CN218935175U - 一种车用防跳齿同步轮的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及传动系统领域，公开了一种车用防跳齿同步轮的连接结构，包括同步转轮和外部驱动转动的驱动轮，驱动轮和同步转轮通过连接皮带相互啮合，所述驱动轮和同步转轮外侧均固定有相同间距环绕分布的防跳齿块，所述连接皮带内侧设置有等间距分布的多个防跳齿槽，所述防跳齿槽和防跳齿块均设置为椭圆形且相互啮合，所述同步转轮前后侧外侧均固定有防跳齿挡板，所述驱动轮前后侧外侧均固定有驱动挡板，且所述连接皮带设置卡合在两防跳齿挡板之间和两驱动挡板之间。本实用新型中，通过设置相互啮合的防跳齿槽和防跳齿块，能够起到防止跳齿的作用，配合防跳齿挡板和驱动挡板能够辅助提高防跳齿功能。

Description

一种车用防跳齿同步轮的连接结构

技术领域

本实用新型涉及传动系统领域，尤其涉及一种车用防跳齿同步轮的连接结构。

背景技术

同步轮广泛用于自动化设备、机床、纺织、印刷、食品包装、电线电缆、仪器仪表、石油化工、烟草、通讯等各行业的新型机械带传动中，尤其在车用传动系统中，例如自行车来说，能够起到车轮同步转动的作用。

传统同步轮在高速转动的情况下容易出现跳齿或脱落的现象，对自行车等车用传动系统，尤其是车轮的整体同步运转来说往往存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车用防跳齿同步轮的连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种车用防跳齿同步轮的连接结构，包括同步转轮和外部驱动转动的驱动轮，驱动轮和同步转轮通过连接皮带相互啮合，所述驱动轮和同步转轮外侧均固定有相同间距环绕分布的防跳齿块，所述连接皮带内侧设置有等间距分布的多个防跳齿槽，所述防跳齿槽和防跳齿块均设置为椭圆形且相互啮合。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述同步转轮前后侧外侧均固定有环形的防跳齿挡板，所述驱动轮前后侧外侧均固定有环形的驱动挡板，且所述连接皮带设置卡合在两防跳齿挡板之间和两驱动挡板之间。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述驱动轮和同步转轮均通过连接杆固定有张紧调节箱，所述张紧调节箱前侧开设有前端窄的T形滑槽，所述T形滑槽前端内侧贯穿滑动有连接轴，所述连接轴前端外侧转动连接有张紧转动轮，所述张紧转动轮和连接皮带相互啮合。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述连接轴后端固定有限位滑块，所述限位滑块外侧贴合滑动在T形滑槽后端内侧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述张紧转动轮外侧前后端均固定有环形的限位挡板，且所述连接皮带卡合在两限位挡板之间。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述张紧调节箱内部上下贯穿转动有螺纹杆，且所述螺纹杆中部设置在T形滑槽内部，所述螺纹杆中部螺纹转动在连接轴后端内部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述螺纹杆顶端固定有转动旋钮，且所述转动旋钮设置贴合转动在张紧调节箱上表面。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，该装置通过在同步转轮和驱动轮外侧固定防跳齿块，利用防跳齿槽和防跳齿块之间的相互啮合，且由于防跳齿槽和防跳齿块均设置为椭圆形，能够起到防止跳齿的作用，配合防跳齿挡板和驱动挡板能够辅助提高防跳齿功能，进而保证结构实用时整体运行结构的安全。

2、本实用新型中，该装置通过设置转动旋钮和螺纹杆能够控制连接轴升降移动，进而将张紧转动轮控制带动相互啮合的连接皮带张紧拉伸，达到手动张紧的功效，保证皮带运行时的拉力，进而提高结构整体放跳齿的能力。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种车用防跳齿同步轮的连接结构的主视立体示意图；

图2为本实用新型提出的一种车用防跳齿同步轮的连接结构的张紧调节箱内部结构主视立体剖面示意图；

图3为本实用新型提出的一种车用防跳齿同步轮的连接结构的皮带连接结构俯视立体剖面示意图。

图例说明：

1、同步转轮；2、驱动轮；3、防跳齿挡板；4、防跳齿槽；5、防跳齿块；6、连接皮带；7、连接杆；8、张紧调节箱；9、T形滑槽；10、限位滑块；11、连接轴；12、张紧转动轮；13、限位挡板；14、螺纹杆；15、转动旋钮；16、驱动挡板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种车用防跳齿同步轮的连接结构，包括同步转轮1和外部驱动转动的驱动轮2，驱动轮2和同步转轮1通过连接皮带6相互啮合，驱动轮2和同步转轮1外侧均固定有相同间距环绕分布的防跳齿块5，连接皮带6内侧设置有等间距分布的多个防跳齿槽4，防跳齿槽4和防跳齿块5均设置为椭圆形且相互啮合，通过在同步转轮1和驱动轮2外侧固定防跳齿块5，利用防跳齿槽4和防跳齿块5之间的相互啮合，且由于防跳齿槽4和防跳齿块5均设置为椭圆形，能够起到防止跳齿的作用。

