CN218966843U - 一种货箱前置开门结构、货箱以及厢式货车 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种货箱前置开门结构、货箱以及厢式货车，包括前窗门以及位于所述货箱的顶部和所述前窗门的顶部之间的前置横梁；所述货箱前置开门结构还包括导水板，所述导水板包括由前至后、由上向下依次相接的第一板段、第二板段以及第三板段，所述第一板段位于所述前窗门以及所述前置横梁的后侧，所述第二板段位于所述前窗门的上方、所述前置横梁的下方，所述第三板段位于所述前窗门的前侧；且所述第二板段在由后向前的方向上，向下倾斜设置。由于第二板段倾斜设计，雨水等可以沿着导水板的第二板段向前向下流动，继而流出前置横梁的位置，避免进入到货箱的内部。

Description

一种货箱前置开门结构、货箱以及厢式货车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种货箱前置开门结构、货箱以及厢式货车。

背景技术

随着厢式货车的多样化，对货箱的功能及用途提出更高的要求。现有市场上的货箱大以尾部开门和侧面开门为主，以尾部开门的方式较为多见。但有时一些运输货物的长度比厢式货车的货箱长度长，需要更长的空间，这样会影响客户的使用。

目前，为了提高货箱装货的灵活性，在货箱的前侧会设置一个前窗门组件，如图4所示，图4为货箱前窗门组件的示意图。

如此设置，可以打开前窗门，以允许较长的货物从前侧伸出，从而不影响现有的车辆设计标准。如图4所示，目前的前窗门组件包括前窗门01、挡水板03、前置横梁02、顶板04以及铰链05。前窗门01通过铰链05和货箱的顶板04铰接，以转动打开或者闭合。前置横梁02设置在前窗门01和货箱的顶板04之间，前置横梁02一般为方形梁，前置横梁02和前窗门01之间设置有挡水板03，挡水板03与前置横梁02的底部和后侧部贴合，挡水板03同时延伸到前窗门01的前侧。

虽然设置有挡水板03，但是依然存在水流直接流入或者由前置横梁02虹吸现象而导致水进入到货箱内，造成货箱进水。

实用新型内容

本申请提供一种货箱前置开门结构，包括前窗门以及位于所述货箱的顶部和所述前窗门的顶部之间的前置横梁；所述货箱前置开门结构还包括导水板，所述导水板包括由前至后、由上向下依次相接的第一板段、第二板段以及第三板段，所述第一板段位于所述前窗门以及所述前置横梁的后侧，所述第二板段位于所述前窗门的上方、所述前置横梁的下方，所述第三板段位于所述前窗门的前侧；且所述第二板段在由后向前的方向上，向下倾斜设置。

在一种具体实施方式中，所述第三板段贴合并固定在所述前窗门的前侧。

在一种具体实施方式中，所述第一板段自与所述第二板段相接的位置向后侧倾斜。

在一种具体实施方式中，所述前置横梁与所述导水板的所述第一板段在前后方向上具有间距。

在一种具体实施方式中，所述前置横梁为三角形梁，所述前置横梁包括围合为三角形梁的前侧板、后侧板以及底板，所述底板与所述导水板的所述第二板段平行，或，所述底板与所述导水板具有夹角，且二者之间的间距由前至后逐渐增加。

在一种具体实施方式中，所述货箱的顶部包括顶板，所述顶板的前侧向下延伸形成延伸板，所述前置横梁的所述前侧板和所述延伸板贴合。

在一种具体实施方式中，所述延伸板和所述前侧板均与关闭状态下的所述前窗门平行。

在一种具体实施方式中，所述第一板段、所述第二板段、所述第三板段中至少一者为平直板，或者至少一者为曲面板。

本申请还提供一种货箱，所述货箱的前侧设置有上述任一项所述的货箱前置开门结构。

本申请还提供一种厢式货车，包括上述所述的货箱。

本申请中，导水板的第二板段在由后之前的方向上，向下倾斜设置，当雨水等自前置横梁和货箱的顶部、前置横梁与前窗门之间的缝隙进入或者是基于虹吸现象吸入后，由于第二板段倾斜设计，雨水等可以沿着导水板的第二板段向前向下流动，继而流出前置横梁的位置，避免进入到货箱的内部。

