采用卡扣方式或者螺纹连接方式，将线束接头卡接或者螺纹连接在车载通信终端的接线插孔上后，利用线束定位组件5在一次对车载通讯连接线束2进行定位固定，从而进一步保证了车载通信终端本体1和车载通讯连接线束2之间连接的稳定性，有效的降低了由于在高铁动车在行驶时产生的振动，从而长时间的振动容易导致车载通信终端上连接的线束脱落的概率。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种高铁动车用车载通信终端，包括高铁动车用的车载通信终端本体(1)和车载通讯连接线束(2)，其特征在于：所述车载通信终端本体(1)的一侧边壁上中心处设置有线束集中放置槽(3)，所述线束集中放置槽(3)的左右两侧并且位于车载通信终端本体(1)的侧壁上均匀内嵌有多种功能不同的数据连接孔(4)，所述线束集中放置槽(3)的内部均匀设置有多组线束定位组件(5)，所述车载通信终端本体(1)的一侧并且与线束定位组件(5)开设有矩形滑槽(6)，所述车载通信终端本体(1)的端面上并且与矩形滑槽(6)对应开设有定位滑槽(7)；

所述线束定位组件(5)包括L型定位架(501)，所述L型定位架(501)一端通过调节螺栓(502)螺纹连接有左定位板(503)、右定位板(504)，所述L型定位架(501)的另一端延伸至矩形滑槽(6)的内部，其中矩形滑槽(6)的内部并且位于L型定位架(501)上开设有阶梯型的滑槽(505)，所述滑槽(505)的内部滑动连接有矩形块(506)，其中矩形块(506)上连接有定位螺栓(507)。

2.根据权利要求1所述的一种高铁动车用车载通信终端，其特征在于：所述矩形滑槽(6)与定位滑槽(7)互为连通结构，所述L型定位架(501)与矩形滑槽(6)的配合方式为间隙配合，并且可自由移动L型定位架(501)。

3.根据权利要求1所述的一种高铁动车用车载通信终端，其特征在于：所述左定位板(503)、右定位板(504)的结构尺寸相同，并且基于L型定位架(501)为轴线对称设置，构成H型结构。

4.根据权利要求3所述的一种高铁动车用车载通信终端，其特征在于：所述调节螺栓(502)的一端分别从左右依次贯穿左定位板(503)、L型定位架(501)和右定位板(504)，调节螺栓(502)与L型定位架(501)的连接方式为转动连接。

5.根据权利要求4所述的一种高铁动车用车载通信终端，其特征在于：所述调节螺栓(502)分别与左定位板(503)、右定位板(504)的连接方式为螺纹连接。

6.根据权利要求3所述的一种高铁动车用车载通信终端，其特征在于：所述左定位板(503)与右定位板(504)组合构成H型结构的槽口内部夹持在车载通讯连接线束(2)的电缆的外壁，所述定位螺栓(507)设置在定位滑槽(7)的内部，并且可自由的旋转。

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