CN115014735A - 一种制动器摩擦试验测试装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种制动器摩擦试验测试装置，包括传动部分、加载部分、密封部分、可变惯量部分、制动模块、测量组件以及机体，所述密封部分可以模拟三种不同的工作环境（通水，通沙尘，通冷空气），以此来研究汽车制动器在不同的恶劣环境下的制动能力以及摩擦系数，并且试验平台能够仿真路面驾驶过程的动能，检测车辆制动性能，通过测量组件可以实现对转速、温度、压力、摩擦力矩等的测量，进而可以计算出摩擦系数等数据，发明具有结构简单，可靠性较高的特点，能有效对制动器的摩擦性能进行摩擦试验，且保证试验效果。

Description

一种制动器摩擦试验测试装置

技术领域

本发明涉及试验设备技术领域，特别涉及一种制动器摩擦试验测试装置。

背景技术

汽车制动器的台架试验是用模拟汽车制动过程，以台架试验的方式来测试制动器的制动效能、热稳定性、衬片磨损以及强度等项性能。目前世界上通用的方法是用机械惯量或电惯量来模拟制动器总成的制动工况，从而测试其各项性能。本试验台主要针对是轻型轿车的制动器试验。

研制高水平制动器试验台架，还可以提高制动器测试技术，提高试验台架的设计水平，特别对制动器产品的研发、质量控制以及整车制动性能的提高都有十分重要的意义。目前，我们国家所生产的台架试验机基本上都存在功能单一，适用范围较小，并且在实际应用过程中难以满足试验需求，并且汽车工业领域制动性能测试试验台所能测试的制动器型号单一，不能进行有效模拟汽车制动实际工作环境试验研究。

因此，研发一种多种工况模式下的制动器摩擦试验测试装置具有重要的现实意义。

发明内容

本发明的目的提供一种制动器摩擦试验测试装置，以解决上述国内技术存在的问题，本装置具有结构简单，可靠性较高的特点，能够有效对制动器等摩擦材料进行摩擦试验，试验方式跟其他的方式相比较起来比较的简便、快捷，结构分布合理，设备维护方便。

为解决上述技术问题，本发明提供了如下方案：

一种制动器摩擦试验测试装置，包括传动部分、加载部分、密封部分、可变惯量部分、制动模块、测量组件以及机体，所述传动部分由电动机和传动系统组成，使制动器的对偶件具有适当的速度(转速)和足够的力矩，所诉加载部分由气压缸以及支承的升降平台共同组成，气压缸给制动卡钳提供所需要的压力、制动管路压力等，所述密封部分由密封箱组成，箱体内部可以模拟三种不同的工作环境（通水，通沙尘，通冷空气），以此来研究汽车制动器在不同的恶劣环境下的制动能力以及摩擦系数，所述可变惯量部分是属于模拟制动工作状况的试验平台，能够仿真路面驾驶过程的动能，根据这个来检测车辆制动性能的装置，所述制动模块包括制动器卡钳和摩擦盘，制动器卡钳在气压缸推动后，两侧制动块压紧摩擦盘，以此来进行制动，所述测量组件可以实现对转速、温度、压力、摩擦力矩等的测量，通过测量，可以计算出摩擦系数等数据，所诉机体可以放置压缩废料漏斗、废料盒和电动机，还需支承其所有部件。

作为上述技术方案的进一步改进：所述传动部分包括电机、v型带和主轴，所述电动机相当于是一个机器的心脏，可以给整个机构带来运动的动力，电动机的安装方式有卧式和立式两种，该装置选用卧式的电动机，其原因在于卧式的价格比较便宜，而且安装起来也比较的方便，此外，所述电动机选用三相交流异步电动机，因为三相交流异步电动机和其他的电动机比起来，价格便宜很多，而且维护也十分的方便，结构也不复杂，所述主轴带动固定轮转动，两者之间是过盈配合，采用键连接，保证工作时的稳定性，键的作用是保证主轴和固定轮之间不会发生周向的转动，制动轮通过螺钉固定在直径相同的固定轮之上，主轴另一端安装着可变转动惯量轮，所述v型带传动的组成零件基本上只有三个，传动带、主动带轮以及从动带轮。

