CN219789789U - 一种无内胎自行车车圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自行车车圈技术领域，具体为一种无内胎自行车车圈，包括轮圈和胎条，轮圈由内花鼓、辐条和车圈主体组成，胎条套设在车圈主体的外端面，胎条的侧端面设置有减震孔，索虎车圈主体的内端面设置有环形滑槽，减震孔为圆角矩形状的通孔，减震孔与经过该槽口中心的胎条直径之间的夹角α为六十度，环形滑槽内胶接有减震条，减震条采用聚甲醛材质制成。本实用新型通过在胎体的侧端面设置有若干倾斜的圆角矩形状减震条，提升了车轮的减震效果，且降低了车轮的质量，提升了骑行的舒适性，通过在在车圈主体内端面设置环形滑槽，并在环形滑槽内设置减震条，进一步提升了轮胎的减震效果。

Description

一种无内胎自行车车圈

技术领域

本实用新型涉及自行车车圈技术领域，具体为一种无内胎自行车车圈。

背景技术

现有技术中的传统自行车，其轮胎一般包括轮框、内胎和外胎，其中内胎连接在轮框中，其外胎卡设在轮框中，并且内胎上设有气嘴，通过气嘴对内胎进行充放气。这种自行车在路上骑行时由于外部环境的变化以及突发情况往往会存在爆胎的风险，例如铁钉刺破，或者因道路不平造成胎压瞬态变化大，或者内胎劣化等，因此，产生了无内胎自行车车圈，无内胎自行车圈分为真空胎和实心胎。

自行车实心胎车圈拥有着使用寿命长，耐磨，不担心胎压，不会漏气等优点。但是，现有技术中自行车实心胎车圈也会因为重量过重的原因，减震能力差，导致骑行舒适性较差。

例如，授权公告号CN208324776U中公开的一种自行车用轮胎，包括环形的实心胎本体，所述实心胎本体的外胎面上设有胎面花纹，所述实心胎本体的内胎面上设有环形的安装部，所述安装部与实心胎本体之间为一体式结构，所述安装部背离实心胎本体的内表面沿径向朝内凸起形成横截面形状呈圆弧形的内表面，所述内表面与外胎面之间的最大径向厚度小于实心胎本体沿轴向的宽度。

上述公开的一种自行车用轮胎也存在该问题，该自行车轮胎，由于胎体为实心结构，导致胎体重量较大，从而导致自行车骑行较为费力，且减震效果差，骑行过于颠簸，影响骑行的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种无内胎自行车车圈，以解决现有技术中无内胎自行车实心胎车圈重量过大、减震效果教槽的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种无内胎自行车车圈，包括轮圈和胎条，所述轮圈由内花鼓、辐条和车圈主体组成，所述胎条套设在车圈主体的外端面，所述胎条的侧端面设置有减震孔，索虎车圈主体的内端面设置有环形滑槽。

优选的，所述减震孔为圆角矩形状的通孔，通过减震孔降低胎条的结构强度，从而使其承压时能够发生弹性形变，从而进行减震，且镂空结构能够降低胎条重量。

优选的，所述减震孔与经过减震孔几何中心的胎条直径之间的夹角α为六十度，具有较好的支撑效果和适中的支撑强度。

优选的，所述胎条的外端面设置有防滑条纹，通过防滑条纹增强车轮的防滑和耐磨性能。

优选的，所述辐条插入环形滑槽内与其滑动连接，使辐条可以在车圈主体内进行小幅度滑动。

优选的，所述环形滑槽内胶接有减震条，所述减震条采用聚甲醛材质制成，通过减震条进一步提升条幅减震效果，且聚甲醛条材质轻、弹性好。

优选的，所述减震条内端面设置有嵌槽，所述辐条插入嵌槽内与减震条嵌接，避免条幅在环形滑槽内转动，影响轮胎传动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过在胎体的侧端面设置有若干倾斜的圆角矩形状减震条，提升了车轮的减震效果，且降低了车轮的质量，提升了骑行的舒适性。

2.本实用新型通过在在车圈主体内端面设置环形滑槽，并在环形滑槽内设置减震条，进一步提升了轮胎的减震效果。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的图2中A-A剖面图；

图4为本实用新型的图3中B处放大图；

图5为本实用新型的图3中C-C剖面图；

图6为本实用新型的图5中D处放大图。

图中：1轮圈、11花鼓、12辐条、13车圈主体、131环形滑槽、14减震条、141嵌槽、2胎条、21减震孔、22防滑条纹。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1至图6，图示中的一种无内胎自行车车圈，包括轮圈1和胎条2，轮圈1由内花鼓11、辐条12和车圈主体13组成，胎条2套设在车圈主体13的外端面，胎条2的侧端面设置有减震孔21，索虎车圈主体13的内端面设置有环形滑槽131。

减震孔21为圆角矩形状的通孔，通过减震孔21降低胎条2的结构强度，从而使其承压时能够发生弹性形变，从而进行减震，且镂空结构能够降低胎条2重量。

减震孔21与经过减震孔21几何中心的胎条2直径之间的夹角α为六十度，具有较好的支撑效果和适中的支撑强度。

胎条2的外端面设置有防滑条纹22，通过防滑条纹22增强车轮的防滑和耐磨性能。

辐条12插入环形滑槽131内与其滑动连接，使辐条12可以在车圈主体13内进行小幅度滑动。

环形滑槽131内胶接有减震条14，减震条14采用聚甲醛材质制成，通过减震条14进一步提升条幅减震效果，且聚甲醛条材质轻、弹性好。

减震条14内端面设置有嵌槽141，辐条12插入嵌槽141内与减震条14嵌接，避免条幅在环形滑槽131内转动，影响轮胎传动。

本自行车车圈在使用时：当设备经过颠簸路段时，胎条2的挤压减震孔21发生弹性形变，以使胎条2形变与地面贴合，从而降低车体的震动幅度，提升减震效果，当自行车震动颠簸时，辐条12与车圈主体13挤压环形滑槽131内的减震条14，减震条14发生弹性形变，从而进行吸能缓震，进一步提升了减震效果。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种无内胎自行车车圈，其特征在于，包括：

轮圈（1）和胎条（2），所述轮圈（1）由内花鼓（11）、辐条（12）和车圈主体（13）组成，所述胎条（2）套设在车圈主体（13）的外端面，所述胎条（2）的侧端面设置有减震孔（21），索虎车圈主体（13）的内端面设置有环形滑槽（131）。

2.根据权利要求1所述的一种无内胎自行车车圈，其特征在于：所述减震孔（21）为圆角矩形状的通孔。

3.根据权利要求1所述的一种无内胎自行车车圈，其特征在于：所述减震孔（21）与经过减震孔（21）几何中心的胎条（2）直径之间的夹角α为六十度。

4.根据权利要求1所述的一种无内胎自行车车圈，其特征在于：所述胎条（2）的外端面设置有防滑条纹（22）。

5.根据权利要求1所述的一种无内胎自行车车圈，其特征在于：所述辐条（12）插入环形滑槽（131）内与其滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种无内胎自行车车圈，其特征在于：所述环形滑槽（131）内胶接有减震条（14），所述减震条（14）采用聚甲醛材质制成。

7.根据权利要求6所述的一种无内胎自行车车圈，其特征在于：所述减震条（14）内端面设置有嵌槽（141），所述辐条（12）插入嵌槽（141）内与减震条（14）嵌接。