CN218966576U - 车轮盖、轮毂及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例涉及车辆技术领域，公开了一种车轮盖、轮毂以及车辆，车轮盖包括：车轮盖体，具有中轴线；第一连接结构，设置于所述车轮盖体上并用于与所述轮毂配合，以使所述车轮盖体和所述轮毂连接，并使所述车轮盖体的中轴线和所述轮毂的中轴线重合；第一防呆结构，设置于所述车轮盖体上并用于与所述轮毂配合，以使所述车轮盖体和所述轮毂连接时，使所述车轮盖体和所述轮毂在所述轮毂中轴线的周向上错开预设夹角。利用轮毂和车轮盖的配合，可以有效解决车轮盖和轮毂之间出现装配错误的问题，提高成品的良品率。

Description

车轮盖、轮毂及车辆

技术领域

本申请实施例涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车轮盖、轮毂及车辆。

背景技术

车辆上的轮毂用于为轮胎提供支撑，为了使轮毂固定安装于车辆上，需要在轮毂上开设用于供螺栓通过的螺栓孔，为了防止螺栓孔中进入泥土等异物，也为了保持结构美观，需要利用车轮盖对轮毂上的螺栓孔进行遮盖，目前人们对造型的要求越来越独特，导致一些车轮盖需要以一定角度安装于轮毂，当车轮盖为特定形状而具有中轴线时，车轮盖可能会被错误地装配在轮毂之上，从而出现错装问题。

实用新型内容

为了解决上述问题，本申请实施例提供一种车轮盖、轮毂及车辆，能够解决现有技术中车轮盖在装配过程中错装问题严重的技术问题。

第一方面，本申请实施例提供一种车轮盖，用于安装于轮毂，包括：

车轮盖体，具有中轴线；

第一连接结构，设置于所述车轮盖体上并用于与所述轮毂配合，以使所述车轮盖体和所述轮毂连接，并使所述车轮盖体的中轴线和所述轮毂的中轴线重合；

第一防呆结构，设置于所述车轮盖体上并用于与所述轮毂上的第二防呆结构配合，以使所述车轮盖体和所述轮毂连接时，所述车轮盖体和所述轮毂在所述轮毂中轴线的周向上错开预设夹角。

在一些实施例中，所述第一防呆结构沿第一直线延伸，所述第一直线和所述中轴线分离。

在一些实施例中，还包括：

第一加强件，所述第一加强件固定连接于所述第一防呆结构和所述车轮盖体，以支撑所述第一防呆结构。

在一些实施例中，所述第一连接结构包括：

第一卡接件，设置于所述车轮盖体上并用于与所述轮毂配合，以使所述车轮盖体和所述轮毂连接。

在一些实施例中，所述第一连接结构还包括：

第一定位件，设置于所述车轮盖体上并用于与所述轮毂配合，所述第一定位件沿第二直线延伸，所述第二直线和所述中轴线分离。

在一些实施例中，所述第一直线平行于所述中轴线、所述第二直线平行于所述中轴线，所述第一直线和所述中轴线的间距和所述第二直线和所述中轴线的间距相同；所述第一防呆结构的形状不同于所述第一定位件的形状。

在一些实施例中，所述第一连接结构包括：

第二定位件，设置于所述车轮盖体上并用于与所述轮毂配合，以使所述车轮盖体的中轴线和所述轮毂的中轴线重合；所述第二定位件设置于所述第一定位件背离于所述中轴线的一侧。

在一些实施例中，所述车轮盖体的边缘的部分形成拆卸部；在所述车轮盖体安装于目标轮毂的状态下，所述拆卸部和目标轮毂之间形成间隙。

第二方面，本申请实施例还提供一种轮毂，用于和目标车轮盖配合，包括：

轮毂本体，具有中轴线；

第二连接结构，设置于所述轮毂本体上并用于与所述车轮盖配合，以使所述轮毂本体和所述车轮盖连接，并使所述轮毂本体的中轴线和所述车轮盖的中轴线重合；

第二防呆结构，设置于所述轮毂本体上并用于与所述第一防呆结构配合，以使所述轮毂本体和所述车轮盖连接时，使所述轮毂本体和所述车轮盖在所述轮毂本体中轴线的周向上错开预设夹角。