进一步的，所述加载部分包括气压缸和气压轴及其连接，所述气缸和气缸轴通过联轴器链接，气缸轴另一端通过键连接安装制动器卡钳，制动器卡钳内侧两边安装有摩擦块，摩擦块与摩擦盘接触发生制动，所述气压缸置于升降平台上，完成制动试验时，可通过液压导轨的控制，进行升高平台，使制动卡钳随之提高，以此来更换测试摩擦盘，所述升降平台是一种小型的导轨式液压升降台，由液压举升部分、导向导轨和载物平台组成，所述气压缸就置于载物平台上。

进一步的，所述制动模块包括制动器卡钳和摩擦盘，制动器卡钳在气压缸推动后，卡钳在压力推动下，产生制动力矩，两侧制动块在活塞推动下压紧摩擦盘，以此来使摩擦盘减速直到停止转动，所述摩擦盘与主轴右端连接，并且一端采用阶梯轴，另一端使用轴端挡圈固定，以此保证轴向固定，也可以装置方便对于不同需要测试摩擦盘的更换，所述制动块与摩擦盘不断摩擦，产生消耗，为保证测试试验数据准确有效，需要定期检查制动块，并在需要的时间进行更换。

进一步的，所述密封部分由密封箱组成，所述箱体通过两侧的四个螺栓固定在机床之上，箱体左侧有通孔，可以由此将轴伸入箱体内部，通孔外侧是由轴承和轴进行固定定位的，外部通过轴承端盖进行固定，所述通孔内侧有动密封，其作用是防止箱体内部在进行工作时，内部介质泄露到轴承，从而损坏轴承或者影响其工作性能及工作寿命，所述箱体右侧内壁连接有导轨式升降平台，并且通过焊接方式固定于箱体内壁，通过液压导轨的控制可以实现上下平移，箱体背后有三个孔，一个进水口，一个通冷空气气口，一个通沙尘口，出水口，通冷空气口，通沙尘口均通过阀门和管道与各自箱连接，在进行涉水环境，涉冷空气，涉沙尘的试验时，从此将水，冷空气，沙尘导入箱体之中进行试验，所述密封箱箱身处连接下边固定块和锁扣螺栓处的是一个螺栓来进行固定，其作用是更加稳固且容易拆装更换，箱体的结构其实是比较复杂的，因此对于箱体的刚度要求也比较高，箱体与箱盖紧固部分的凸出部分，可以用焊接的方式进行连接，所述密封箱内还装有一个异常温度报警装置，根据不同试验设置一个警戒温度，超过其温度，该报警装置会发出警报。

进一步的，所述可变惯量部分，其包括可变惯量盘及其惯量单元体，所述可变转动惯量轮上有四个圆形槽，可以通过螺栓链接，安装四个惯量盘，所述惯量盘也可根据试验需要更换不同材料不同重量的惯量盘，惯量盘与转动惯量轮的槽内有一定的空隙，可放置多个惯量小钢珠，以此来改变惯量盘的不同质量，模拟不同重量下汽车制动的负载情况是属于模拟制动工作状况的试验平台，能够仿真路面驾驶过程的动能，根据这个来检测车辆制动性能的装置，所述装载惯量单元体时，需要成对对称安装，惯量小钢珠也需要在两个空隙中均匀分布，其目的是保证在机器运作时，惯量盘不会因为受力不均匀而造成震动摇晃，影响试验台的工作平稳性能。