同步转轮1前后侧外侧均固定有环形的防跳齿挡板3，驱动轮2前后侧外侧均固定有环形的驱动挡板16，且连接皮带6设置卡合在两防跳齿挡板3之间和两驱动挡板16之间，利用防跳齿槽4和防跳齿块5之间的相互啮合，配合防跳齿挡板3和驱动挡板16能够辅助提高防跳齿功能，进而保证结构实用时整体运行结构的安全，驱动轮2和同步转轮1均通过连接杆7固定有张紧调节箱8，张紧调节箱8前侧开设有前端窄的T形滑槽9，T形滑槽9前端内侧贯穿滑动有连接轴11，连接轴11前端外侧转动连接有张紧转动轮12，张紧转动轮12和连接皮带6相互啮合，连接轴11在T形滑槽9内侧升降移动，且连接轴11前端固定的张紧转动轮12和连接皮带6相互啮合，能够让移动的张紧转动轮12起到控制连接皮带6张紧拉伸，进而提高结构整体放跳齿的能力。

连接轴11后端固定有限位滑块10，限位滑块10外侧贴合滑动在T形滑槽9后端内侧，用于限位连接轴11上下升降移动，张紧转动轮12外侧前后端均固定有环形的限位挡板13，且连接皮带6卡合在两限位挡板13之间，用于提高张紧转动轮12张紧拉伸连接皮带6时起到避免皮带偏移的作用，张紧调节箱8内部上下贯穿转动有螺纹杆14，且螺纹杆14中部设置在T形滑槽9内部，螺纹杆14中部螺纹转动在连接轴11后端内部，螺纹杆14转动能够控制连接轴11升降移动，进而将张紧转动轮12控制带动相互啮合的连接皮带6张紧拉伸，螺纹杆14顶端固定有转动旋钮15，且转动旋钮15设置贴合转动在张紧调节箱8上表面，转动旋钮15能够方便控制螺纹杆14转动，通过设置转动旋钮15和螺纹杆14控制连接轴11升降移动让连接皮带6张紧拉伸，能够达到手动张紧的功效，保证皮带运行时的拉力，进而提高结构整体放跳齿的能力。

工作原理：该装置通过在同步转轮1和驱动轮2外侧固定防跳齿块5，利用防跳齿槽4和防跳齿块5之间的相互啮合，且由于防跳齿槽4和防跳齿块5均设置为椭圆形，能够在同步转轮1和驱动轮2带动连接皮带6啮合转动时起到防止跳齿的作用，配合环形的防跳齿挡板3和环形的驱动挡板16，能够辅助提高防跳齿功能，进而保证结构实用时整体运行结构的安全，该装置还通过控制转动旋钮15转动，利用螺纹杆14转动能够控制连接轴11在T形滑槽9内升降滑动，进而将张紧转动轮12控制带动相互啮合的连接皮带6张紧拉伸，方便达到手动张紧的功效，保证皮带运行时的拉力，进而提高结构整体放跳齿的能力。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车用防跳齿同步轮的连接结构，包括同步转轮(1)和外部驱动转动的驱动轮(2)，驱动轮(2)和同步转轮(1)通过连接皮带(6)相互啮合，其特征在于：所述驱动轮(2)和同步转轮(1)外侧均固定有相同间距环绕分布的防跳齿块(5)，所述连接皮带(6)内侧设置有等间距分布的多个防跳齿槽(4)，所述防跳齿槽(4)和防跳齿块(5)均设置为椭圆形且相互啮合。

2.根据权利要求1所述的一种车用防跳齿同步轮的连接结构，其特征在于：所述同步转轮(1)前后侧外侧均固定有环形的防跳齿挡板(3)，所述驱动轮(2)前后侧外侧均固定有环形的驱动挡板(16)，且所述连接皮带(6)设置卡合在两防跳齿挡板(3)之间和两驱动挡板(16)之间。

3.根据权利要求1所述的一种车用防跳齿同步轮的连接结构，其特征在于：所述驱动轮(2)和同步转轮(1)均通过连接杆(7)固定有张紧调节箱(8)，所述张紧调节箱(8)前侧开设有前端窄的T形滑槽(9)，所述T形滑槽(9)前端内侧贯穿滑动有连接轴(11)，所述连接轴(11)前端外侧转动连接有张紧转动轮(12)，所述张紧转动轮(12)和连接皮带(6)相互啮合。

4.根据权利要求3所述的一种车用防跳齿同步轮的连接结构，其特征在于：所述连接轴(11)后端固定有限位滑块(10)，所述限位滑块(10)外侧贴合滑动在T形滑槽(9)后端内侧。

5.根据权利要求3所述的一种车用防跳齿同步轮的连接结构，其特征在于：所述张紧转动轮(12)外侧前后端均固定有环形的限位挡板(13)，且所述连接皮带(6)卡合在两限位挡板(13)之间。

6.根据权利要求3所述的一种车用防跳齿同步轮的连接结构，其特征在于：所述张紧调节箱(8)内部上下贯穿转动有螺纹杆(14)，且所述螺纹杆(14)中部设置在T形滑槽(9)内部，所述螺纹杆(14)中部螺纹转动在连接轴(11)后端内部。

7.根据权利要求6所述的一种车用防跳齿同步轮的连接结构，其特征在于：所述螺纹杆(14)顶端固定有转动旋钮(15)，且所述转动旋钮(15)设置贴合转动在张紧调节箱(8)上表面。

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