CN218966773U - 一种用于挂车车桥的车身高度调节机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于挂车车桥的车身高度调节机构，包括车底板，所述车底板上通过转动轴转动安装有车轿板，所述车底板上固定安装有液压杆，且液压杆与车轿板之间安装有联动机构，所述车底板上安装有移动机构，所述车底板与车轿板之间通过两个限位机构安装有多个减震柱，每个所述减震柱内均通过滑动机构安装有减震板，且处于相对应位置的两个减震板之间固定安装有伸缩减震杆。优点在于：本实用新型能够使挂车车轿进行平稳的倾斜升降工作，并可对车轿的两侧进行稳定支撑，可将挂车车轿升降时两侧产生的震动进行削弱抵消，保持车轿两侧受力均匀稳定，不会发生两侧倾斜的现象，安全性较高。

Description

一种用于挂车车桥的车身高度调节机构

技术领域

本实用新型涉及挂车车桥的技术领域，尤其涉及一种用于挂车车桥的车身高度调节机构。

背景技术

挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，主要由牵引车、车底板、以及车轿构成，挂车的车轿上通常会设置有高度调节机构，以此来车轿进行高度调节，便于进行货物的卸货工作；

现有挂车车轿的高度调节机构通常由设置在车底板中部的液压杆构成，由液压杆的顶升带动车轿的升降工作，由于液压杆设置在中部位置，其在顶升时为避免车轿倾斜会在两侧设置支撑杆进行支撑，而现有支撑杆不具有减震的作用，在支撑时无法将车轿升降产生的震动进行抵消，会导致车轿两侧受力不均而发生倾斜，具有一定的局限性，因此亟需设计一种用于挂车车桥的车身高度调节机构来解决上述问题。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种用于挂车车桥的车身高度调节机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于挂车车桥的车身高度调节机构，包括车底板，所述车底板上通过转动轴转动安装有车轿板，所述车底板上固定安装有液压杆，且液压杆与车轿板之间安装有联动机构，所述车底板上安装有移动机构，所述车底板与车轿板之间通过两个限位机构安装有多个减震柱，每个所述减震柱内均通过滑动机构安装有减震板，且处于相对应位置的两个减震板之间固定安装有伸缩减震杆，每个所述减震板与相应减震柱之间均固定安装有减震弹簧，每个所述减震板与相应减震柱之间安装有反力机构。

在上述的一种用于挂车车桥的车身高度调节机构中，所述联动机构包括开设在车轿板内的固定槽，所述固定槽内通过限位槽与限位块的配合滑动安装有滑动块，所述滑动块上转动安装有联动轴，且液压杆的驱动端固定安装在联动轴上。

在上述的一种用于挂车车桥的车身高度调节机构中，所述滑动块的两侧与固定槽的内壁之间均固定安装有支撑弹簧杆。

在上述的一种用于挂车车桥的车身高度调节机构中，所述移动机构包括固定安装在车底板下部的两个固定架，两个所述固定架上均通过转杆转动安装有多个移动轮，所述车底板上固定安装有挂设板，且挂设板上开设有挂设孔。

在上述的一种用于挂车车桥的车身高度调节机构中，所述限位机构包括固定安装在车底板上的固定块，所述车轿板上固定安装有安装块，且多个减震柱分别转动安装在相应的固定块与安装块上。

在上述的一种用于挂车车桥的车身高度调节机构中，所述滑动机构包括固定安装在减震柱内的两个梯形滑条，所述减震板上开设有两个梯形滑槽，且两个梯形滑条分别卡合安装在两个梯形滑槽内。

在上述的一种用于挂车车桥的车身高度调节机构中，所述反力机构包括固定安装在减震柱内的两个橡胶摩擦板，所述减震板上固定安装有两个连接板，且两个连接板上均固定安装有多个与相应橡胶摩擦板相配合的摩擦球。

与现有的技术相比，本实用新型优点在于：

1：通过设置移动机构，在使用时可将牵引车上的挂设勾插入挂设板内的挂设孔内，即可将牵引车与车底板之间进行连接，牵引车移动时即会通过挂设勾、挂设板带动多个移动轮转动，即可带动车底板、挂设车轿整体移动。