进一步的，所述测量组件包括测速法兰和密封箱内的测温测压装置，所述测量组件，法兰的作用是用来测量主轴转动时的速度的，在法兰左侧的支承座上固定有一个速度传感器，法兰左边的法兰盘上有几个处于同一圆周上的小孔，当电机带动主轴进行转动的时候，传感器通过这几个小孔来测量转动的速度，在两个法兰盘中间的轴端上，有一个螺纹孔，通过螺钉来固定在主轴之上，所述密封箱内的测温测压装置，测温元件为红外温度传感器，测压元件为压力计。

进一步的，所述机体可变惯量处安装有保护罩（图中未画出），所诉机体可以放置压缩废料漏斗、废料盒和电动机，并留有空间进行废料盒拆装处理，还需支承其实验装置所有部件。

进一步的，所述废料漏斗，密封箱体的底部是掏空的，目的就是在其下部放置一个漏斗，用来将试验时产生的废弃材料收集起来，顺着漏斗下滑到最底部的废料盒之中，漏斗上部的尺寸和箱体底部重合，这样可以保证能够无缝衔接，用同一根螺杆固定在机床之上，为了契合箱体底部的矩形形状，设计漏斗成四角锥形的而不是圆形，这样可以保证废料能够完全掉落到废料箱之中去，而不会遗留在箱体侧壁，为箱体的清洁带来麻烦，废料盒与漏斗的连接处采用螺纹连接，既可保证密封性的同时也方便拆装，试验结束后也能对水和沙尘进行回收利用，更加符合环保性与经济性。所述密封箱（内还装有一个异常温度报警装置，根据不同试验设置一个警戒温度，超过其温度，该报警装置会发出警报，可以使试验人员在发生紧急情况时关闭试验装置，以此保证了试验人员在工作时的安全。

进一步的，所述可变转动惯量盘是可以根据试验的需求来改变转动惯量盘上的总质量，以此来模拟汽车在不同负载情况下的制动能力，其优势是不用制造多个不同重量的惯量盘，在需要不同的重量时进行来回更换，不但可以节省制造惯量盘的成本，还省去了来回更换不同重量惯量盘的拆卸安装时间，惯量单元体与螺栓的头部接触端面也是采用端面平齐的方式，即惯量单元体上有一个小凹槽，可以使螺栓的头部完全嵌入进去，其优势是可以减少风力所带来的的阻碍，还能防止产生噪音，不过需要特别注意的是，在装载惯量单元体时，需要成对对称安装，惯量小钢珠也需要在两个空隙中均匀分布，这样才能保证在机器运作时，惯量盘不会因为受力不均匀而造成震动摇晃，影响试验台的工作平稳性能。

进一步的，所述本装置的主轴、键连接、轴承以及带轮均进行计算和校核得出，能够保证试验平稳有效地进行。

本发明的工作过程与工作原理如下：计算机通过D/A接口控制变频器，给电动机输送电压，电机通过V型带的传动带动主轴进行转动；摩擦盘与主轴右端连接，并且一端采用阶梯轴，另一端使用轴端挡圈固定，以此保证轴向固定，主轴另一端安装着可变转动惯量轮；可变转动惯量轮上有四个圆形槽，可以通过螺栓链接，安装四个惯量盘，惯量盘与转动惯量轮的槽内有一定的空隙，可放置多个惯量小钢珠，以此来改变惯量盘的不同质量，模拟不同重量下汽车制动的负载情况；主轴中间装有测速法兰以及测速传感器，可以测量主轴的转动速度；当主轴转动速度稳定之后，计算机通过I/O端口，给反向安装的两位三通电磁阀传递信号，带动气缸使其推进施压；气缸和气缸轴通过联轴器链接，气缸轴另一端通过键连接安装制动器卡钳，制动器卡钳在气压缸推动后，卡钳在压力推动下，产生制动力矩，两侧制动块在活塞推动下压紧摩擦盘，以此来使摩擦盘减速直到停止转动；摩擦盘，升降平台，升降平台都在密封箱之中，轴与箱体通过轴承链接，轴上靠近箱体一侧安装有动密封装置，防止在试验过程中有液体或者沙尘进到轴承中，损坏轴承；密封箱通过底部四个螺栓固定在机床之上，箱体底部掏空，通过漏斗将试验产生的废料排到底部的废料箱，箱体顶部安装箱盖，可以打开进行更换设备以及检查，箱体与箱盖间安装密封条，保证箱体密封，箱体前部安装有观察盖，可以观察到试验时箱体内部的状态，当完成试验后可通过升降平台来更换测试的摩擦盘，对不同测试件进行测试，所有数据会自动反馈给计算机，试验人员再根据数据分析性能。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

