CN218949362U - 一种电单车自行车同时停车的停车桩锁体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电单车自行车同时停车的停车桩锁体，壳体上设有主锁舌伸缩孔，主锁舌位于壳体内的端部处设有限位件，限位件和主锁舌之间设有拉杆弹簧，壳体内还设有带动限位件沿主锁舌伸缩方向移动的驱动组件；副锁舌伸缩孔内设有副锁舌，副锁舌伸出壳体区域处套设有锁舌弹簧，副锁舌上设有限位锁舌弹簧的副凸环，锁舌弹簧位于壳体和副凸环之间，副锁舌推入壳体时副锁舌位于壳体内的端部处设有限制主锁舌向壳体内移动的顶紧组件，主锁舌上设有被顶紧组件顶紧的顶紧块，限位件远离主锁舌运动时限位件上设有用于带动顶紧组件脱离顶紧块的脱离件。本实用新型中通过机械和电子功能相结合，不需要手动关锁，且不会出现还车时不会还的情况。

Description

一种电单车自行车同时停车的停车桩锁体

技术领域

本实用新型涉及共享单车停车桩领域，尤其涉及一种电单车自行车同时停车的停车桩锁体。

背景技术

市面上原有的停车桩指的是为整顿市容，防止共享自行车、电单车乱停乱放，整洁统一市貌，方便人们借还车的一种停车装置。市面上现有的停车桩大多都是单一停放一种车辆的停车装置。随着共享电动车大力推展。共享自行车，共享电动车种类的越来越多不同的停车桩的数量也随之增加。导致停车桩占地面积越来越大。虽然规整了借还车的停放位置。但越来越多的停车桩导致的公共面积越来越少。造成了公共面积减少的影响。这时就出现了共享电单车与共享自行车共同存放的这一需求。

专利号为“CN109763712B”公开了一种“锁即共享单车”，但该专利中需要车进入停车位之后手动关锁，不是太方便。

专利号为“CN21499786U”中公开了“一种共享单车停车装锁”该专利中都是通过指令也就是信号来实现锁的开和关，那么一旦信号或指令存在问题或停电时，我们将实现无法还车这一情况。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电单车自行车同时停车的停车桩锁体。

本实用新型的创新点在于本实用新型通过机械和电子功能相结合，不需要手动关锁，且由于还车时时机械结构，所以不会出现还车时存在不会还的情况。

为实现上述实用新型目的，本实用新型的技术方案是：一种电单车自行车同时停车的停车桩锁体，包括壳体和主锁舌，所述壳体上设有主锁舌伸缩孔，所述主锁舌位于壳体内的端部处设有限位件，所述限位件和主锁舌之间设有和主锁舌长度方向位于同一直线上的拉杆弹簧，所述壳体内还设有带动限位件沿主锁舌伸缩方向移动的驱动组件；所述壳体上还设有副锁舌伸缩孔，所述副锁舌伸缩孔内设有副锁舌，所述副锁舌伸出壳体区域处套设有锁舌弹簧，所述副锁舌上设有限位锁舌弹簧的副凸环，所述锁舌弹簧位于壳体和副凸环之间，所述副锁舌推入壳体时副锁舌位于壳体内的端部处设有限制主锁舌向壳体内移动的顶紧组件，所述主锁舌上设有被顶紧组件顶紧的顶紧块，顶紧块位于壳体内，所述限位件远离主锁舌运动时限位件上设有用于带动顶紧组件脱离顶紧块的脱离件；所述主锁舌伸出壳体端部为半球形结构。

进一步地，所述主锁舌包括锁舌主杆和拉杆，所述顶紧块位于拉杆上，所述锁舌主杆和拉杆通过凹凸结构卡接。

进一步地，所述拉杆远离锁舌主杆端部设有拉杆凸柱，所述限位件上设有限位凸柱，所述拉杆弹簧两端分别套设在拉杆凸柱和限位凸柱上，且限位件上设有用于拉杆端部插入的槽道，所述限位凸柱位于槽道内。拉杆弹簧不易移位。

进一步地，所述驱动组件为电机，所述电机输出轴上设有齿轮，所述限位件上设有和齿轮啮合的齿条。通过电机、齿轮、齿条带动限位件移动方便快捷。

进一步地，所述顶紧组件包括传动滑块、联动滑块和限位块，传动滑块和副锁舌端部连接，所述壳体内设有立柱，所述联动滑块和限位块上设有套设在立柱上的一号通孔，所述立柱上套设有扭簧，扭簧的两个支脚分别连接在联动滑块和限位块上，传动滑块上设有滑孔，联动滑块上设有在滑孔内滑动的联动凸柱，所述滑孔位于副锁舌一端向顶紧块处倾斜，所述限位块为竖折折结构，竖折折结构包括第一竖板、横板和第二竖板，所述第一竖板位于联动滑块处，所述第二竖板位于限位件处，所述第二竖板朝向副锁舌长度方向延伸方向的一侧设有凹口，所述脱离件为位于限位件上的用于卡入凹口的限位凸柱，所述凹口远离主锁舌一端出口处设有坡面。副锁舌推入时，带动传动滑块向远离副锁舌的方向移动，传动滑块上的滑孔带动联动凸柱移动，从而带动联动滑块转动，联动滑块转动时在扭簧的作用下带动限位块转动，限位块的第一竖板抵住顶紧块，限制顶紧块向内移动。后电机启动后，齿轮带动齿条向远离主锁舌一端移动，由于限位凸柱卡在凹口内，在齿条移动时，限位凸柱将第二竖板慢慢向远离副锁舌长度方向延伸方向的一侧转动，第一竖板同步转动，脱离顶紧块。