2：通过设置液压杆与滑动块，液压杆启动时即会推动其驱动杆上的滑动块上下移动，滑动块上下移动时会在车轿板内的固定槽内滑动，从而会在转动轴的作用下使车轿板发生倾斜，即可对车轿板进行高度调节。

3：通过设置减震柱与伸缩减震杆，两个减震柱与一个伸缩减震杆为一组支撑体系，两组支撑体系分别设置在车轿板的两侧，即可对车轿板进行支撑，使其在升降时保持稳定。

4：通过设置减震板与减震弹簧，当车轿板升降产生震动时，震动会通过两个减震柱传导至其内的减震板内，减震板即会在减震柱内滑动并压缩或拉伸相应的减震弹簧，位于伸缩减震杆两侧的减震弹簧相互作用即可对震动进行有效抵消，使支撑体系受力平稳，保持车轿板的升降稳定。

5：通过设置反力机构，当减震板在减震柱内移动时，其上的多个摩擦球会在相应的橡胶摩擦板表面上下滑动，摩擦球滑动时即会产生摩擦阻力，即可与减震弹簧配合对震动进一步的抵消削弱。

综上所述，本实用新型能够使挂车车轿进行平稳的倾斜升降工作，并可对车轿的两侧进行稳定支撑，可将挂车车轿升降时两侧产生的震动进行削弱抵消，保持车轿两侧受力均匀稳定，不会发生两侧倾斜的现象，安全性较高。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1为本实用新型提出的一种用于挂车车桥的车身高度调节机构的结构示意图；

图2为图1中车底板、车轿板与二者之间部分连接结构的俯视图；

图3为图1中减震柱、伸缩减震杆与二者之间部分连接结构的放大图。

图中：1车底板、2挂设板、3转动轴、4移动轮、5车轿板、6液压杆、7固定槽、8滑动块、9支撑弹簧杆、10联动轴、11固定块、12安装块、13减震柱、14伸缩减震杆、15挂设孔、16减震板、17减震弹簧、18橡胶摩擦板、19摩擦球。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本实用新型。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

参照图1-3，一种用于挂车车桥的车身高度调节机构，包括车底板1，车底板1上通过转动轴3转动安装有车轿板5，车底板1上固定安装有液压杆6，且液压杆6与车轿板5之间安装有联动机构，车底板1上安装有移动机构，车底板1与车轿板5之间通过两个限位机构安装有多个减震柱13，每个减震柱13内均通过滑动机构安装有减震板16，且处于相对应位置的两个减震板16之间固定安装有伸缩减震杆14，每个减震板16与相应减震柱13之间均固定安装有减震弹簧17，每个减震板16与相应减震柱13之间安装有反力机构；

上述值得注意的有以下几点：

1、移动机构包括固定安装在车底板1下部的两个固定架，两个固定架上均通过转杆转动安装有多个移动轮4，车底板1上固定安装有挂设板2，且挂设板2上开设有挂设孔15，在使用时可将外部牵引车上的挂设勾插入挂设板2内的挂设孔15内，即可将牵引车与车底板1之间进行连接，牵引车移动时即会通过挂设勾、挂设板2带动多个移动轮4转动，即可带动车底板1、车轿板5整体移动。

2、联动机构包括开设在车轿板5内的固定槽7，固定槽7内通过限位槽与限位块的配合滑动安装有滑动块8，滑动块8上转动安装有联动轴10，且液压杆6的驱动端固定安装在联动轴10上，液压杆6启动时即会推动其驱动杆上的滑动块8上下移动，滑动块8上下移动时会在车轿板5内的固定槽7内滑动，从而会在转动轴3的作用下使车轿板5发生倾斜，即可对车轿板5进行高度调节。

3、滑动块8的两侧与固定槽7的内壁之间均固定安装有支撑弹簧杆9，支撑弹簧杆9可增加滑动块8滑动时的稳定性，使其可在车轿板5上平稳滑动。

4、限位机构包括固定安装在车底板1上的固定块11，车轿板5上固定安装有安装块12，且多个减震柱13分别转动安装在相应的固定块11与安装块12上，两个减震柱13与一个伸缩减震杆14为一组支撑体系，两组支撑体系分别设置在车轿板5的两侧，即可对车轿板5进行支撑，使其在升降时保持稳定。

