CN218964470U - 一种车身限位工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其为一种车身限位工装，包括支撑架，支撑架上设置有用于对车身进行翻转的翻转组件，翻转组件上设置有用于对车身进行夹固行为的夹固限位机构,本车身限位工装，通过夹固限位机构便于对车身板进行限位固定，对车身板进行焊接，焊接结束通过翻转组件对车身板进行翻转，进行另一面焊接，不用对车身板进行拆卸，方便焊接，工装效率高，且夹固限位机构方便对车身板进行夹固限位，节省限位螺钉使用，拆卸使用方便，工装效率高。

Description

一种车身限位工装

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种车身限位工装。

背景技术

在对车身板进行焊接时，为了便于焊接，生产线上的限位工装对车身板进行限位作业，为了保证车身板内腔的焊接质量，在一面焊接完成后，也需要对车身板另一面进行焊接，现有的方式多为车身板一面焊接完成将车身板从限位工装上拆卸下来，将车身板翻转，再通过限位工装将车身板进行限位，进行焊接，拆卸使用不便，翻转麻烦，工装效率低，影响工作进度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车身限位工装，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车身限位工装，包括支撑架，所述支撑架上设置有用于对车身进行翻转的翻转组件，所述翻转组件上设置有用于对车身进行夹固行为的夹固限位机构。

作为本实用新型优选的方案，所述支撑架呈H字形结构设置，所述支撑架底部设置有行走支撑轮，所述翻转组件位于所述支撑架中部上方。

作为本实用新型优选的方案，所述翻转组件包括有翻转架，所述翻转架呈口字形结构设置，所述翻转架中部内壁连接有多个翻转横杆，所述翻转架两端连接有翻转转轴，所述翻转转轴通过轴承与所述支撑架顶部内壁相连接，所述支撑架顶部一侧外壁连接有翻转驱动组件。

作为本实用新型优选的方案，所述翻转驱动组件包括有翻转正反电机，所述翻转正反电机底部通过支撑板与所述支撑架顶部一侧外壁相固定，靠近所述翻转正反电机一侧的其中一个所述翻转转轴贯穿所述支撑架通过联轴器与所述翻转正反电机输出端固定相连接。

作为本实用新型优选的方案，所述夹固限位机构包括有呈对称结构设置的驱动电机、丝杆和夹固限位板，所述驱动电机与所述翻转架顶部一侧外壁相固定，每个所述丝杆上均滑动连接有第一滑动块和第二滑动块，每个所述第一滑动块内螺纹与所述丝杆正向连接，每个所述第二滑动块内螺纹与所述丝杆反向连接，所述丝杆两端通轴承座与所述翻转架两侧顶部相固定，两个所述第一滑动块和所述第二滑动块之间均连接有夹固限位板，所述夹固限位板呈U字形结构设置，两个所述夹固限位板互相对称分布。

作为本实用新型优选的方案，每个所述丝杆靠近所述驱动电机一端贯穿所述轴承座通过联轴器与所述驱动电机的输出端相连接。

作为本实用新型优选的方案，所述翻转架顶部靠近边缘处设置有立板，所述立板与所述丝杆相平行，所述立板内部贯通开设有滑槽，所述滑槽与所述丝杆相平行，所述第一滑动块和第二滑动块靠近所述立板一侧外壁上均连接有滑板，所述滑板与所述滑槽滑动相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

针对背景技术中的问题，本车身限位工装，通过夹固限位机构便于对车身板进行限位固定，对车身板进行焊接，焊接结束通过翻转组件对车身板进行翻转，进行另一面焊接，不用对车身板进行拆卸，方便焊接，工装效率高，且夹固限位机构方便对车身板进行夹固限位，节省限位螺钉使用，拆卸使用方便，工装效率高。

附图说明

图1为本实用新型整体结构轴测图；

图2为本实用新型翻转组件示意图；

图3为本实用新型夹固限位机构示意图。

图中：1、支撑架；11、行走支撑轮；2、翻转组件；21、翻转架；211、立板；212、滑槽；213、滑板；22、翻转横杆；23、翻转转轴；24、翻转驱动组件；241、翻转正反电机；242、支撑板；3、夹固限位机构；31、驱动电机；32、丝杆；321、第一滑动块；322、第二滑动块；323、轴承座；33、夹固限位板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种车身限位工装，包括支撑架1，支撑架1上设置有用于对车身进行翻转的翻转组件2，翻转组件2上设置有用于对车身进行夹固行为的夹固限位机构3，支撑架1呈H字形结构设置，支撑架1底部设置有行走支撑轮11，通过行走支撑轮11方便对支撑架1位置进行移动，每个行走支撑轮11上自带锁紧踏板，到达固定位置后通过锁紧踏板将行走支撑轮11锁紧，防止行走支撑轮11位置发生移动，翻转组件2位于支撑架1中部上方，翻转组件2包括有翻转架21，翻转架21呈口字形结构设置，翻转架21中部内壁连接有多个翻转横杆22，翻转架21两端连接有翻转转轴23，翻转转轴23通过轴承与支撑架1顶部内壁相连接，支撑架1顶部一侧外壁连接有翻转驱动组件24，翻转驱动组件24包括有翻转正反电机241，翻转正反电机241底部通过支撑板242与支撑架1顶部一侧外壁相固定，靠近翻转正反电机241一侧的其中一个翻转转轴23贯穿支撑架1通过联轴器与翻转正反电机241输出端固定相连接，通过翻转正反电机241驱动翻转转轴23进行转动，翻转转轴23带动翻转架21进行翻转，节省人力，解决以往位于翻转架21上的物体需要通过人工拆卸将物体进行翻转，翻转不便，且来回进行拆卸，工作效率低的问题。