进一步地，所述传动滑块上设有用于穿过副锁舌的二号通孔，所述副锁舌端部设有用于插入二号通孔的缩径段，所述缩径段插入二号通孔后通过卡簧限位。副锁舌和传动滑块连接方便。

进一步地，主锁舌位于壳体外部处设有主凸环。避免主锁舌完全缩入壳体内。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过机械和电子功能相结合，不需要手动关锁。

2、本实用新型中还车时是机械结构起主导作用，所以不会出现还车时断电或电信号不对不会还的情况；而借车时如果存在断电或电信号不对，我们可以选择不借，或借其他车辆；但还车是如果出现这种情况，又不能将车丢弃在那里。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为壳体打开后的结构示意图。

图3为扭簧的布置示意图。

图4为拉杆弹簧处的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例1：如图1、2、3、4所示，一种电单车自行车同时停车的停车桩锁体，包括壳体1和主锁舌2，壳体1上设有主锁舌伸缩孔3，主锁舌2位于壳体1外部处设有主凸环2.1，主锁舌2伸出壳体1端部为半球形结构。主锁舌2位于壳体1内的端部处设有限位件4，限位件4和主锁舌2之间设有和主锁舌2长度方向位于同一直线上的拉杆弹簧5，壳体1内还设有带动限位件4沿主锁舌伸缩方向移动的驱动组件6；驱动组件6为电机，电机输出轴上设有齿轮14，限位件4上设有和齿轮14啮合的齿条4.3。壳体1上还设有副锁舌伸缩孔7，副锁舌伸缩孔7内设有副锁舌8，副锁舌8伸出壳体区域处套设有锁舌弹簧9，副锁舌8上设有限位锁舌弹簧9的副凸环10，锁舌弹簧9位于壳体1和副凸环10之间，副锁舌8推入壳体1时副锁舌8位于壳体1内的端部处设有限制主锁舌2向壳体1内移动的顶紧组件11，主锁舌2上设有被顶紧组件11顶紧的顶紧块12，顶紧块12位于壳体1内，限位件4远离主锁舌2运动时限位件4上设有用于带动顶紧组件11脱离顶紧块12的脱离件13。主锁舌2包括锁舌主杆2.3和拉杆2.2，顶紧块12位于拉杆2.1上，锁舌主杆2.1和拉杆2.2通过凹凸结构卡接。

拉杆2.2远离锁舌主杆2.1端部设有拉杆凸柱2.21，限位件4上设有限位凸柱4.1，拉杆弹簧5两端分别套设在拉杆凸柱2.21和限位凸柱4.1上，且限位件4上设有用于拉杆2.2端部插入的槽道4.2，限位凸柱4.1位于槽道4.2内。

顶紧组件11包括传动滑块11.1、联动滑块11.2和限位块11.3，传动滑块11.1和副锁舌8端部连接，传动滑块11.1上设有用于穿过副锁舌8的二号通孔11.12，副锁舌8端部设有用于插入二号通孔11.12的缩径段8.1，缩径段8.1插入二号通孔11.12后通过卡簧18限位。

壳体1内设有立柱15，联动滑块11.2和限位块11.3上设有套设在立柱15上的一号通孔16，立柱15上套设有扭簧17，扭簧17的两个支脚分别连接在联动滑块11.2和限位块11.3上，传动滑块11.1上设有11.11滑孔，联动滑块11.2上设有在滑孔11.11内滑动的联动凸柱11.21，滑孔11.11位于副锁舌8一端向顶紧块12处倾斜，限位块11.3为竖折折结构，竖折折结构包括第一竖板11.31、横板11.32和第二竖板11.33，第一竖板11.31位于联动滑块11.2处，第二竖板11.33位于限位件4处，第二竖板11.33朝向副锁舌8长度方向延伸方向的一侧设有凹口11.34，脱离件13为位于限位件4上的用于卡入凹口11.34的限位凸柱，凹口11.34远离主锁舌2一端出口处设有坡面11.35。