第三方面，本申请实施例还提供一种车辆，包括：

上述的车轮盖和上述的轮毂。

本申请实施例提供的车轮盖、轮毂及车辆的有益效果在于：

本申请实施例提供的车轮盖可以利用第一连接结构与轮毂配合，使车轮盖体和轮毂连接，并使车轮盖体的中轴线和轮毂的中轴线重合，在此情况下，车轮盖和轮毂固定连接，且二者的中轴线重合，在车轮盖不区分和轮毂之间的相对角度的情况下，二者即完成装配，在车轮盖需要区分和轮毂之间的相对角度的情况下，则可以利用第一防呆结构和轮毂的配合，使车轮盖体和轮毂连接时，车轮盖体和轮毂在轮毂中轴线的周向上错开预设夹角，即利用第一防呆结构可以使车轮盖和轮毂之间的相对角度保持固定，有效解决车轮盖和轮毂之间出现装配错误的问题。

本申请实施例提供的轮毂用于配合上述的车轮盖，基于上述相同的理由，利用该轮毂和车轮盖的配合，可以有效解决车轮盖和轮毂之间出现装配错误的问题，提高成品的良品率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的车轮盖的第一视角图；

图2为本申请实施例提供的车轮盖的第二视角图；

图3为本申请实施例提供的车轮盖的第三视角图；

图4为本申请实施例提供的车轮盖的第四视角图。

附图标记：

100、车轮盖；110、车轮盖体；111、拆卸部；120、第一卡接件；130、第一定位件；140、第一防呆结构；150、第一加强件；160、弹性件；170、第二定位件；180、第二加强件。

具体实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

参照图1、图2、图3以及图4，为本申请实施例提供的车轮盖100的一个示例图。

本申请实施例提供的车轮盖100包括：车轮盖体110、第一连接结构以及第一防呆结构140。

车轮盖体110用于遮盖轮毂的螺栓孔。车轮盖体110呈板状，即车轮盖体110的长度和宽度均远大于车轮盖体110的高度，以保障可以遮盖轮毂的螺栓孔，并且整体结构重量较轻。当然，根据实际的使用场景和使用者对于美观的需求等，车轮盖体110也可以为其他的形状。在本申请中，以车轮盖体110为板状为例进行说明。

车轮盖体110具有中轴线。具体的，在车轮盖体110固定于轮毂的情况下，车轮盖体110的中轴线即为车轮的转动轴线。一般来说，车轮盖体110大致为轴对称形状，车轮盖体110的中轴线即为车轮盖体110的中心轴线。当然，在车轮盖体110为其他形状的情况下，车轮盖体110的中轴线也可以为其他的线。

车轮盖体110具有朝向第一方向的第一表面，本申请中，第一方向为平行于车轮盖体110的中轴线的方向。具体的，在车轮盖体110平铺于水平面的情况下，第一方向可以为竖直向下的方向，第一表面即为车轮盖体110上面积较大的表面，即为车轮盖体110的上表面或下表面，在本申请中以第一表面为车轮盖体110的下表面为例进行说明。当然，在车轮盖体110以不同的方式放置的情况下，第一方向随之改变，例如在车轮盖体110竖立放置于水平面的情况下，第一方向可以为水平方向，在本申请中以第一方向为竖直向下的方向为例进行说明。