附图说明

图1为本申请实施例中货箱的示意图；

图2为本申请实施例中车厢沿前后方向的剖视图；

图3为图2中前置横梁位置的放大图；

图4为货箱前窗门组件的示意图。

图1-4中附图标记如下：

100-货箱；

101-前窗门；

102-连杆机构；

103-铰链；

104-导水板；1041-第一板段；1042-第二板段；1043-第三板段；

105-前置横梁；1051-后侧板；1052-前侧板；1053-底板；

106-顶板；1061-延伸板。

01-前窗门；02-前置横梁；03-挡水板；04-顶板；05-铰链。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1、2，图1为本申请实施例中货箱100的示意图；图2为本申请实施例中货箱100沿前后方向的剖视图。

该实施例提供一种货箱前置开门结构，如图1所示，货箱100的前侧设置有前窗门101，前窗门101和货箱100的顶部通过铰链103转动连接，前窗门101和货箱100还通过连杆机构102连接，前窗门101转动时，连杆机构进行展开或者折叠。这样，前窗门101可以向前掀开，或者是向后转动以关闭前窗门101，前窗门101打开时，可以允许有需求的较长的货物从前窗门101伸出，从而可以提高货箱100载货的灵活性。需要说明的是，本文所述的前、后，是以厢式货车的前后方向定义。

可继续参考图3理解，图3为图2中前置横梁105位置的放大图。

如图2、3所示，货箱前置开门结构包括前置横梁105，前置横梁105沿货箱100的宽度方向延伸，且大致水平设置，前置横梁105位于货箱100的顶部和前窗门101的顶部之间。前窗门101和货箱100顶部之间具有间距，前置横梁105设置在该间距中，可以起到前挡的作用，当前侧来风或者雨水向后流动时，可以由前置横梁105阻挡，防止货箱100内进风或者是进入雨水，同时，前置横梁105也可以起到加强货箱100前侧强度的作用。

此外，货箱前置开门结构还包括导水板104，图3中的导水板104包括弯折板，弯折板包括依次相接且由后向前分布的第一板段1041、第二板段1042以及第三板段1043，每个板段可以是平直板，如图3所示，导水板104大致为Z形板结构，第二板段1042的一端和第一板段1041的下端相接，第二板段1042的另一端和第三板段1043的上端相接，第一板段1041、第二板段1042、第三板段1043由上至下依次分布。其中，第一板段1041和第二板段1042具有夹角，第二板段1042和第三板段1043也具有夹角。

具体地，如图3所示，在前窗门101处于关闭状态下，第一板段1041位于前窗门101以及前置横梁105的后侧，并高于前窗门101，即位于前窗门101的上方，第二板段1042也位于前窗门101的上方且位于前置横梁105的下方，第三板段1043则位于前窗门101的前侧。且，第二板段1042与前窗门101的夹角α为钝角，如此设置，第二板段1042呈自后向前，逐渐向下倾斜的趋势。

这样，当雨水等自前置横梁105和货箱100的顶部、前置横梁105与前窗门101之间的缝隙进入后，由于第二板段1042倾斜设计，雨水等可以沿着导水板104的第二板段1042向前向下流动，继而流出前置横梁105的位置，避免进入到货箱100的内部。而背景技术中，挡水板03位于前置横梁02下方的板段与前窗门01垂直，挡水板03位于前置梁02下方的板段实际上是后倾，所以挡水效果不足，是导致出现背景技术中技术问题的主要原因，本实施例中的导水板104的设置方式解决了该技术问题。

如图3所示，导水板104的第三板段1043可以贴合在前窗门101的前侧，与前窗门101大致平行，可以和前窗门101的外表面固定，具体通过紧固件固定或者是焊接固定等方式都可以。第三板段1043利于将第二板段1042引出的水流向下导流，以尽快地排水，并且封住前置横梁105和前窗门101之间的间隙，同时又可以维持相对平整的货箱100的前侧表面。

此外，如图3所示，导水板104的第一板段1041自与第二板段1042相接的位置向后侧倾斜，如此设置，当前置横梁105和货箱100顶部之间的间隙内如果进入雨水等水流，则水流可以流向第一板段1041，第一板段1041可以阻挡水流，使其向下流动沿第二板段1042倾斜地排出。当然，第一板段1041主要起到挡水的作用，不倾斜设置也可以，这里倾斜设置是利于导向水流的流动，并尽量增加和前置横梁105之间的引流空间。

该实施例中，前置横梁105与导水板104的第一板段1041在前后方向上可以具有间距d，图3中示意出前置横梁105的间距d，从下至上，间距d渐增。这里设置出间距，则可以留出一定的空间，利于前置横梁105和货箱100的顶部之间的间隙中可能流入的水流，尽可能地在重力作用下向下流向第三板段1043和前置横梁105之间，继而可以流向第二板段1042，并最终排出。

