CN218949424U - 一种船舶用的登船装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶用的登船装置，涉及船舶用登船设备技术领域，包括承重架，所述承重架的顶部设有中转平台，所述承重架的一侧设置有固定斜梯，所述承重架还设置有能够拆卸的配重块；第一跳板，所述第一跳板的一端转动设置于所述承重架的另一侧，所述第一跳板能够转动至持平所述中转平台，所述第一跳板上设置有供人行走的脚踏件；以及第二跳板，所述第二跳板转动连接于所述第一跳板的另一端，所述第二跳板也设置有所述脚踏件。相较于现有的登船装置，本实用新型的船舶用的登船装置结构简单且安全可靠，能够适应不同水位线状况下各种船舶的登船或下船需求。

Description

一种船舶用的登船装置

技术领域

本实用新型涉及船舶用登船设备技术领域，特别涉及一种船舶用的登船装置。

背景技术

在码头停靠的船舶，其甲板与码头的高差会因为潮水的涨落，及船舶装卸货物产生极大幅度的变化，这会导致搭在码头和甲板之间的跳板出现极大的角度变化，严重时甚至出现大幅度的倒坡。而一般的跳板采用常规的踏步板，其只能适用固定角度或仅能适用较小幅度大角度变化，无法满足各种船舶的登船需求。

发明内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型实施例提供一种船舶用的登船装置，结构简单且安全可靠，能够适应不同水位线状况下各种船舶的登船或下船需求。

根据本实用新型实施例的船舶用的登船装置，包括承重架，所述承重架的顶部设有中转平台，所述承重架的一侧设置有固定斜梯，所述承重架还设置有能够拆卸的配重块；第一跳板，所述第一跳板的一端转动设置于所述承重架的另一侧，所述第一跳板能够转动至持平所述中转平台，所述第一跳板上设置有供人行走的脚踏件；以及第二跳板，所述第二跳板转动连接于所述第一跳板的另一端，所述第二跳板也设置有所述脚踏件。

根据本实用新型实施例的船舶用的登船装置，所述第一跳板或所述第二跳板上的所述脚踏件阵列布置，其中，所述脚踏件具有第一平面、第二斜面以及第三斜面，所述第一平面平行所述第一跳板或所述第二跳板，所述第二斜面和所述第三斜面相向倾斜设置，相邻的两个所述脚踏件之间的间距在200～300mm。

根据本实用新型实施例的船舶用的登船装置，所述第二斜面或所述第三斜面与所述第一平面所形成的锐角大小在45°至60°。

根据本实用新型实施例的船舶用的登船装置，所述第一跳板靠近所述第二跳板的端部底部设置有滚轮。

根据本实用新型实施例的船舶用的登船装置，所述第二跳板远离所述第一跳板的端部底部设置有所述滚轮。

根据本实用新型实施例的船舶用的登船装置，所述第一跳板的长度大于所述第二跳板的长度，所述第二跳板的长度为1.2～2.4m。

根据本实用新型实施例的船舶用的登船装置，所述第一跳板、所述第二跳板以及所述固定斜梯的两侧均设置有扶手。

根据本实用新型实施例的船舶用的登船装置，所述第一跳板上的所述扶手与所述第二跳板上的所述扶手之间还连接有安全绳。

根据本实用新型实施例的船舶用的登船装置，所述第二跳板上设置有用于与船舶连接的拉耳。

根据本实用新型实施例的船舶用的登船装置，所述第一跳板的底部中部设置有防撞垫，所述防撞垫由橡胶制成。

基于上述技术方案，本实用新型实施例至少具有以下有益效果：上述技术方案中，使用时，先将承重架放置于码头上的合适位置，然后将配重块安装于承重架上，通过配重块使得整个登船装置能够固定在码头上而不会出现登船时产生的位移偏转或者晃动，然后根据船舶泊靠时的位置状态转动调节第一跳板和第二跳板，当船舶的甲板持平中转平台时，第一跳板和第二跳板平行中转平台，登船人员能够平稳且快速的通过并到达船舶上或者下船到达中转平台；当船舶的甲板低于中转平台时，第一跳板能够向下翻转一定的角度并使端部与船舶的甲板接触，而第二跳板则与甲板抵接，在脚踏件的帮助下，登船人员能够平稳的通过倾斜状态的第一跳板登上船舶或者下船；当船舶的甲板高于中转平台时，第一跳板能够向上翻转一定的角度并抵住船舶，而第二跳板则能向下翻转抵住船舶的甲板，且由于脚踏件的存在，使得第一跳板和第二跳板形成一个供登船人员平稳和安全登船的走道。相较于现有的登船装置，采用配重块的方式可以使得承重架无需通过固定连接(地锚、焊接或其他方式)来保证整个登船装置使用过程的稳定性，且跳板可以根据船舶甲板与码头的相对位置被动的旋转实时调整，结构简单且安全可靠，能够适应不同水位线状况下各种船舶的登船或下船需求。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明；