第一连接结构设置于车轮盖体110上。具体的，第一连接结构和车轮盖体110二者相对固定，第一连接结构可以通过焊接、粘接等方式固定连接于车轮盖体110，以保障二者的连接强度；也可以通过卡扣、螺钉等结构固定连接于车轮盖体110，以便于拆装；在本申请中，第一连接结构和车轮盖体110为一体成型结构，以便于生产制造。第一连接结构用于和轮毂配合，以使车轮盖体110和轮毂连接。具体的，第一连接结构可以形成卡扣结构，轮毂上可以形成卡槽结构，从而二者可以利用卡接的方式固定连接。在第一连接结构和轮毂连接的情况下，车轮盖体110的中轴线和轮毂的中轴线重合，即车轮盖体110相对于轮毂在垂直于轮毂中轴线上的位置得到确定，而车轮盖体110相对于轮毂在绕中轴线的角度暂时还无法确定。

第一防呆结构140设置于车轮盖体110上。具体的，第一防呆结构140固定连接于车轮盖体110。例如，第一防呆结构140可以通过粘接、焊接等方式固定连接于车轮盖体110，以保障二者的连接强度；也可以通过卡扣、螺钉等结构固定连接于车轮盖体110，以便于二者进行拆装；在本申请中，第一防呆结构140和车轮盖体110可以为一体成型结构，以便于加工制造。第一防呆结构140用于和轮毂配合，以使车轮盖体110和轮毂连接时，使车轮盖体110和轮毂在轮毂中走线的轴向上错开预设夹角。具体的，第一防呆结构140可以形成柱状结构，轮毂上可以形成槽状结构，从而第一防呆结构140可以通过插入至轮毂上，并抵接于轮毂的侧壁，以实现确定车轮盖体110相对于轮毂在绕中轴线的角度。

在本申请的一些实施例中，第一防呆结构140沿第一直线延伸。具体的，第一防呆结构140可以为柱状结构，且柱状结构的轴线为第一直线。第一直线和中轴线分离，即柱状结构设置于中轴线的一侧，如此设计可以提高第一防呆结构140的限位效果。

在本申请的一些实施例中，第一连接结构包括：第一卡接件120和第一定位件130。

第一卡接件120固定连接于车轮盖体110。具体的，第一卡接件120可以通过粘接、焊接等方式固定连接于车轮盖体110，也可以通过卡扣、螺钉等结构固定连接于车轮盖体110。在本申请中，第一卡接件120和车轮盖体110可以为一体成型结构，以便于加工制造。

第一卡接件120凸出于第一表面。具体的，第一卡接件120的一端可以固定连接于车轮盖体110，另一端为自由端，且自由端沿第一方向伸出于第一表面。第一卡接件120用于卡接于轮毂，第一卡接件120在卡接于轮毂的状态下，第一卡接件120用于限制车轮盖体110和轮毂在第一方向上相对运动。

具体的，第一卡接件120可以凸出于第一表面。例如，第一卡接件120的一端可以固定连接于车轮盖体110，另一端为自由端，且自由端沿第一方向伸出于第一表面。在此情况下，轮毂上与第一卡接件120相配合的结构即为沿第一方向的垂直方向凹陷的槽。当然，根据轮毂的具体形状的不同，第一卡接件120也可以凹陷于第一表面。在本申请中以第一卡接件120凸出于第一表面为例进行说明。

具体的，第一卡接件120上可以具有朝向第一方向的相反方向的卡接面，轮毂上可以具有朝向第一方向的卡接面，第一卡接件120上的卡接面和轮毂上的卡接面在相互抵接的情况下，第一卡接件120则位于轮毂沿第一方向的相反方向运动的路径上，从而利用第一卡接件120可以限制车轮盖体110和轮毂在第一方向上相对运动。

具体的，在第一卡接件120卡接于轮毂的状态下，第一卡接件120和轮毂在第一方向上可以进行相对运动的行程可以为预设行程，该预设行程可以为0，在该预设行程为0的情况下，第一卡接件120和轮毂在第一方向上则无法发生相对运动，以保障车轮盖体110和轮毂在第一方向上的相对位置关系固定。当然，基于加工误差等因素，预设行程也可以在较小的范围内，例如预设行程可以为0-5mm。