1、本发明结构简单，可靠性较高的特点，能够有效对制动器等摩擦材料进行摩擦试验，试验方式跟其他的方式相比较起来比较的简便、快捷，结构分布合理，设备维护方便；

2、本发明应用环境广，设计了在密封箱内通入水、沙尘以及冷空气三种不同的介质，来模拟不同环境下制动器的制动性能。通过更换摩擦盘的不同材料，研究在不同环境下的摩擦系数变化，以此来改善制动器的性能，保证汽车能够在不同工作环境下都有较好的制动性能。汽车制动器性能提高，将会大大减少安全事故的发生，改善社会秩序，保障车内人员的生命安全；

3、本发明工作效果好，惯性式试验台是属于模拟制动工作状况的试验平台，能够仿真路面驾驶过程的动能，根据这个来检测车辆制动性能的装置。并且该装置转速大部分处于每小时四十千米以上，而且在转速较高的情况下，检测的结果更加准确。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是制动卡钳与摩擦盘配合结构图；

图3是升降平台结构图；

图4是密封箱箱体后侧图；

图5是可变转动惯量部分三维原理图

图6是可变转动惯量部分剖视图

图7是废料漏斗与废料盒具体连接图

图例说明：

1、可变转动惯量盘；2、测速法兰；3、v型带；5、制动器卡钳；6、摩擦盘；7、气压缸；8、升降平台；9、密封箱；10、废料漏斗；11、废料盒；12、电动机；13、机体；14、液压导轨；15、支撑板1；16、支撑板2；17、置物平台；18、箱盖；19、通水阀；20、通沙尘阀；21、通冷空气阀；22、端盖；23、可变惯量盘；24、转动惯量轮。

具体实施例

为了便于理解本发明，下文将结合说明书附图和以通冷空气该装置的实施例对本发明作更全面、细致地描述，但本发明的保护范围并不限于以下具体的实施例。

如图1所示，一种制动器摩擦试验测试装置，包括可变惯量部分（1）、测速法兰（2）、V型带（3）、主轴（4）、制动器卡钳（5）、摩擦盘（6）、气压缸（7）、升降平台（8）、密封箱（9）、废料漏斗（10）、废料盒（11）、电动机（12）、机体（13），所述一种制动器摩擦试验测试装置，包括传动部分、加载部分、密封部分、可变惯量部分、制动模块、测量组件以及机体。装置机体（13）内设置控制装置（图未示），计算机通过D/A接口控制变频器，给电动机（12）输送电压，电机通过V型带的传动带动主轴进行转动，主轴再带动固定轮转动，从而实现整个装置的传动。通入冷空气时，主轴（4）上安装的可变惯量轮，惯量轮上有四个圆形槽，可以通过螺栓链接，安装四个惯量盘，惯量盘与转动惯量轮的槽内有一定的空隙，可放置多个惯量小钢珠，以此来改变惯量盘的不同质量，模拟不同重量下汽车制动的负载情况；当主轴转动速度稳定之后，计算机通过I/O端口，给反向安装的两位三通电磁阀（图未示）传递信号，带动气缸（7）使其推进施压；气缸和气缸轴通过联轴器链接，气缸轴另一端通过键连接安装制动器卡钳，制动器卡钳在气压缸推动后，卡钳在压力推动下，产生制动力矩，两侧制动块在活塞推动下压紧摩擦盘，以此来使摩擦盘减速直到停止转动；最后测试出材料合理的的摩擦性能情况，并将数据反馈给计算机，由试验人员分析测试组件的性能。

