CN218951977U - 一种铁路钢盖梁桥墩预埋螺栓定位架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种铁路钢盖梁桥墩预埋螺栓定位架，包括由四根角钢首尾依次拼接而成的方形定位框架，方形定位框架的上端面上沿周向分布开设有螺栓孔，钢盖梁桥墩的预埋螺栓沿方形定位框架的螺栓孔分布预埋定位，且预埋螺栓均对应穿设于方形定位框架的螺栓孔内，方形定位框架沿预埋螺栓的长度方向分布设置有三个，预埋螺栓均依次穿过三个方形定位框架上对应的螺栓孔，预埋螺栓上位于螺栓孔的上下两端均旋设有螺母以锁定方形定位框架在预埋螺栓上的位置，三个方形定位框架的侧面通过斜撑钢筋固定连接。以解决传统方法安全风险高、操作难度大，操作不便等问题。属于土木工程领域。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路钢盖梁桥墩预埋螺栓定位架，属于土木工程领域。
背景技术
高铁在建设过程中，对施工标准和质量具有极高的要求，在临近既有线施工时，尤其在建高铁工程上跨既有线，对施工安全提出了新的挑战。对于上跨既有线的高铁工程，通常设置成门式墩结构，采用分段吊装法进行施工，先在墩柱上预埋一定数量的高强螺栓，将柱脚上的预留孔吊装对其安装到螺栓上，最后再将钢盖梁整体吊装至柱脚上，以降低为既有铁路的运行安全。最终钢盖梁安装的精度误差主要来源于高强螺栓的安装，为了提高高强螺栓安装精度，传统方法主要采用在墩柱内进行单根拼装。其存在一定的问题：(1)墩内拼装需要长期使用机械设备进行吊装，对营业线安全存在风险；(2)每层角钢的平整度锚栓孔的对准操作难度大，拼装完毕后不方便进行整体固定(墩内空间有限，不方便工人操作)。
发明内容
本实用新型提供一种铁路钢盖梁桥墩预埋螺栓定位架，以解决传统方法安全风险高、操作难度大，操作不便等问题。
为实现上述目的，拟采用这样一种铁路钢盖梁桥墩预埋螺栓定位架，包括由四根角钢首尾依次拼接而成的方形定位框架，方形定位框架的上端面上沿周向分布开设有螺栓孔，钢盖梁桥墩的预埋螺栓沿方形定位框架的螺栓孔分布预埋定位，且预埋螺栓均对应穿设于方形定位框架的螺栓孔内，方形定位框架沿预埋螺栓的长度方向分布设置有三个，预埋螺栓均依次穿过三个方形定位框架上对应的螺栓孔，预埋螺栓上位于螺栓孔的上下两端均旋设有螺母以锁定方形定位框架在预埋螺栓上的位置，三个方形定位框架的侧面通过斜撑钢筋固定连接。
前述预埋螺栓定位架中，方形定位框架的四角处还固定有用于固定连接相邻两个角钢的横向连接筋。
与现有技术相比，本实用新型采用三层角钢、螺母、横向连接筋、斜撑钢筋组成预埋螺栓定位架，其结构性稳定性较高，能够大幅降低拼装时间，严格控制了每根螺栓的水平位置和垂直度，保证了高速铁路钢盖梁桥墩安装精度，其社会效益和经济效益显著，具有重要的指导意义和推广价值，对于隧道施工具有重大意义。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是方形定位框架的平面示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例