第一定位件130固定连接于车轮盖体110。具体的，第一定位件130可以通过粘接、焊接等方式固定连接于车轮盖体110，也可以通过卡扣、螺钉等结构固定连接于车轮盖体110。在本申请中，第一定位件130和车轮盖体110可以为一体成型结构，以便于加工制造。

轮毂上具有用于和第一定位件130相配合的结构，在第一定位件130和轮毂配合的状态下，第一定位件130用于限制车轮盖体110和轮毂在第一方向的垂直方向上的相对位置。具体的，在装配的过程中，需要保障轮毂和车轮盖体110在第一方向的垂直方向上的相对位置保持固定，此时再使车轮盖体110相对于轮毂沿第一方向运动才可将车轮盖体110安装于轮毂，且在安装完成后，第一卡接件120会卡接于轮毂，以实现轮毂和车轮盖体110相互固定。

第一定位件130可以凸出于第一表面。具体的，第一定位件130的一端可以固定连接于车轮盖体110，另一端为自由端，且自由端沿第一方向伸出于第一表面。在此情况下，轮毂上与第一定位件130相配合的结构即为沿第一方向的相反方向凹陷的孔。当然，根据轮毂的具体形状的不同，第一定位件130也可以凹陷于第一表面。在本申请中以第一定位件130凸出于第一表面为例进行说明。

需要说明的是，第一定位件130在垂直于第一方向上的横截面可以为中心对称或轴对称形状。例如第一定位件130为单个结构的情况下，第一定位件130可以为圆环形或正方环形，在此情况下，车轮盖体110和轮毂在装配的过程中，车轮盖体110和轮毂在装配的过程中可以在二者保持多个角度的情况下将车轮盖体110安装于轮毂上。例如第一定位件130为多个结构的情况下，第一定位件130可以为圆柱体形，且多个第一定位件130呈环形分布，且相邻的第一定位件130之间距离相同，在此情况下，车轮盖体110和轮毂在装配的过程中，车轮盖体110和轮毂在装配的过程中依然可以在二者保持多个角度的情况下将车轮盖体110安装于轮毂上。

需要说明的是，第一防呆结构140的形状不同于第一定位件130，例如在第一定位件130为方形槽状的情况下，第一防呆结构140可以为弧形槽状，且在将第一防呆结构140和轮毂上用于和第一定位件130相配合的结构进行配合时，第一防呆结构140至少有部分区域沿第一方向的垂直方向凸出于该结构，以保障第一防呆结构140和轮毂上用于和第一定位件130相配合的结构无法配合，使轮毂上用于和第一定位件130相配合的结构仅可以和第一定位件130配合。

轮毂上具有用于和第一防呆结构140相配合的结构，在第一防呆结构140和轮毂相配合的状态下，第一防呆结构140用于限制车轮盖体110和轮毂在绕所述第一方向上的相对角度。具体的，在装配的过程中，需要保障第一防呆结构140和轮毂相配合，还需要保障第一定位件130和轮毂相配合，在此情况下，车轮盖体110和轮毂之间仅可以在保持特定角度的情况下将车轮盖体110安装于轮毂上，从而有效避免了车轮盖体110和轮毂之间出现错装的情况。

第一防呆结构140可以凸出于第一表面。具体的，第一防呆结构140的一端可以固定连接于车轮盖体110，另一端为自由端，且自由端沿第一方向伸出于第一表面。在此情况下，轮毂上与第一防呆结构140相配合的结构即为沿第一方向的相反方向凹陷的孔。当然，根据轮毂的具体形状的不同，第一防呆结构140也可以凹陷于第一表面。在本申请中以第一防呆结构140凸出于第一表面为例进行说明。