本实施例中，附图1中所示主轴带动摩擦盘转动，两者之间是过盈配合，采用键连接，保证工作时的稳定性，键的作用是保证主轴和固定轮之间不会发生周向的转动。制动轮通过螺钉固定在直径相同的固定轮之上，主轴另一端安装着可变转动惯量轮。

本实施例中，如附图6所示，可变转动惯量轮上有四个圆形槽，可以通过螺栓链接，安装四个惯量盘，惯量盘与转动惯量轮的槽内有一定的空隙，可放置多个惯量小钢珠，以此来改变惯量盘的不同质量，模拟不同重量下汽车制动的负载情况。

本实施例中，如附图2所示，制动器卡钳在气压缸推动后，卡钳在压力推动下，产生制动力矩，两侧制动块在活塞推动下压紧摩擦盘，以此来使摩擦盘减速直到停止转动，所述制动块与摩擦盘不断摩擦，产生消耗，为保证测试试验数据准确有效，需要定期检查制动块，并在需要的时间进行更换。

本实施例中，如附图3所示，气压缸置于升降平台上，完成制动试验时，可通过液压导轨（14）的控制，进行升高置物平台（17），使制动卡钳随之提高，以此来更换测试摩擦盘，该升降平台是一种小型的导轨式液压升降台，由液压举升部分、导向导轨和载物平台组成，所述气压缸就置于载物平台上，并且升降平台通过支撑板1（15）和支撑板2（16）通过焊接方式与密封箱内壁连接。

本实施例中，如附图1、附图2和附图3，所示摩擦盘，制动器卡钳，升降平台都在密封箱之中，轴与箱体通过轴承链接，轴上靠近箱体一侧安装有动密封装置，防止在试验过程中有液体或者沙尘进到轴承中，损坏轴承；密封箱通过底部四个螺栓固定在机床之上，箱体底部掏空，通过漏斗将试验产生的废料排到底部的废料箱，箱体顶部安装箱盖，可以打开进行更换设备以及检查，箱体与箱盖间安装密封条，保证箱体密封，箱体前部安装有观察盖，可以观察到试验时箱体内部的状态。

本实施例中，如附图4所示，密封箱背面设置有三个阀门，分别是通水阀（19）、通沙尘阀（20）、通冷空气阀（21），通水阀以及通沙尘阀都是与摩擦制动卡钳工作时等高正对，以此保证涉沙尘以及涉水实验正常有效进行，更好的研究沙尘与水环境中对制动性能的影响。

本实施例中，密封箱体的设计时有提到过密封箱体的底部是掏空的，目的就是在其下部放置一个漏斗，如附图7所示，废料箱是将试验时产生的废弃材料收集起来，实验产生的废料顺着漏斗下滑到最底部的废料盒（11）之中。漏斗上部的尺寸和箱体底部重合，这样可以保证能够无缝衔接，用同一根螺杆固定在机床之上，并且契合箱体底部的矩形形状，漏斗设计为四角锥形而不是圆形，这样可以保证废料能够完全掉落到废料箱之中去，而不会遗留在箱体侧壁，为箱体的清洁带来麻烦。废料漏斗（10）与废料盒（11）的连接，采用类似与茶杯杯盖的螺纹连接，以此来方便更换。