参照图1和图2，本实施例提供一种铁路钢盖梁桥墩预埋螺栓定位架，包括由四根角钢首尾依次拼接而成的方形定位框架1，方形定位框架1的四角处还固定有用于固定连接相邻两个角钢的横向连接筋5，方形定位框架1的上端面上沿周向分布开设有螺栓孔11，钢盖梁桥墩的预埋螺栓2沿方形定位框架1的螺栓孔11分布预埋定位，且预埋螺栓2均对应穿设于方形定位框架1的螺栓孔11内，方形定位框架1沿预埋螺栓2的长度方向分布设置有三个，预埋螺栓2均依次穿过三个方形定位框架1上对应的螺栓孔11，预埋螺栓2上位于螺栓孔11的上下两端均旋设有螺母3以锁定方形定位框架1在预埋螺栓2上的位置，三个方形定位框架1的侧面通过斜撑钢筋4固定连接。
具体操作要点：
(1)操作平台设置
根据设计图纸尺寸要求，选取两处空旷位置于每边放大50cm浇筑混凝土垫层。浇筑时，在每边角钢下方预埋8根HRB400Eφ20mm螺纹钢并选取4个对角点处各预埋一块铁板，高度为锚栓底部外露长度加上2cm即可，对铁板和预埋钢筋顶标高进行统一找平，保证第一层角钢(最下层的方形定位框架1)安装平整度。混凝土浇筑完毕后，复测钢筋和铁板高度，高度不一致时，选取最低点对其余位置进行打磨找平。
混凝土终凝后，按照设计尺寸在混凝土面进行角点放样，然后画出每边角钢平面位置并弹墨线标注，在预埋铁板处竖向焊接一根l50*50*5mm的角钢，焊接时，控制好垂直度。角钢焊接完毕后，在预埋角钢上画线标示每层角钢设计位置。
(2)单层角钢连接
根据弹线位置，按顺序摆放好4边的角钢，检查角钢边是否完全抵住预埋角钢，检查轴线与对角线之间距离，吊线检查角钢边是否与弹线竖向重合，检查合格后进行焊接，焊接完毕后，为保证稳定性，在其内部四角用横向连接筋5(φ20钢筋)进行焊接成三角形，进行稳固。
(3)锚栓安装
选取一层角钢放在预埋钢筋上，确认完全抵住预埋角钢后，放入第一根锚栓，于底部拉水平线进行限位提醒，然后逐根放入剩余锚栓，每次放入时，先用螺母在第一层角钢上下部进行临时固定；然后在所有锚栓上安装第二层角钢(中间层的方形定位框架1)下部螺母，拉线调整至统一高度，再放入第二层角钢和上部螺母进行临时固定；然后重复第二层操作进行第三层角钢的安装，所有角钢安装完毕后，检查锚栓的垂直度和间距，检查每层角钢的竖向位置是否统一，完毕后拧紧螺母。
(4)整体连接
安装完毕后，采用斜撑钢筋4(φ20钢筋)沿着上层角钢和下层角钢四周设置竖向连接，其中角钢短边设置1道斜撑钢筋4，长边设置2道斜撑钢筋4，保证整体稳定性，整体连接完毕后，将预埋件吊至另一处硬化砼面上，进行下一预埋件拼装。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种铁路钢盖梁桥墩预埋螺栓定位架，其特征在于：包括由四根角钢首尾依次拼接而成的方形定位框架(1)，方形定位框架(1)的上端面上沿周向分布开设有螺栓孔(11)，钢盖梁桥墩的预埋螺栓(2)沿方形定位框架(1)的螺栓孔(11)分布预埋定位，且预埋螺栓(2)均对应穿设于方形定位框架(1)的螺栓孔(11)内，方形定位框架(1)沿预埋螺栓(2)的长度方向分布设置有三个，预埋螺栓(2)均依次穿过三个方形定位框架(1)上对应的螺栓孔(11)，预埋螺栓(2)上位于螺栓孔(11)的上下两端均旋设有螺母(3)以锁定方形定位框架(1)在预埋螺栓(2)上的位置，三个方形定位框架(1)的侧面通过斜撑钢筋(4)固定连接。
2.根据权利要求1所述一种铁路钢盖梁桥墩预埋螺栓定位架，其特征在于：方形定位框架(1)的四角处还固定有用于固定连接相邻两个角钢的横向连接筋(5)。
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