本申请实施例提供的车轮盖100可以利用第一卡接件120可以使车轮盖体110卡接于轮毂，限制车轮盖体110和轮毂在第一方向上相对运动；利用第一定位件130配合于轮毂，限制车轮盖体110和轮毂在第一方向的垂直方向上的相对位置，使车轮盖体110和轮毂可以保持；由于第一定位件130可以呈中心对称或轴对称，在此情况下，车轮盖体110和轮毂在装配的时候容易出现错装的情况，导致车轮盖体110和轮毂之间的相对角度发生错误；利用第一防呆结构140配合于轮毂，限制车轮盖体110和轮毂在绕所述第一方向上的相对角度，使车轮盖体110仅能以相对于轮毂呈预设的角度安装于轮毂上，从而有效解决车轮盖100和轮毂之间出现装配错误的问题，提高成品的良品率。

在本申请的一些实施例中，该车轮盖100还可以包括：第一加强件150。

第一加强件150为结构强度较高的结构，且第一加强件150固定连接于车轮盖体110的第一表面和第一防呆结构140的侧壁。具体的，第一加强件150可以通过粘接、焊接等方式固定连接于于车轮盖体110的第一表面和第一防呆结构140的侧壁，也可以通过卡扣、螺钉等结构固定连接于于车轮盖体110的第一表面和第一防呆结构140的侧壁。在本申请中，第一加强件150、车轮盖体110以及第一防呆结构140三者可以为一体成型结构，以便于加工制造。利用第一加强件150可以加强第一防呆结构140的结构强度，以保障第一防呆结构140的使用寿命。

在本申请的一些实施例中，第一加强件150可以设置为多个，多个第一加强件150可以沿第一防呆结构140的侧壁间隔分布，以进一步加强第一防呆结构140的结构强度。

在本申请的一些实施例中，车轮盖体110的边缘的部分形成拆卸部111，在车轮盖体110安装于轮毂的状态下，拆卸部111和轮毂之间形成间隙。具体的，拆卸部111可以形成第一表面的一部分，例如，拆卸部111可以由位于边缘的第一表面朝向第一方向的相反方向凹陷形成。在车轮盖体110安装于轮毂的状态下，拆卸部111和轮毂之间形成的间隙可以便于工作人员通过平口起子或具有扁平状结构的其他工具将车轮盖体110由轮毂上撬开，已完成对车轮盖体110的拆卸。

在本申请的一些实施例中，第一卡接件120可以设置为多个，多个第一卡接件120可以绕第一方向呈环状分布，在此情况下，第一卡接件120可以由多个角度卡接于轮毂，以保障第一卡接件120和轮毂的连接强度，提高车轮盖体110工作状态下和轮毂的相对位置的稳定性。

在本申请的一些实施例中，车轮盖100还包括：弹性件160。

第一卡接件120的部分可以沿第二方向凸出，其中，第二方向为第一方向的垂直方向。第一卡接件120沿第二方向凸出的部分用于沿第二方向卡接于轮毂，在此情况下，轮毂上即需要形成开口朝向第二方向的卡槽。弹性件160抵接于第一卡接件120，弹性件160用于推动第一卡接件120朝向第二方向运动。在第一卡接件120卡接于轮毂的情况下，弹性件160会持续对第一卡接件120施加作用力，以使第一卡接件120可以始终保持于卡接于轮毂的状态，从而保障了工作状态下车轮盖体110位置的稳定，防止车轮盖体110由轮毂上脱落。

具体的，弹性件160可以呈具有一个缺口的环形，且第二方向为由弹性件160所围绕形成的环形的内部朝向外部的方向，即第二方向为由弹性件160的中心处向外发散的多个方向。第一卡接件120可以抵接于弹性件160的外侧，弹性件160在不受外力的初始状态下的直径大于第一卡接件120所围合形成的环形的直径，因此在弹性件160安装于第一卡接件120后，弹性件160处于被挤压的状态，从而可以持续对第一卡接件120施加沿第二方向的作用力。

在本申请的一些实施例中，车轮盖100还包括：第二定位件170。

第二定位件170固定连接于车轮盖体110。具体的，第二定位件170可以通过粘接、焊接等方式固定连接于车轮盖体110，也可以通过卡扣、螺钉等结构固定连接于车轮盖体110。在本申请中，第二定位件170和车轮盖体110可以为一体成型结构，以便于加工制造。