本说明书中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种制动器摩擦试验测试装置，其特征在于：该装置包括可变惯量部分（1）、测速法兰（2）、V型带（3）、主轴（4）、制动器卡钳（5）、摩擦盘（6）、气压缸（7）、升降平台（8）、密封箱（9）、废液漏斗（10）、废料盒（11）、电动机（12）和机体（13），所述一种制动器摩擦试验测试装置，包括传动部分、加载部分、密封部分、可变惯量部分、制动模块、测量组件以及机体，所述传动部分由电动机（12）和传动系统组成，使制动器的对偶件具有适当的速度(转速)和足够的力矩，所诉加载部分由气压缸（7）以及支承的升降平台（8）共同组成，气压缸给制动卡钳提供所需要的压力、制动管路压力等，所述密封部分由密封箱（9）组成，箱体内部可以模拟三种不同的工作环境（通水，通沙尘，通冷空气），以此来研究汽车制动器在不同的恶劣环境下的制动能力以及摩擦系数，所述可变惯量部分（1）是属于模拟制动工作状况的试验平台，能够仿真路面驾驶过程的动能，根据这个来检测车辆制动性能的装置，所述制动模块包括制动器卡钳（5）和摩擦盘（6），制动器卡钳（5）在气压缸推动后，两侧制动块压紧摩擦盘（6），以此来进行制动，所述测量组件可以实现对转速、温度、压力、摩擦力矩等的测量，通过测量，可以计算出摩擦系数等数据，所诉机体可以放置压缩废料漏斗（10）、废料盒（11）和电动机（12），还需支承其所有部件。

2.根据权利要求1所述的制动器摩擦试验测试装置，其特征在于：所述传动部分包括电机（10）、v型带（3）和主轴（4），所述电动机相当于是一个机器的心脏，可以给整个机构带来运动的动力，电动机的安装方式有卧式和立式两种，该装置选用卧式的电动机，其原因在于卧式的价格比较便宜，而且安装起来也比较的方便，此外，所述电动机选用三相交流异步电动机，因为三相交流异步电动机和其他的电动机比起来，价格便宜很多，而且维护也十分的方便，结构也不复杂，所述主轴带动固定轮转动，两者之间是过盈配合，采用键连接，保证工作时的稳定性，键的作用是保证主轴和固定轮之间不会发生周向的转动，制动轮通过螺钉固定在直径相同的固定轮之上，主轴另一端安装着可变转动惯量轮，所述v型带传动的组成零件基本上只有三个，传动带、主动带轮以及从动带轮。

3.根据权利要求1所述的制动器摩擦试验测试装置，其特征在于：所述加载部分包括气压缸（7）和气压轴及其连接，所述气缸和气缸轴通过联轴器链接，气缸轴另一端通过键连接安装制动器卡钳（6），制动器卡钳内侧两边安装有摩擦块，摩擦块与摩擦盘接触发生制动，所述气压缸（7）置于升降平台（8）上，完成制动试验时，可通过液压导轨的控制，进行升高平台，使制动卡钳随之提高，以此来更换测试摩擦盘。

4.根据权利要求1所述的制动器摩擦试验测试装置，其特征在于：所述密封部分由密封箱（9）组成，所述箱体通过两侧的四个螺栓固定在机床之上，箱体左侧有通孔，可以由此将轴伸入箱体内部，通孔外侧是由轴承和轴进行固定定位的，外部通过轴承端盖进行固定，所述通孔内侧有动密封，其作用是防止箱体内部在进行工作时，内部介质泄露到轴承，从而损坏轴承或者影响其工作性能及工作寿命，所述箱体右侧内壁连接有导轨式升降平台，并且通过焊接方式固定于箱体内壁，通过液压导轨的控制可以实现上下平移，箱体背后有三个孔，一个进水口，一个通冷空气气口，一个通沙尘口，出水口，通冷空气口，通沙尘口均通过阀门和管道与各自箱连接，在进行涉水环境，涉冷空气，涉沙尘的试验时，从此将水，冷空气，沙尘导入箱体之中进行试验，所述密封箱（9）箱身处连接下边固定块和锁扣螺栓处的是一个螺栓来进行固定，其作用是更加稳固且容易拆装更换，箱体的结构其实是比较复杂的，因此对于箱体的刚度要求也比较高，箱体与箱盖紧固部分的凸出部分，可以用焊接的方式进行连接，所述密封箱（9）内还装有一个异常温度报警装置，根据不同试验设置一个警戒温度，超过其温度，该报警装置会发出警报。