图1是本实用新型实施例中，船舶的甲板持平中转平台时，船舶用的登船装置的工作示意图一；

图2是本实用新型实施例中，船舶的甲板高于中转平台时，船舶用的登船装置的工作示意图二；

图3是本实用新型实施例中，船舶的甲板低于中转平台时，船舶用的登船装置的工作示意图三。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1至图3，本实用新型实施例的船舶用的登船装置包括承重架100、第一跳板200以及第二跳板300。

其中，承重架100的顶部设有中转平台110，承重架100的一侧设置有固定斜梯130，方便登船人员上到中转平台110上，承重架100还设置有能够拆卸的配重块120，通过配重块120使得承重架100能够稳定放置于码头的合适的位置而不会出现翻到或者出现晃动的情况，此外，第一跳板200的一端转动设置于承重架100的另一侧，第一跳板200能够转动至持平中转平台110，第一跳板200上设置有供人行走的脚踏件500，无论第一跳板200是倾斜放置状态还是水平放置状态都方便登船人员平稳安全的通过，而第二跳板300则转动连接于第一跳板200的另一端，第二跳板300也设置有脚踏件500，第二跳板300增加了本实用新型的登船装置的适用性，无论船舶的甲板处于高于、低于货值持平中转平台110，也都方便登船人员登船或者下船。

使用时，先将承重架100放置于码头上的合适位置，然后将配重块120安装于承重架100上，通过配重块120使得整个登船装置能够固定在码头上而不会出现登船时产生的位移偏转或者晃动，然后根据船舶泊靠时的位置状态转动调节第一跳板200和第二跳板300，如图1所示，当船舶的甲板持平中转平台110时，第一跳板200和第二跳板300平行中转平台110，登船人员能够平稳且快速的通过并到达船舶上或者下船到达中转平台110；如图3所示，当船舶的甲板低于中转平台110时，第一跳板200能够向下翻转一定的角度并使端部与船舶的甲板接触，而第二跳板300则与甲板抵接，在脚踏件500的帮助下，登船人员能够平稳的通过倾斜状态的第一跳板200登上船舶或者下船；如图2所示，当船舶的甲板高于中转平台110时，第一跳板200能够向上翻转一定的角度并抵住船舶，而第二跳板300则能向下翻转抵住船舶的甲板，且由于脚踏件500的存在，使得第一跳板200和第二跳板300形成一个供登船人员平稳和安全登船的走道。相较于现有的登船装置，采用配重块120的方式可以使得承重架100无需通过固定连接(地锚、焊接或其他方式)来保证整个登船装置使用过程的稳定性，且跳板可以根据船舶甲板与码头的相对位置被动的旋转实时调整，结构简单且安全可靠，能够适应不同水位线状况下各种船舶的登船或下船需求。

本实施例中，第一跳板200或第二跳板300上的脚踏件500阵列布置，其中，脚踏件500具有第一平面510、第二斜面520以及第三斜面530，第一平面510平行第一跳板200或第二跳板300，具体是，位于第一跳板200的脚踏件500的第一平面510平行第一跳板200，位于第二跳板300的脚踏件500的第一平面510平行第二跳板300，第二斜面520和第三斜面530相向倾斜设置，且相邻的两个脚踏件500之间的间距在200～300mm，当船舶的甲板持平中转平台110时，第一平面510提供支撑，当船舶的甲板低于中转平台110时，第二斜面520提供支撑，当船舶的甲板高于中转平台110时，第三斜面530提供支撑，无论登船装置出于何种状态，登船人员也有落脚点能够平稳和安全的上下船。进一步的，第二斜面520或第三斜面530与第一平面510所形成的锐角大小在45°至60°，使得第一跳板200或第二跳板300倾斜时，第二斜面520或第三斜面530均能够以接近水平的状态供登船人员踩踏，提高登船的平稳与可靠。

在一些实施例中，第一跳板200靠近第二跳板300的端部底部设置有滚轮600，当船舶的甲板面低于中转平台110时，第一跳板200与甲板接触为滚轮600，在船舶随水面起伏及流动等因素引起运动时，第一跳板200可以通过滚轮600滚动调整位置，防止拖动刮伤甲板。

在另一些实施例中，第二跳板300远离第一跳板200的端部底部设置有滚轮600，通过滚轮600与甲板接触，在船舶随水面起伏及流动等因素引起运动时，第二跳板300可以通过滚轮600滚动调整位置，防止拖动刮伤甲板。

进一步的，第一跳板200的长度大于第二跳板300的长度，第二跳板300的长度为1.2～2.4m，第一跳板200作为主跳板，第一跳板200长度按所需登船与岸的高度差酌情设置，第二跳板300为副跳板，第二跳板300的长度一般比第一跳板200的长度短，第二跳板300的长度为1.2m至2.4m，如图2所示，是考量到当船舶的甲板高于中转平台110时，第二跳板300能够翻转调整至与船舶的甲板相抵接，避免第二跳板300处于悬空的状态，而使得登船人员无法上下船。

在其他的一些实施例中，第一跳板200、第二跳板300以及固定斜梯130的两侧均设置有扶手400，扶手400的设置方便登船人员通过登船装置登船时有所依靠，也能在船舶随水面起伏及流动等因素引起运动时，登船人员能够顺利登上或者下船。