轮毂上具有用于和第二定位件170相配合的结构，在第二定位件170和轮毂配合的状态下，第二定位件170用于限制车轮盖体110和轮毂在第一方向的垂直方向上的相对位置。具体的，在装配的过程中，需要保障轮毂和车轮盖体110在第一方向的垂直方向上的相对位置保持固定，此时再使车轮盖体110相对于轮毂沿第一方向运动才可将车轮盖体110安装于轮毂，且在安装完成后，第一卡接件120会卡接于轮毂，以实现轮毂和车轮盖体110相互固定。

第二定位件170可以凸出于第一表面。具体的，第二定位件170的一端可以固定连接于车轮盖体110，另一端为自由端，且自由端沿第一方向伸出于第一表面。在此情况下，轮毂上与第二定位件170相配合的结构即为沿第一方向的相反方向凹陷的孔。当然，根据轮毂的具体形状的不同，第二定位件170也可以凹陷于第一表面。在本申请中以第二定位件170凸出于第一表面为例进行说明。

第二定位件170位于第一定位件130的外侧。由于加工误差以及装配误差等原因，第一定位件130和轮毂配合完成之后，车轮盖体110和轮毂在第一方向的垂直方向上依然可能具有一定的旷量，利用位于第一定位件130外侧的第二定位件170，可以进一步提高车轮盖体110和轮毂在第一方向的垂直方向上的相对位置的精度。

在本申请的一些实施例中，第二定位件170可以设置为多个，多个第二定位件170之间间隔分布。利用多个第二定位件170可以进一步提高车轮盖体110和轮毂在第一方向的垂直方向上的相对位置的精度。

在本申请的一些实施例中，车轮盖100还包括：第二加强件180。

第二加强件180为结构强度较高的结构，且第二加强件180固定连接于车轮盖体110的第一表面和第二定位件170的侧壁。具体的，第二加强件180可以通过粘接、焊接等方式固定连接于于车轮盖体110的第一表面和第二定位件170的侧壁，也可以通过卡扣、螺钉等结构固定连接于于车轮盖体110的第一表面和第二定位件170的侧壁。在本申请中，第二加强件180、车轮盖体110以及第二定位件170三者可以为一体成型结构，以便于加工制造。利用第二加强件180可以加强第二定位件170的结构强度，以保障第二定位件170的使用寿命。

在本申请的一些实施例中，第二加强件180可以设置为多个，多个第二加强件180可以沿第二定位件170的侧壁间隔分布，以进一步加强第二定位件170的结构强度。

本申请实施例还提供一种轮毂(图中未示出)，该轮毂包括：毂芯、卡接槽、第三定位件以及第二防呆结构。

毂芯为轮毂中部的结构，毂芯用于固定连接于汽车，毂芯上开设有供螺栓穿过的螺栓孔。毂芯具有朝向第三方向的第二表面。具体的，在轮毂平铺于水平面的情况下，第三方向可以为竖直向上的方向，第二表面即为毂芯上面积较大的表面，即为毂芯的上表面或下表面，在本申请中以第二表面为毂芯的上表面为例进行说明。当然，在毂芯以不同的方式放置的情况下，第三方向随之改变，例如在毂芯竖立放置于水平面的情况下，第三方向可以为水平方向，在本申请中以第三方向为竖直向上的方向为例进行说明。

卡接槽开设于毂芯的第二表面，卡接槽凹陷于第二表面，卡接槽用于和上述的车轮盖上的第一卡接件卡接，以限制毂芯和目标车轮盖在所述第三方向上相对运动。

第三定位件固定连接于毂芯，第三定位件用于和上述的车轮盖中的第一定位件配合，在第三定位件和上述的车轮盖中的第一定位件配合的情况下，毂芯和上述的车轮盖在第三方向的垂直方向上的相对位置受到限制。