5.根据权利要求1所述的制动器摩擦试验测试装置，其特征在于：所述可变惯量部分（1），其包括可变惯量盘及其惯量单元体，所述转动惯量轮上有四个圆形槽，可以通过螺栓链接，安装四个惯量盘，所述惯量盘也可根据试验需要更换不同材料不同重量的惯量盘，惯量盘与转动惯量轮的槽内有一定的空隙，可放置多个惯量小钢珠，以此来改变惯量盘的不同质量，模拟不同重量下汽车制动的负载情况是属于模拟制动工作状况的试验平台，能够仿真路面驾驶过程的动能，根据这个来检测车辆制动性能的装置，所述装载惯量单元体时，需要成对对称安装，惯量小钢珠也需要在两个空隙中均匀分布，其目的是保证在机器运作时，惯量盘不会因为受力不均匀而造成震动摇晃，影响试验台的工作平稳性能。

6.根据权利要求1所述的制动器摩擦试验测试装置，其特征在于：所述制动模块包括制动器卡钳（5）和摩擦盘（6），制动器卡钳（5）在气压缸推动后，卡钳在压力推动下，产生制动力矩，两侧制动块在活塞推动下压紧摩擦盘（6），以此来使摩擦盘（6）减速直到停止转动，所述摩擦盘（6）与主轴右端连接，并且一端采用阶梯轴，另一端使用轴端挡圈固定，以此保证轴向固定，也可以装置方便对于不同需要测试摩擦盘的更换。

7.根据权利要求1所述的制动器摩擦试验测试装置，其特征在于：所述测量组件包括测速法兰（2）和密封箱（9）内的测温测压装置，所述测量组件，法兰的作用是用来测量主轴转动时的速度的，在法兰左侧的支承座上固定有一个速度传感器，法兰左边的法兰盘上有几个处于同一圆周上的小孔，当电机带动主轴进行转动的时候，传感器通过这几个小孔来测量转动的速度，在两个法兰盘中间的轴端上，有一个螺纹孔，通过螺钉来固定在主轴之上，所述密封箱（9）内的测温测压装置，测温元件为红外温度传感器，测压元件为压力计。

8.根据权利要求1所述的制动器摩擦试验测试装置，其特征在于：所述机体（13）可变惯量处安装有保护罩（图中未画出），所诉机体可以放置压缩废料漏斗（10）、废料盒（11）和电动机（12），并留有空间进行废料盒（13）拆装处理，还需支承其实验装置所有部件。

9.根据权利要求1-3所述的制动器摩擦试验测试装置，其特征在于：所述主轴（4）以及气压轴上均用轴承进行连接，并且所述主轴采用阶梯轴，其原因是更符合经济性以及与实际生产加工更加符合，所述轴承选用深沟球轴承用于支撑主轴转动，其原因是在本设计之中所设计的主轴同时受到径向载荷和轴向载荷，其工作转速在500r/min以内，环境温度-40℃～40℃，在综合考虑之下，选择深沟球轴承，采用脂润滑方式，并且深沟球轴承在市场上也是大量的生产，其价格也是所有轴承之中最低的。

10.根据权利要求1所述的制动器摩擦试验测试装置，其特征在于：所述废料漏斗（10），密封箱体的底部是掏空的，目的就是在其下部放置一个漏斗，用来将试验时产生的废弃材料收集起来，顺着漏斗下滑到最底部的废料盒之中，漏斗上部的尺寸和箱体底部重合，这样可以保证能够无缝衔接，用同一根螺杆固定在机床之上，为了契合箱体底部的矩形形状，设计漏斗成四角锥形的而不是圆形，这样可以保证废料能够完全掉落到废料箱之中去，而不会遗留在箱体侧壁，为箱体的清洁带来麻烦，废料盒与漏斗的连接处采用螺纹连接，既可保证密封性的同时也方便拆装，试验结束后也能对水和沙尘进行回收利用，更加符合环保性与经济性。

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