实施例，请参照图2和图3，夹固限位机构3包括有呈对称结构设置的驱动电机31、丝杆32和夹固限位板33，驱动电机31与翻转架21顶部一侧外壁相固定，每个丝杆32上均滑动连接有第一滑动块321和第二滑动块322，每个第一滑动块321内螺纹与丝杆32正向连接，每个第二滑动块322内螺纹与丝杆32反向连接，使第一滑动块321和第二滑动块322在丝杆32上保持向中部或两侧运动，对车身板进行夹固，丝杆32两端通轴承座323与翻转架21两侧顶部相固定，两个第一滑动块321和第二滑动块322之间均连接有夹固限位板33，夹固限位板33呈U字形结构设置，两个夹固限位板33互相对称分布，通过两个呈U字形结构设置的夹固限位板33对车身板进行包裹夹固，防止车身板位置发生移动，每个丝杆32靠近驱动电机31一端贯穿轴承座323通过联轴器与驱动电机31的输出端相连接，翻转架21顶部靠近边缘处设置有立板211，立板211与丝杆32相平行，立板211内部贯通开设有滑槽212，滑槽212与丝杆32相平行，第一滑动块321和第二滑动块322靠近立板211一侧外壁上均连接有滑板213，滑板213与滑槽212滑动相连接。

需要说明的是，在本实施例中，将车身板放置于翻转架21中部的翻转横杆22上，通过驱动电机31驱动丝杆32进行转动，丝杆32上的第一滑动块321和第二滑动块322同时向中部运动对车身板进行限位夹固，防止焊接时车身板发生位移，节省以往限位时螺钉的使用，拆卸方便。

进一步的，通过开设滑槽212使滑板213在滑槽212内部滑动，使第一滑动块321和第二滑动块322保持水平来回滑动运动对车身板进行夹固限位。

本实用新型工作流程：

在使用时，将翻转正反电机241和驱动电机31与外部电源进行连接，将车身板放置于翻转架21中部的翻转横杆22上，启动驱动电机31，通过驱动电机31驱动丝杆32进行转动，丝杆32上的第一滑动块321和第二滑动块322同时向中部运动，滑板213在滑槽212内部滑动，带动两个呈U字形结构设置的夹固限位板33对车身板进行包裹夹固限位，防止焊接时车身板发生位移，对车身板进行焊接，当需要对车身板另一面进行焊接时，将翻转正反电机241启动，通过翻转正反电机241驱动翻转转轴23进行转动，翻转转轴23带动翻转架21进行翻转，节省人力，解决以往位于翻转架21上的物体需要通过人工拆卸将物体进行翻转，翻转不便，且来回进行拆卸，工作效率低的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种车身限位工装，包括支撑架（1），其特征在于：所述支撑架（1）上设置有用于对车身进行翻转的翻转组件（2），所述翻转组件（2）上设置有用于对车身进行夹固行为的夹固限位机构（3）；

所述翻转组件（2）包括有翻转架（21），所述翻转架（21）呈口字形结构设置，所述翻转架（21）中部内壁连接有多个翻转横杆（22），所述翻转架（21）两端连接有翻转转轴（23），所述翻转转轴（23）通过轴承与所述支撑架（1）顶部内壁相连接，所述支撑架（1）顶部一侧外壁连接有翻转驱动组件（24）；

所述翻转驱动组件（24）包括有翻转正反电机（241），所述翻转正反电机（241）底部通过支撑板（242）与所述支撑架（1）顶部一侧外壁相固定，靠近所述翻转正反电机（241）一侧的其中一个所述翻转转轴（23）贯穿所述支撑架（1）通过联轴器与所述翻转正反电机（241）输出端固定相连接；

所述夹固限位机构（3）包括有呈对称结构设置的驱动电机（31）、丝杆（32）和夹固限位板（33），所述驱动电机（31）与所述翻转架（21）顶部一侧外壁相固定，每个所述丝杆（32）上均滑动连接有第一滑动块（321）和第二滑动块（322），每个所述第一滑动块（321）内螺纹与所述丝杆（32）正向连接，每个所述第二滑动块（322）内螺纹与所述丝杆（32）反向连接，所述丝杆（32）两端通轴承座（323）与所述翻转架（21）两侧顶部相固定，两个所述第一滑动块（321）和所述第二滑动块（322）之间均连接有夹固限位板（33），所述夹固限位板（33）呈U字形结构设置，两个所述夹固限位板（33）互相对称分布。

2.根据权利要求1所述的一种车身限位工装，其特征在于：所述支撑架（1）呈H字形结构设置，所述支撑架（1）底部设置有行走支撑轮（11），所述翻转组件（2）位于所述支撑架（1）中部上方。

3.根据权利要求1所述的一种车身限位工装，其特征在于：每个所述丝杆（32）靠近所述驱动电机（31）一端贯穿所述轴承座（323）通过联轴器与所述驱动电机（31）的输出端相连接。

4.根据权利要求3所述的一种车身限位工装，其特征在于：所述翻转架（21）顶部靠近边缘处设置有立板（211），所述立板（211）与所述丝杆（32）相平行，所述立板（211）内部贯通开设有滑槽（212），所述滑槽（212)与所述丝杆（32）相平行，所述第一滑动块（321）和第二滑动块（322）靠近所述立板（211）一侧外壁上均连接有滑板（213），所述滑板（213）与所述滑槽（212）滑动相连接。

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