具体地，如图3所示，前置横梁105为三角形梁，前置横梁105包括前侧板1052、后侧板1051以及底板1053，前侧板1052、后侧板1051以及底板1053围合形成三角形梁，前置横梁105为一体式结构，当然，也可以是分体式设置。其中，前置横梁105的底板1053与导水板104的第二板段1042大致平行，则水流可以从二者之间的间隙流动，避免影响水流的排出，相应地，前置横梁105的前侧板1052与第一板段1041之间也就具有如图3所示的由下向上渐增的间距，大致形成V形的收集槽，这样更利于引导水流向下流动。

或者，底板1053与导水板104也可以具有夹角，且二者之间的间距由前至后逐渐增加，也就是形成引导水流的空间，当然，此夹角不能过大，避免在前侧产生流阻，影响水流的顺畅流动，比如该夹角可以不超过20°。

请继续参考图3，该实施例中货箱100的顶部包括顶板106，顶板106的前侧向下延伸形成延伸板1061，延伸板1061和顶板106是一体式结构，即在货箱100的顶部设置L形板。前置横梁105的前侧板1052和延伸板1061贴合。这样，延伸板1061可以较好地包覆前置横梁105和货箱100顶部之间的间隙，降低风或者水流进入到该间隙之间的可能性。当然，前侧板1052和延伸板1061与前窗门101在上下方向上需要留有间距，以免干涉前窗门101的转动。

如图3所示，延伸板1061和前侧板1052均与关闭状态下的前窗门101平行，一方面，可以维持相对平整的货箱100的前侧面，另一方面，前置横梁105的前侧板1052可以贴合延伸板1061并固定，与延伸板1061可以是通过紧固件固定或者焊接固定等，本实施例不做具体限制，这样也可以减少风、水流等从延伸板1061和前侧板1052之间的缝隙进入到货箱100内。

需要说明的是，上述实施例中的导水板104大致为Z形的弯折板，但可知，导水板104的三段划分并非必须，每一段也不限于是平直板，可以至少一者设置为平直板，或者至少一者设置为曲面板，比如第一板段1041也可以是弧形板，例如是将导水板104设置为S形板，但是必须保证位于前置横梁105下方的第二板段1042是在由后向前的方向上，向下倾斜设置即可。导水板104的三段也不限于有明确的物理界限，主要是根据位置进行大致的区分。

本实施例还提供一种货箱100以及车辆，包括上述任一项所述的货箱100前置开门结构，具有与上述实施例相同的技术效果，不再重复论述。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种货箱前置开门结构，其特征在于，包括前窗门以及位于所述货箱的顶部和所述前窗门的顶部之间的前置横梁；所述货箱前置开门结构还包括导水板，所述导水板包括由前至后、由上向下依次相接的第一板段、第二板段以及第三板段，所述第一板段位于所述前窗门以及所述前置横梁的后侧，所述第二板段位于所述前窗门的上方、所述前置横梁的下方，所述第三板段位于所述前窗门的前侧；且所述第二板段在由后向前的方向上，向下倾斜设置。

2.根据权利要求1所述的货箱前置开门结构，其特征在于，所述第三板段贴合并固定在所述前窗门的前侧。

3.根据权利要求1所述的货箱前置开门结构，其特征在于，所述第一板段自与所述第二板段相接的位置向后侧倾斜。

4.根据权利要求1-3任一项所述的货箱前置开门结构，其特征在于，所述前置横梁与所述导水板的所述第一板段在前后方向上具有间距。

5.根据权利要求4所述的货箱前置开门结构，其特征在于，所述前置横梁为三角形梁，所述前置横梁包括围合为三角形梁的前侧板、后侧板以及底板，所述底板与所述导水板的所述第二板段平行，或，所述底板与所述导水板具有夹角，且二者之间的间距由前至后逐渐增加。

6.根据权利要求5所述的货箱前置开门结构，其特征在于，所述货箱的顶部包括顶板，所述顶板的前侧向下延伸形成延伸板，所述前置横梁的所述前侧板和所述延伸板贴合。

7.根据权利要求6所述的货箱前置开门结构，其特征在于，所述延伸板和所述前侧板均与关闭状态下的所述前窗门平行。

8.根据权利要求1-3任一项所述的货箱前置开门结构，其特征在于，所述第一板段、所述第二板段、所述第三板段中至少一者为平直板，或者至少一者为曲面板。

9.一种货箱，其特征在于，所述货箱的前侧设置有权利要求1-8任一项所述的货箱前置开门结构。

10.一种厢式货车，其特征在于，包括权利要求9所述的货箱。

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