CN218884938U - 一种轨道车辆制动盘形变监测试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆制动盘形变监测试验装置，涉及制动盘技术领域，具体包括试验台，所述试验台的顶部一端安装有第一条形块，第一条形块的顶部安装有电机箱，电机箱的内部设有工作电机，所述电机箱的一侧平行设有制动盘，制动盘通过车轮法兰与工作电机同轴连接；所述制动盘的一侧设有制动闸片，制动闸片远离转动盘的一侧安装有制动夹钳。本实用新型使用时，通过第一位移传感器和第二位移传感器，对制动盘的侧面以及边缘处的形变监测，根据制动盘摩擦生热后的动态变形量状况作为监测依据进行监测，配合对制动盘不同半径位置的同时监测和数据比较，大幅度的降低了环境或制动盘自身等因素对监测的误差影响。

Description

一种轨道车辆制动盘形变监测试验装置

技术领域

本实用新型涉及制动盘技术领域，具体为一种轨道车辆制动盘形变监测试验装置。

背景技术

轨道车辆摩擦制动过程中，制动盘和闸片之间会产生大量摩擦热，导致制动盘和连接螺栓产生热应力和热变形。车辆频繁制动使材料发生疲劳失效，萌生裂纹，降低制动盘的制动性能，威胁轨道车辆的行车安全，因此对制动盘进行实时变形监测，研究极端条件下车辆制动过程中的制动盘动态热变形对制动盘研发设计优化以及投入材料结构失效监测具有重要参考意义。

而目前多数的制动盘形变监测试验装置为通过高速热像仪观测制动盘，从而通过制动盘上热量变化，进行监测操作，但由于本身制动盘处于高速旋转状态，高速热像仪无法直接接触，且空气流动也会对成像过程造成一定的误差影响，并且由于制动盘是摩擦生热，由于闸片的阻隔，无法直接观察到制动盘摩擦位置的成像效果，也进一步的提高了误差对监测数据的影响。为此，我们提出了一种轨道车辆制动盘形变监测试验装置来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种轨道车辆制动盘形变监测试验装置，用于解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种轨道车辆制动盘形变监测试验装置，包括试验台，所述试验台的顶部一端安装有第一条形块，第一条形块的顶部安装有电机箱，电机箱的内部设有工作电机，所述电机箱的一侧平行设有制动盘，制动盘通过车轮法兰与工作电机同轴连接；

所述制动盘的一侧设有制动闸片，制动闸片远离转动盘的一侧安装有制动夹钳，制动夹钳通过框架与试验台和第一条形块相连接；

所述第一条形块的一侧设有第二条形块，第二条形块垂直于第一条形块，第二条形块的顶部沿第二条形块的长度方向设有第一条形槽，第一条形槽的内部同向设有第一丝杆，第一丝杆的两端均通过转动轴承与第一条形槽的两端相连接，所述第一丝杆远离第一条形块的一端同轴安装有第一驱动电机，所述第一丝杆上通过丝母螺纹安装有移动板，移动板的顶部垂直安装有第一条形板，第一条形板靠近制动盘的一侧沿第一条形板的长度方向安装有多个等距排列的第一位移传感器，第一位移传感器，正对制动盘的侧面，所述第一条形板的下端沿第一条形板的长度方向设有第二条形槽，第二条形槽远离制动盘的一侧沿第二条形槽的长度方向设有第二丝杆，第二丝杆的两端均通过转动轴承安装有固定板，固定板垂直固定在第二条形槽的顶部和底部，所述第二丝杆的顶部同轴安装有第二驱动电机，所述第二丝杆上通过丝母螺纹安装有第二条形板，第二条形板贯穿第二条形槽，且第二条形板靠近制动盘的一端顶部安装有第二位移传感器，第二位移传感器正对制动盘的底部。

可选的，每个所述第一位移传感器和第二位移传感器的表面均包裹有隔热套。

可选的，所述第一条形块、电机箱和框架的底部均安装有隔振板。

可选的，所述制动夹钳的两侧对称设有第一导向杆，第一导向杆通过直线轴承与框架相连接，且一端固定在制动闸片上。

可选的，所述第二丝杆的一侧平行设有第二导向杆，第二导向杆的两端与第二条形槽的两端固定连接，且第二导向杆通过直线轴承贯穿第二条形板。

本实用新型具备以下有益效果：

通过第一位移传感器和第二位移传感器，对制动盘的侧面以及边缘处的形变监测，根据制动盘摩擦生热后的动态变形量状况作为监测依据进行监测，配合对制动盘不同半径位置的同时监测和数据比较，大幅度的降低了环境或制动盘自身等因素对监测的误差影响。