第二防呆结构固定连接于毂芯，第二防呆结构用于和上述的车轮盖中的第一防呆结构配合，在第二防呆结构和上述的车轮盖中的第一防呆结构配合的情况下，毂芯和上述的车轮盖在绕第一方向上的相对角度受到限制。

综上，该车轮盖的具体形状根据上述的车轮盖进行设计，以适配于上述的车轮盖。基于上述相同的理由，利用该轮毂和车轮盖的配合，可以有效解决车轮盖和轮毂之间出现装配错误的问题，提高成品的良品率。

本申请实施例还提供一种车辆(图中未示出)，该车辆包括：上述的车轮盖和上述的轮毂。车轮盖固定安装于轮毂。基于上述相同的理由，可以有效解决车轮盖和轮毂之间出现装配错误的问题，提高成品的良品率。

本申请实施例还提供一种交通工具(图中未示出)，该交通工具包括上述的车轮。基于上述相同的理由，可以有效解决车轮盖和轮毂之间出现装配错误的问题，提高成品的良品率。

上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车轮盖，用于安装于轮毂，其特征在于，包括：

车轮盖体，具有中轴线；

第一连接结构，设置于所述车轮盖体上并用于与所述轮毂配合，以使所述车轮盖体和所述轮毂连接，并使所述车轮盖体的中轴线和所述轮毂的中轴线重合；

第一防呆结构，设置于所述车轮盖体上并用于与所述轮毂上的第二防呆结构配合，以使所述车轮盖体和所述轮毂连接时，所述车轮盖体和所述轮毂在所述轮毂中轴线的周向上错开预设夹角。

2.如权利要求1所述的车轮盖，其特征在于，

所述第一防呆结构沿第一直线延伸，所述第一直线和所述中轴线分离。

3.如权利要求2所述的车轮盖，其特征在于，还包括：

第一加强件，所述第一加强件固定连接于所述第一防呆结构和所述车轮盖体，以支撑所述第一防呆结构。

4.如权利要求2所述的车轮盖，其特征在于，所述第一连接结构包括：

第一卡接件，设置于所述车轮盖体上并用于与所述轮毂配合，以使所述车轮盖体和所述轮毂连接。

5.如权利要求4所述的车轮盖，其特征在于，所述第一连接结构包括：

第一定位件，设置于所述车轮盖体上并用于与所述轮毂配合，所述第一定位件沿第二直线延伸，所述第二直线和所述中轴线分离。

6.如权利要求5所述的车轮盖，其特征在于，

所述第一直线平行于所述中轴线、所述第二直线平行于所述中轴线，所述第一直线和所述中轴线的间距和所述第二直线和所述中轴线的间距相同；所述第一防呆结构的形状不同于所述第一定位件的形状。

7.如权利要求1所述的车轮盖，其特征在于，所述第一连接结构包括：

第二定位件，设置于所述车轮盖体上并用于与所述轮毂配合，以使所述车轮盖体的中轴线和所述轮毂的中轴线重合。

8.如权利要求7所述的车轮盖，其特征在于，

所述车轮盖体的边缘的部分形成拆卸部；在所述车轮盖体安装于目标轮毂的状态下，所述拆卸部和目标轮毂之间形成间隙。

9.一种轮毂，用于供权利要求1-8中任一项所述的车轮盖安装，其特征在于，包括：

轮毂本体，具有中轴线；

第二连接结构，设置于所述轮毂本体上并用于与所述车轮盖配合，以使所述轮毂本体和所述车轮盖连接，并使所述轮毂本体的中轴线和所述车轮盖的中轴线重合；

第二防呆结构，设置于所述轮毂本体上并用于与所述第一防呆结构配合，以使所述轮毂本体和所述车轮盖连接时，使所述轮毂本体和所述车轮盖在所述轮毂本体中轴线的周向上错开预设夹角。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的车轮盖和/或所述权利要求9中所述的轮毂。

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