自动还车推入时：车辆推入时车身上面的可旋转锁板依据停车桩副桩预留出的锁板滑道，旋转一定幅度进入到桩体锁板内。挤压副桩内部预装好的电子锁装置。电子锁裸露在外的主锁舌2和副锁舌8受到可旋转锁板的挤压，受到挤压主锁舌2先向壳体1内方向推进，拉杆2.2在向内推进的作用下下挤压拉杆弹簧5。当车辆整体推入后主锁舌滑入可旋转锁板预留的方形凹槽内进行回弹。副锁舌8外部设有锁舌弹簧9，在受到可旋转锁板的挤压向壳体1内方向方向推入。副锁舌8与传动滑块11.1通过卡簧18的限位作用进行连接。在副锁舌8受到挤压向内推进时传动滑块11.1也向内运动，传动滑块11.1上的滑孔带动联动凸柱11.21移动，从而带动联动滑块11.2转动，联动滑块11.2转动时在扭簧17的作用下带动限位块11.3转动，限位块11.3的第一竖板11.31抵住顶紧块12，限制顶紧块12向内移动。拉杆2.2受到限位块11.3的限位作用，因此主锁舌2无法向内进行再次推进，此时主锁舌2的端点正处于可旋转锁板预留的方形凹槽内部，起到限位作用。因此完成机械锁车。

借车时：在手机或者市民卡通过扫码与刷卡给出借车信号后传达到电子锁，锁体通过总成进行信号处理开启驱动组件6，驱动组件6的电机带动齿轮14转动，齿轮14带动齿条4.3及限位件4向远离主锁舌2一端运动。此时限位块11.3的第一竖板11.3抵住顶紧块12，所以主锁舌2保持不动，由于只有齿条4.3及限位件4运动，脱离件13和限位件4同步运动，脱离件13移动时，在坡面的作用下将限位块往远离副锁舌8长度方向延伸方向的一侧推出，限位块11.3旋转摆正，从顶紧块12处脱离，随之解除对于主锁舌2的限位作用，从而可以进行开锁，车辆向外推出可旋转锁板对于副桩锁体的向内的压力解除。主锁舌2和副锁舌8复位，完成开锁。

所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (7)

1.一种电单车自行车同时停车的停车桩锁体，包括壳体和主锁舌，所述壳体上设有主锁舌伸缩孔，其特征在于，所述主锁舌位于壳体内的端部处设有限位件，所述限位件和主锁舌之间设有和主锁舌长度方向位于同一直线上的拉杆弹簧，所述壳体内还设有带动限位件沿主锁舌伸缩方向移动的驱动组件；所述壳体上还设有副锁舌伸缩孔，所述副锁舌伸缩孔内设有副锁舌，所述副锁舌伸出壳体区域处套设有锁舌弹簧，所述副锁舌上设有限位锁舌弹簧的副凸环，所述锁舌弹簧位于壳体和副凸环之间，所述副锁舌推入壳体时副锁舌位于壳体内的端部处设有限制主锁舌向壳体内移动的顶紧组件，所述主锁舌上设有被顶紧组件顶紧的顶紧块，顶紧块位于壳体内，所述限位件远离主锁舌运动时限位件上设有用于带动顶紧组件脱离顶紧块的脱离件；所述主锁舌伸出壳体端部为半球形结构。

2.根据权利要求1所述的电单车自行车同时停车的停车桩锁体，其特征在于，所述主锁舌包括锁舌主杆和拉杆，所述顶紧块位于拉杆上，所述锁舌主杆和拉杆通过凹凸结构卡接。

3.根据权利要求2所述的电单车自行车同时停车的停车桩锁体，其特征在于，所述拉杆远离锁舌主杆端部设有拉杆凸柱，所述限位件上设有限位凸柱，所述拉杆弹簧两端分别套设在拉杆凸柱和限位凸柱上，且限位件上设有用于拉杆端部插入的槽道，所述限位凸柱位于槽道内。

4.根据权利要求1所述的电单车自行车同时停车的停车桩锁体，其特征在于，所述驱动组件为电机，所述电机输出轴上设有齿轮，所述限位件上设有和齿轮啮合的齿条。

5.根据权利要求1所述的电单车自行车同时停车的停车桩锁体，其特征在于，所述顶紧组件包括传动滑块、联动滑块和限位块，传动滑块和副锁舌端部连接，所述壳体内设有立柱，所述联动滑块和限位块上设有套设在立柱上的一号通孔，所述立柱上套设有扭簧，扭簧的两个支脚分别连接在联动滑块和限位块上，传动滑块上设有滑孔，联动滑块上设有在滑孔内滑动的联动凸柱，所述滑孔位于副锁舌一端向顶紧块处倾斜，所述限位块为竖折折结构，竖折折结构包括第一竖板、横板和第二竖板，所述第一竖板位于联动滑块处，所述第二竖板位于限位件处，所述第二竖板朝向副锁舌长度方向延伸方向的一侧设有凹口，所述脱离件为位于限位件上的用于卡入凹口的限位凸柱，所述凹口远离主锁舌一端出口处设有坡面。

6.根据权利要求5所述的电单车自行车同时停车的停车桩锁体，其特征在于，所述传动滑块上设有用于穿过副锁舌的二号通孔，所述副锁舌端部设有用于插入二号通孔的缩径段，所述缩径段插入二号通孔后通过卡簧限位。

7.根据权利要求1所述的电单车自行车同时停车的停车桩锁体，其特征在于，主锁舌位于壳体外部处设有主凸环。

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