CN218966579U - 一种加强散热的铝合金汽车轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种加强散热的铝合金汽车轮毂，涉及汽车配件技术领域，包括一轮毂外圈、一对辐板、一轴孔和若干个辐条，一对辐板分别安装在所述轮毂外圈的前后端面处，且一对辐板均位于所述轮毂外圈的内侧；所述轴孔开设在轮毂本体的中心处，且所述轴孔内设有一轴套，所述轴套与所述轴孔配合安装；若干个辐条均设置在所述轴孔与对应的辐板之间，且若干个辐条均沿所述轴孔周向均匀分布。本实用新型通过在辐条上设置风道，达到散热目的，并且在辐板上设置有安装槽，将散热条能够直接嵌设在安装槽内，加速散热，能够有效提升轮毂的散热性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种加强散热的铝合金汽车轮毂。
背景技术
轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元，尤其铝合金汽车轮毂使用范围更广，且使用量日益增长。但现有的铝合金汽车轮毂在使用时，由于轮毂的散热不好，影响轮毂的使用性能。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种加强散热的铝合金汽车轮毂，以解决上述技术问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种加强散热的铝合金汽车轮毂，包括：
一轮毂外圈；
一对辐板，一对辐板分别安装在所述轮毂外圈的前后端面处，且一对辐板均位于所述轮毂外圈的内侧；
一轴孔，所述轴孔开设在轮毂本体的中心处，且所述轴孔内设有一轴套，所述轴套与所述轴孔配合安装；
若干个辐条，若干个辐条均设置在所述轮毂本体的中心与前端的辐板之间，且若干个辐条均沿所述轴孔周向均匀分布。
进一步地，所述辐板上开设有若干个安装槽，每个安装槽内嵌有一散热条。
更进一步地，所述散热条由内至外依次铺设有一吸热层、一导热层、一储热层和一散热层。
更进一步地，所述吸热层的厚度与所述导热层的厚度一致。
更进一步地，所述储热层与所述散热层之间通过焊接剂粘连在一起。
更进一步地，所述辐条具有：
一辐条基体；
一对凸棱，一对凸棱对称设置在所述辐条基体的外端，且一对凸棱之间形成一风道；
若干个风孔，若干个风孔均开设在所述辐条基体的中部。
进一步地，所述轮毂本体的中心处开设有若干个周向分布的连接孔。
从上述的技术方案可以看出，本实用新型的优点是：本实用新型通过在辐条上设置风道，达到散热目的，并且在辐板上设置的安装槽，将散热条能够直接嵌设在安装槽内，加速散热，能够有效提升轮毂的散热性。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的A处局部放大图。
图3为本实用新型的散热条的结构剖视图。
图4为图2的B-B处的剖视图。
附图标记列表：轮毂外圈1、辐板2、安装槽21、散热条22、吸热层221、导热层222、储热层223、散热层224、辐条3、凸棱31、风孔32、风道33、辐条基体34、轴套4、连接孔41、轴孔42。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施方式和附图，对本实用新型做进一步详细说明。在此，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。
参考图1至图4，如图1和图2所示的一种加强散热的铝合金汽车轮毂，包括一轮毂外圈1、一对辐板2、一轴孔42和若干个辐条3，一对辐板2分别安装在所述轮毂外圈1的前后端面处，且一对辐板2均位于所述轮毂外圈1的内侧；所述轴孔42开设在所述轮毂本体的中心处，且所述轴孔42内安装有一轴套4，所述轴套4与所述轴孔42配合安装，具体地，所述轴套4与所述轴孔42过盈配合安装在一起；若干个辐条3均设置在所述轮毂本体的中心与前端的辐板2之间，且若干个辐条3均沿所述轴孔42周向均匀分布，辐条3的个数为5个或6个。
优选的，所述辐板2上开设有若干个安装槽21，每个安装槽21内嵌有一散热条22，具体地，安装槽21为三个、四个或者五个。
如图3所示，所述散热条22由内至外依次铺设有一吸热层221、一导热层222、一储热层223和一散热层224。
优选的，所述吸热层221的厚度与所述导热层222的厚度一致。
优选的，所述储热层223与所述散热层224之间通过焊接剂粘连在一起。
如图2和图4所示，优选的，所述辐条3具有一辐条基体34、一对凸棱31和若干个风孔32，一对凸棱31对称设置在所述辐条基体34的外端，且一对凸棱31之间形成一风道33，若干个风孔32均开设在所述辐条基体34的中部，风孔32为矩形孔。
优选的，所述轮毂本体的中心处开设有若干个周向分布的连接孔41。
综上所述：本实用新型通过在辐条3上设置风道33，达到散热目的，并且在辐板2上设置安装槽21，将散热条22直接嵌设在安装槽21内，加速散热，能够有效提升轮毂的散热性。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型实施例可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种加强散热的铝合金汽车轮毂，其特征在于，包括：
一轮毂外圈(1)；
一对辐板(2)，一对辐板(2)分别安装在所述轮毂外圈(1)的前后端面处，且一对辐板(2)均位于所述轮毂外圈(1)的内侧；
一轴孔(42)，所述轴孔(42)开设在轮毂本体的中心处，且所述轴孔(42)内设有一轴套(4)，所述轴套(4)与所述轴孔(42)配合安装；
若干个辐条(3)，若干个辐条(3)均设置在所述轮毂本体的中心与前端的辐板(2)之间，且若干个辐条(3)均沿所述轴孔(42)周向均匀分布；
所述辐板(2)上开设有若干个安装槽(21)，每个安装槽(21)内嵌有一散热条(22)；
所述散热条(22)由内至外依次铺设有一吸热层(221)、一导热层(222)、一储热层(223)和一散热层(224)；
所述辐条(3)具有：
一辐条基体(34)；
一对凸棱(31)，一对凸棱(31)对称设置在所述辐条基体(34)的外端，且一对凸棱(31)之间形成一风道(33)；
若干个风孔(32)，若干个风孔(32)均开设在所述辐条基体(34)的中部。
2.根据权利要求1所述的加强散热的铝合金汽车轮毂，其特征在于，所述吸热层(221)的厚度与所述导热层(222)的厚度一致。
3.根据权利要求2所述的加强散热的铝合金汽车轮毂，其特征在于，所述储热层(223)与所述散热层(224)之间通过焊接剂粘连在一起。
4.根据权利要求1所述的加强散热的铝合金汽车轮毂，其特征在于，所述轮毂本体的中心处开设有若干个周向分布的连接孔(41)。
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| CN202223000174.7U CN218966579U (zh) | 2022-11-10 | 2022-11-10 | 一种加强散热的铝合金汽车轮毂 |
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2022
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