附图说明

图1为本实用新型一种轨道车辆制动盘形变监测试验装置的结构示意图；

图2为本实用新型一种轨道车辆制动盘形变监测试验装置的第一条形块剖面结构示意图；

图3为本实用新型一种轨道车辆制动盘形变监测试验装置的A处结构示意图。

图中：1、试验台；2、第一条形块；3、电机箱；4、制动盘；5、第二导向杆；6、第二位移传感器；7、第二条形板；8、制动闸片；9、制动夹钳；10、框架；11、第一导向杆；12、第二条形块；13、第一条形槽；14、第一丝杆；15、第一驱动电机；16、移动板；17、第一条形板；18、第一位移传感器；19、第二条形槽；20、第二丝杆；21、固定板；22、第二驱动电机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：

一种轨道车辆制动盘形变监测试验装置，包括试验台1，所述试验台1的顶部一端安装有第一条形块2，第一条形块2的顶部安装有电机箱3，电机箱3的内部设有工作电机，所述电机箱3的一侧平行设有制动盘4，制动盘4通过车轮法兰与工作电机同轴连接；

所述制动盘4的一侧设有制动闸片8，制动闸片8远离转动盘4的一侧安装有制动夹钳9，制动夹钳9通过框架10与试验台1和第一条形块2相连接；

所述第一条形块2的一侧设有第二条形块12，第二条形块12垂直于第一条形块2，第二条形块12的顶部沿第二条形块12的长度方向设有第一条形槽13，第一条形槽13的内部同向设有第一丝杆14，第一丝杆14的两端均通过转动轴承与第一条形槽13的两端相连接，所述第一丝杆14远离第一条形块2的一端同轴安装有第一驱动电机15，所述第一丝杆14上通过丝母螺纹安装有移动板16，移动板16的顶部垂直安装有第一条形板17，第一条形板17靠近制动盘4的一侧沿第一条形板17的长度方向安装有多个等距排列的第一位移传感器18，第一位移传感器18，正对制动盘4的侧面，所述第一条形板17的下端沿第一条形板17的长度方向设有第二条形槽19，第二条形槽19远离制动盘4的一侧沿第二条形槽19的长度方向设有第二丝杆20，第二丝杆20的两端均通过转动轴承安装有固定板21，固定板21垂直固定在第二条形槽19的顶部和底部，所述第二丝杆20的顶部同轴安装有第二驱动电机22，所述第二丝杆20上通过丝母螺纹安装有第二条形板7，第二条形板7贯穿第二条形槽19，且第二条形板7靠近制动盘4的一端顶部安装有第二位移传感器6，第二位移传感器6正对制动盘4的底部。

具体的，通过第一位移传感器18和第二位移传感器6，对制动盘4的侧面以及边缘处的形变监测，根据制动盘4摩擦生热后的动态变形量状况作为监测依据进行监测，配合对制动盘4不同半径位置的同时监测和数据比较，大幅度的降低了环境或制动盘4自身等因素对监测的误差影响；同时通过第一丝杆14和第二丝杆20，可根据制动盘4大小和监测需求，自由调节第一位移传感器18和第二位移传感器6距制动盘4的距离，提高了监测试验装置整体适用性。

进一步的说，每个所述第一位移传感器18和第二位移传感器6的表面均包裹有隔热套，通过隔热套，对第一位移传感器18和第二位移传感器6进行保护，避免由于制动盘4摩擦生热量过大，而对第一位移传感器18和第二位移传感器6造成影响。

进一步的说，所述第一条形块2、电机箱3和框架10的底部均安装有隔振板，通过隔振板，降低制动盘4转动时以及制动闸片8与制动盘4接触时的震动影响，避免因震动而产生误差或转动盘4与第一位移传感器18和第二位移传感器6发生接触，致使第一位移传感器18和第二位移传感器6损坏的情况发生。

