CN218883349U - 一种降噪高压管 - Google Patents

Abstract

本申请提供的降噪高压管，包括动力转向软管、支架、芯管。其中，芯管的一端设置有接口部，接口部上安装有空心螺栓，芯管通过接口部以及螺纹件与转向器相连接；芯管的另一端设置有螺栓及组合垫片，芯管的另一端连接转向泵。支架设置于芯管上。动力转向软管插入连接于芯管中间，动力转向软管的两端通过钢套与芯管紧密连接。本申请提供的降噪高压管，利用动力转向软管的稳流作用，从而使得液体在流动的过程中流速变化不会太快，从根源上抑制了噪音的产生，进而解决了传统的高压转向进油管容易产生噪音的技术问题。

Description

一种降噪高压管

技术领域

本实用新型涉及汽车液压动力传输领域，尤其涉及一种降噪高压管。

背景技术

转向进油管的功能主要是用于连接转向泵和转向器的油路，保证安装的可行性以及液压系统的密封性，提供转向助力所需的压力，保证转向液稳定输出至转向器。由于高压管内部需要承受较高的压力，在流体运动过程中，很容易出现噪音等异常现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种降噪高压管，用以解决传统的高压转向进油管容易产生噪音的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种降噪高压管，所述降噪高压管包括：

芯管，所述芯管的一端设置有接口部，所述接口部上安装有空心螺栓，所述芯管通过所述接口部以及螺纹件与转向器相连接；所述芯管的另一端设置有螺栓及组合垫片，所述芯管的另一端连接转向泵；

支架，所述支架设置于所述芯管上；

动力转向软管，所述动力转向软管插入连接于所述芯管中间，所述动力转向软管的两端通过钢套与所述芯管紧密连接。

在一个实施例中，所述动力转向软管包括：

金属降噪管，所述金属降噪管一端与所述芯管相连通；

软管，所述软管包裹设置在所述金属降噪管的外部，且所述软管的两端均搭接包裹在芯管上，所述钢套设置于所述软管的两端并将所述软管压紧至所述芯管上。

在一个实施例中，所述金属降噪管包括弹簧段以及堵盖，所述弹簧段的一端与所述芯管相连，所述弹簧段的另一端设置有所述堵盖。

在一个实施例中，所述金属降噪管通过螺纹连接的方式与所述芯管相连通。

在一个实施例中，所述软管可为橡胶软管。

在一个实施例中，所述钢套上设置有至少一条内凹的压紧槽。

本实用新型实施例中上述的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本实用新型实施例提供的降噪高压管，通过在原本的芯管中间加装动力转向软管，并采用钢套将动力转向软管连接至芯管上，防止出现漏液，利用动力转向软管的稳流作用，从而使得液体在流动的过程中流速变化不会太快，从根源上抑制了噪音的产生，进而解决了传统的高压转向进油管容易产生噪音的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的降噪高压管的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的动力转向软管的结构示意图。

其中，各个附图标记如下：

1、芯管；2、支架；3、动力转向软管；4、钢套；11、空心螺栓；12、螺栓；13、组合垫片；31、金属降噪管；32、软管；41、压紧槽。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1至图2，本申请实施例提供了一种降噪高压管，包括动力转向软管323、支架2、芯管1。其中，芯管1的一端设置有接口部，接口部上安装有空心螺栓11，芯管1通过接口部以及螺纹件与转向器相连接；芯管1的另一端设置有螺栓12及组合垫片13，芯管1的另一端连接转向泵。支架2设置于芯管1上，支架2用于将高压管固定至车架上。动力转向软管323插入连接于芯管1中间，动力转向软管323的两端通过钢套4与芯管1紧密连接。可选的，钢套4可采用压铆机压紧固定在动力转向软管323的两端。

本实施例提供的降噪高压管，通过在原本的芯管1中间加装动力转向软管323，并采用钢套4将动力转向软管323连接至芯管1上，防止出现漏液，利用动力转向软管323的稳流作用，从而使得液体在流动的过程中流速变化不会太快，从根源上抑制了噪音的产生，进而解决了传统的高压转向进油管容易产生噪音的技术问题。

在一个实施例中，动力转向软管323包括金属降噪管31、软管32。其中，金属降噪管31一端与芯管1相连通。软管32包裹设置在金属降噪管31的外部，且软管32的两端均搭接包裹在芯管1上，钢套4设置于软管32的两端并将软管32压紧至芯管1上。在一个实施例中，金属降噪管31包括弹簧段以及堵盖，弹簧段的一端与芯管1相连，弹簧段的另一端设置有堵盖。

在一个实施例中，金属降噪管31通过螺纹连接的方式与芯管1相连通。螺纹连接具有较好的可拆卸性能以及较好的密封连接性能。

在一个实施例中，软管32可为橡胶软管32。相比于采用金属材料制成的软管32，橡胶材质的橡胶软管32具有更好的耐腐蚀性能。

在一个实施例中，钢套4上设置有至少一条内凹的压紧槽41。如图2所示，压紧槽41可将内侧的软管32压紧至芯管1上，使得软管32与芯管1之间的连接位置保持密封，避免高压管内的液体外泄。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种降噪高压管，其特征在于，所述降噪高压管包括：

芯管，所述芯管的一端设置有接口部，所述接口部上安装有空心螺栓，所述芯管通过所述接口部以及螺纹件与转向器相连接；所述芯管的另一端设置有螺栓及组合垫片，所述芯管的另一端连接转向泵；

支架，所述支架设置于所述芯管上；

动力转向软管，所述动力转向软管插入连接于所述芯管中间，所述动力转向软管的两端通过钢套与所述芯管紧密连接。

2.根据权利要求1所述的一种降噪高压管，其特征在于，所述动力转向软管包括：

金属降噪管，所述金属降噪管一端与所述芯管相连通；

软管，所述软管包裹设置在所述金属降噪管的外部，且所述软管的两端均搭接包裹在芯管上，所述钢套设置于所述软管的两端并将所述软管压紧至所述芯管上。

3.根据权利要求2所述的一种降噪高压管，其特征在于：

所述金属降噪管包括弹簧段以及堵盖，所述弹簧段的一端与所述芯管相连，所述弹簧段的另一端设置有所述堵盖。

4.根据权利要求2所述的一种降噪高压管，其特征在于：

所述金属降噪管通过螺纹连接的方式与所述芯管相连通。

5.根据权利要求1所述的一种降噪高压管，其特征在于：

所述软管可为橡胶软管。

6.根据权利要求1所述的一种降噪高压管，其特征在于：

所述钢套上设置有至少一条内凹的压紧槽。

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