进一步的，第一跳板200上的扶手400与第二跳板300上的扶手400之间还连接有安全绳700，当船舶的甲板高于中转平台110时，如第二跳板300处于悬空或者过度倾斜至垂直状态时，通过安全绳700调节第二跳板300的此时的倾斜度，使得第二跳板300的倾斜度维持在45°至60°之间，方便登船人员登船。

优选的，第二跳板300上设置有用于与船舶连接的拉耳310，使用时，可以通过链条或者绳索等连接到船体上的可靠构件上，防止跳板大幅度、不受控制的移动。

优选的，第一跳板200的底部中部设置有防撞垫220，防撞垫220由橡胶制成，需说明的是，防撞垫220的设置位置可以根据实际情况进行任意调整，当船舶甲板面高于中转平台110时，第一跳板200的底部与船舶甲板边缘接触处，通过防撞垫220减少碰撞损伤。

综上，如图1所示，当船舶的甲板持平中转平台110时，第一跳板200、第二跳板300为水平状态，第一跳板200、第二跳板300与船体接触均为滚轮600。承重架100在配重块120的作用下相对固定，船舶甲板端，跳板可以通过滚轮600与甲板相对滑动，以应对船舶随水体运动发生的与码头相对位移，此时行人上下船舶时，在第一跳板200、第二跳板300均踩踏脚踏件500的第一平面510。

如图2所示，船舶的甲板高于中转平台110时，第一跳板200、第二跳板300为倾斜状态，且倾斜方向相反，第一跳板200与船体甲板边缘接触部分为底部的防撞垫220，第二跳板300与甲板通过滚轮600接触，此时行人上下船舶时，在第一跳板200踩踏脚踏件500的第三斜面530，在第二跳板300踩踏的为脚踏件500的第二斜面520。由于脚踏件500的设置，在行走时均有较为舒适的体验。

如图3所示，船舶的甲板低于中转平台110时，第一跳板200、第二跳板300与船体甲板边缘接触部分为滚轮600接触，此时行人上下船舶时，在第一跳板200踩踏脚踏件500的第二斜面520，在第二跳板300踩踏的为脚踏件500的第一平面510。由于脚踏件500的设置，在行走时均有较为舒适的体验。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种船舶用的登船装置，其特征在于：包括

承重架(100)，所述承重架(100)的顶部设有中转平台(110)，所述承重架(100)的一侧设置有固定斜梯(130)，所述承重架(100)还设置有能够拆卸的配重块(120)；

第一跳板(200)，所述第一跳板(200)的一端转动设置于所述承重架(100)的另一侧，所述第一跳板(200)能够转动至持平所述中转平台(110)，所述第一跳板(200)上设置有供人行走的脚踏件(500)；以及

第二跳板(300)，所述第二跳板(300)转动连接于所述第一跳板(200)的另一端，所述第二跳板(300)也设置有所述脚踏件(500)。

2.根据权利要求1所述的船舶用的登船装置，其特征在于：所述第一跳板(200)或所述第二跳板(300)上的所述脚踏件(500)阵列布置，其中，所述脚踏件(500)具有第一平面(510)、第二斜面(520)以及第三斜面(530)，所述第一平面(510)平行所述第一跳板(200)或所述第二跳板(300)，所述第二斜面(520)和所述第三斜面(530)相向倾斜设置，相邻的两个所述脚踏件(500)之间的间距在200～300mm。

3.根据权利要求2所述的船舶用的登船装置，其特征在于：所述第二斜面(520)或所述第三斜面(530)与所述第一平面(510)所形成的锐角大小在45°至60°。

4.根据权利要求1所述的船舶用的登船装置，其特征在于：所述第一跳板(200)靠近所述第二跳板(300)的端部底部设置有滚轮(600)。

5.根据权利要求4所述的船舶用的登船装置，其特征在于：所述第二跳板(300)远离所述第一跳板(200)的端部底部设置有所述滚轮(600)。

6.根据权利要求1至5中任一所述的船舶用的登船装置，其特征在于：所述第一跳板(200)的长度大于所述第二跳板(300)的长度，所述第二跳板(300)的长度为1.2～2.4m。

7.根据权利要求1至5中任一所述的船舶用的登船装置，其特征在于：所述第一跳板(200)、所述第二跳板(300)以及所述固定斜梯(130)的两侧均设置有扶手(400)。

8.根据权利要求7所述的船舶用的登船装置，其特征在于：所述第一跳板(200)上的所述扶手(400)与所述第二跳板(300)上的所述扶手(400)之间还连接有安全绳(700)。

9.根据权利要求1至5中任一所述的船舶用的登船装置，其特征在于：所述第二跳板(300)上设置有用于与船舶连接的拉耳(310)。

10.根据权利要求1至5中任一所述的船舶用的登船装置，其特征在于：所述第一跳板(200)的底部中部设置有防撞垫(220)，所述防撞垫(220)由橡胶制成。

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