进一步的说，所述制动夹钳9的两侧对称设有第一导向杆11，第一导向杆11通过直线轴承与框架10相连接，且一端固定在制动闸片8上，通过第一导向杆11，保证制动闸片8移动过程的稳定，使得制动闸片8与制动盘4充分接触产生制动效果。

进一步的说，所述第二丝杆20的一侧平行设有第二导向杆5，第二导向杆5的两端与第二条形槽19的两端固定连接，且第二导向杆5通过直线轴承贯穿第二条形板7，通过第二导向杆5，对第二条形板7的升降提供限位作用，保证第二条形板7升降稳定，不会出现倾斜等情况，影响第二位移传感器6的监测结果。

综上所述，该轨道车辆制动盘形变监测试验装置，在使用时，首先将试验用制动盘4通过螺栓固定在车轮上，然后启动第一驱动电机15，推动第一条形板17靠近制动盘4，然后升起第二条形板7靠近制动盘4至合适位置，然后打开工作电机，使制动盘4开始转动，在制动盘4达到额定转速时，启动制动夹钳9推动制动闸片8贴合制动盘4进行制动，此时制动盘4会因与制动闸片8的摩擦而产生热量从而发生热变形，通过第一位移传感器18和第二位移传感器6，对制动盘4的变形量进行监测统计成对应线图，以供后续进行数据分析，以此完成轨道车辆制动盘形变监测试验。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种轨道车辆制动盘形变监测试验装置，包括试验台(1)，其特征在于：所述试验台(1)的顶部一端安装有第一条形块(2)，第一条形块(2)的顶部安装有电机箱(3)，电机箱(3)的内部设有工作电机，所述电机箱(3)的一侧平行设有制动盘(4)，制动盘(4)通过车轮法兰与工作电机同轴连接；

所述制动盘(4)的一侧设有制动闸片(8)，制动闸片(8)远离制动盘(4)的一侧安装有制动夹钳(9)，制动夹钳(9)通过框架(10)与试验台(1)和第一条形块(2)相连接；

所述第一条形块(2)的一侧设有第二条形块(12)，第二条形块(12)垂直于第一条形块(2)，第二条形块(12)的顶部沿第二条形块(12)的长度方向设有第一条形槽(13)，第一条形槽(13)的内部同向设有第一丝杆(14)，第一丝杆(14)的两端均通过转动轴承与第一条形槽(13)的两端相连接，所述第一丝杆(14)远离第一条形块(2)的一端同轴安装有第一驱动电机(15)，所述第一丝杆(14)上通过丝母螺纹安装有移动板(16)，移动板(16)的顶部垂直安装有第一条形板(17)，第一条形板(17)靠近制动盘(4)的一侧沿第一条形板(17)的长度方向安装有多个等距排列的第一位移传感器(18)，第一位移传感器(18)，正对制动盘(4)的侧面，所述第一条形板(17)的下端沿第一条形板(17)的长度方向设有第二条形槽(19)，第二条形槽(19)远离制动盘(4)的一侧沿第二条形槽(19)的长度方向设有第二丝杆(20)，第二丝杆(20)的两端均通过转动轴承安装有固定板(21)，固定板(21)垂直固定在第二条形槽(19)的顶部和底部，所述第二丝杆(20)的顶部同轴安装有第二驱动电机(22)，所述第二丝杆(20)上通过丝母螺纹安装有第二条形板(7)，第二条形板(7)贯穿第二条形槽(19)，且第二条形板(7)靠近制动盘(4)的一端顶部安装有第二位移传感器(6)，第二位移传感器(6)正对制动盘(4)的底部。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆制动盘形变监测试验装置，其特征在于：每个所述第一位移传感器(18)和第二位移传感器(6)的表面均包裹有隔热套。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆制动盘形变监测试验装置，其特征在于：所述第一条形块(2)、电机箱(3)和框架(10)的底部均安装有隔振板。

4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆制动盘形变监测试验装置，其特征在于：所述制动夹钳(9)的两侧对称设有第一导向杆(11)，第一导向杆(11)通过直线轴承与框架(10)相连接，且一端固定在制动闸片(8)上。

5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆制动盘形变监测试验装置，其特征在于：所述第二丝杆(20)的一侧平行设有第二导向杆(5)，第二导向杆(5)的两端与第二条形槽(19)的两端固定连接，且第二导向杆(5)通过直线轴承贯穿第二条形板(7)。

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