5、当车轿板5升降产生震动时，震动会通过两个减震柱13传导至其内的减震板16内，减震板16即会在减震柱13内滑动并压缩或拉伸相应的减震弹簧17，位于伸缩减震杆14两侧的减震弹簧17相互作用即可对震动进行有效抵消，使支撑体系受力平稳，保持车轿板5的升降稳定。

6、滑动机构包括固定安装在减震柱13内的两个梯形滑条，减震板16上开设有两个梯形滑槽，且两个梯形滑条分别卡合安装在两个梯形滑槽内，滑动机构用于使减震板16只可在减震柱13内上下滑动，而不会与减震柱13之间发生偏移与分离。

7、反力机构包括固定安装在减震柱13内的两个橡胶摩擦板18，减震板16上固定安装有两个连接板，且两个连接板上均固定安装有多个与相应橡胶摩擦板18相配合的摩擦球19，当减震板16在减震柱13内移动时，其上的多个摩擦球19会在相应的橡胶摩擦板18表面上下滑动，摩擦球19滑动时即会产生摩擦阻力，即可与减震弹簧17配合对震动进一步的抵消削弱。

进一步说明，上述固定连接，除非另有明确的规定和限定，否则应做广义理解，例如，可以是焊接，也可以是胶合，或者一体成型设置等本领域技术人员熟知的惯用手段。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于挂车车桥的车身高度调节机构，包括车底板(1)，其特征在于，所述车底板(1)上通过转动轴(3)转动安装有车轿板(5)，所述车底板(1)上固定安装有液压杆(6)，且液压杆(6)与车轿板(5)之间安装有联动机构，所述车底板(1)上安装有移动机构，所述车底板(1)与车轿板(5)之间通过两个限位机构安装有多个减震柱(13)，每个所述减震柱(13)内均通过滑动机构安装有减震板(16)，且处于相对应位置的两个减震板(16)之间固定安装有伸缩减震杆(14)，每个所述减震板(16)与相应减震柱(13)之间均固定安装有减震弹簧(17)，每个所述减震板(16)与相应减震柱(13)之间安装有反力机构。

2.根据权利要求1所述的一种用于挂车车桥的车身高度调节机构，其特征在于，所述联动机构包括开设在车轿板(5)内的固定槽(7)，所述固定槽(7)内通过限位槽与限位块的配合滑动安装有滑动块(8)，所述滑动块(8)上转动安装有联动轴(10)，且液压杆(6)的驱动端固定安装在联动轴(10)上。

3.根据权利要求2所述的一种用于挂车车桥的车身高度调节机构，其特征在于，所述滑动块(8)的两侧与固定槽(7)的内壁之间均固定安装有支撑弹簧杆(9)。

4.根据权利要求1所述的一种用于挂车车桥的车身高度调节机构，其特征在于，所述移动机构包括固定安装在车底板(1)下部的两个固定架，两个所述固定架上均通过转杆转动安装有多个移动轮(4)，所述车底板(1)上固定安装有挂设板(2)，且挂设板(2)上开设有挂设孔(15)。

5.根据权利要求1所述的一种用于挂车车桥的车身高度调节机构，其特征在于，所述限位机构包括固定安装在车底板(1)上的固定块(11)，所述车轿板(5)上固定安装有安装块(12)，且多个减震柱(13)分别转动安装在相应的固定块(11)与安装块(12)上。

6.根据权利要求1所述的一种用于挂车车桥的车身高度调节机构，其特征在于，所述滑动机构包括固定安装在减震柱(13)内的两个梯形滑条，所述减震板(16)上开设有两个梯形滑槽，且两个梯形滑条分别卡合安装在两个梯形滑槽内。

7.根据权利要求1所述的一种用于挂车车桥的车身高度调节机构，其特征在于，所述反力机构包括固定安装在减震柱(13)内的两个橡胶摩擦板(18)，所述减震板(16)上固定安装有两个连接板，且两个连接板上均固定安装有多个与相应橡胶摩擦板(18)相配合的摩擦球(19)。

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