CN218877143U - 一种道路施工防撞车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种道路施工防撞车，涉及道路防护的领域，其包括设于车体上的防撞缓冲垫，防撞缓冲垫远离车体的一侧沿中心对称转动连接有两辅助防撞垫，防撞缓冲垫沿其高度方向延伸的两侧通过转轴转动连接有连接框架，连接框架与辅助防撞垫可拆连接，防撞缓冲垫上设有用于驱动辅助防撞垫翻转至与防撞缓冲垫处于同一水平面的翻转组件。本申请具有根据施工情况，操作辅助防撞垫在防撞缓冲垫两侧转动，有效扩大车体对施工区域的防护范围，降低发生安全事故的可能性，提高施工安全性。

Description

一种道路施工防撞车

技术领域

本申请涉及道路防护的领域，尤其是涉及一种道路施工节能防撞车。

背景技术

目前，在道路施工、道路救援、道路抢修和道路交通管制中，施工车辆、养护人员、正在处理事故的交警等被碰撞刮擦的事件时有发生，不仅造成前方作业设备损坏、人员伤亡，对追尾的车辆及驾乘人员也容易造成严重伤害，因此，现在市政道路建设中多会投用防撞车。

防撞车主要用于高速公路施工，隧道施工，公路施工，防撞缓冲吸能模块主要由车载防撞缓冲垫和导向标志架组成；防撞缓冲垫采用液压升降装置，可以自动翻转并且锁定于两种位置，工作状态时，防撞缓冲垫将被锁定于水平位置，车辆停置施工场地的后方，车辆行驶状态时，防撞缓冲垫将锁定于竖立位置以满足提高整车的行驶机动性能；导向标志架包括车载一体化的电子屏、电子箭头标志牌、频闪等及爆闪灯多种警示灯，能够为后方车辆提供警示和指示方向，且尾部升降和灯具采用遥控控制，可在车辆附近安全控制防撞缓冲垫升降和警示灯的开关，如若发生追尾事故，能够用在肇事车辆和前方施工作业区域之间构建一个缓冲区域，通过防撞缓冲垫变形吸收撞击的能量，大限度地降低被保护人员及设备遭到碰撞的几率。

针对上述中的相关技术，存在有以下缺陷：由于防撞缓冲垫的宽度尺寸是限定的，若道路施工区域较宽，面积较大时，防撞缓冲垫在施工场地的后方无法全面防护施工区域，可能发生安全事故，降低施工人员的安全系数，对此需进一步改善。

实用新型内容

为了改善防撞缓冲垫的宽度尺寸限定，对于施工区域较宽的施工场地，无法全部防护的问题，本申请提供一种道路施工防撞车。

本申请提供的一种道路施工防撞车，采用如下的技术方案：

一种道路施工防撞车，包括设于车体上的防撞缓冲垫，所述防撞缓冲垫远离所述车体的一侧沿中心对称转动连接有两辅助防撞垫，所述防撞缓冲垫沿其高度方向延伸的两侧通过转轴转动连接有连接框架，所述连接框架与所述辅助防撞垫可拆连接，所述防撞缓冲垫上设有用于驱动所述辅助防撞垫翻转至与所述防撞缓冲垫处于同一水平面的翻转组件。

通过采用上述技术方案，通过连接框架在防撞缓冲垫的两侧转动连接辅助防撞垫，辅助防撞垫在翻转组件的作用下，可以转换两种状态，无需增加对施工区域的防护范围时，防撞缓冲垫在使用时，辅助防撞垫位于防撞缓冲垫远离车体的一侧，有效提高防撞缓冲垫的防撞缓冲效果，施工区域较宽时，利用翻转组件驱动辅助防撞垫翻转成和防撞缓冲垫处于同一水平面的状态，然后使用防撞缓冲垫防护道路施工区域时，辅助防撞垫在防撞缓冲垫的两侧有效扩大对防护范围，使得防撞车适配不同工况使用，有效提高施工人员的安全性。

可选的，所述翻转组件包括设于所述转轴上的蜗轮、连接于所述防撞缓冲垫的底部伺服电机以及连接于所述伺服电机与所述蜗轮之间的蜗杆，所述蜗轮与所述蜗杆相啮合。

通过采用上述技术方案，需要翻转使用辅助防撞垫时，通过启动伺服电机，伺服电机带动蜗杆转动，蜗杆带动蜗轮转动，即可有效驱动转轴转动，继而使得连接框架可以带动辅助防撞垫翻转，结构简单、便于实现。

可选的，所述连接框架包括横板和竖板，所述横板垂直连接在所述竖板的两端，所述竖板与所述转轴转动连接，所述辅助防撞垫的两侧开设有与所述竖板适配的滑槽，所述竖板卡接在所述滑槽内，所述竖板上还设有用于将所述竖板锁紧在所述滑槽内的锁紧件。

通过采用上述技术方案，通过将竖板卡接在滑槽内，再通过锁紧件将竖板锁紧，继而可以有效将辅助防撞垫与连接框架连接，使得辅助防撞垫安装方便。

可选的，所述锁紧件包括锁紧螺栓，所述锁紧螺栓穿过所述竖板与所述滑槽内壁螺纹连接。

通过采用上述技术方案，通过使用锁紧螺栓与滑槽的内壁螺纹连接，继而可以有效将竖板锁紧在滑槽内，结构牢靠，且装拆辅助防撞垫时也十方便。

可选的，所述防撞缓冲垫上设有固定件，所述连接框架上远离所述转轴设有卡接块，所述防撞缓冲垫上开设有与所述卡接块适配的卡接槽，所述固定件设于所述卡接槽的内壁上用于将所述卡接块固定在卡接槽内。

通过采用上述技术方案，当辅助防撞垫翻转至与防撞缓冲垫处于同一水平面时，卡接块可以卡接在卡接槽内，固定件再将卡接块固定，继而有效在将辅助防撞垫远离转轴的一端固定，增加辅助防撞垫使用稳定性，提高防撞效果。

可选的，所述固定件包括固定块和连接弹簧，所述卡接槽的内壁上开设有复位槽，所述连接弹簧固设在所述复位槽的内壁上，所述固定块与所述连接弹簧远离所述复位槽内壁一端固定连接，且所述固定块端部呈弧形设置，所述卡接块上开设有与所述固定块适配的固定槽，所述连接弹簧使得固定块趋于所述固定槽位移。

通过采用上述技术方案，卡接块往卡接槽内卡接时，固定块受到抵压，往复位槽内收缩，连接弹簧处于压缩状态，当卡接块完全卡接在卡接槽内后，固定块与固定槽对齐，利用连接弹簧的弹性，固定块弹至固定槽内，有效将卡接块固定，使得卡接块稳固卡接在卡接槽内，增加辅助防撞垫的使用稳固性。

可选的，所述车体的床尾与所述防撞缓冲垫之间连接有伸缩拉杆，所述伸缩拉杆的固定端与所述车体相连，另一端与所述防撞缓冲垫的底部相连。

通过采用上述技术方案，伸缩拉杆在使用时，连接在车体与防撞缓冲垫之间，可以随着防撞缓冲垫的使用调节使用长度，有效增加防撞缓冲垫的拉力，继而提高防撞缓冲垫的使用稳定性。

可选的，所述蜗轮与所述蜗杆啮合处设有防护罩。

通过采用上述技术方案，通过防护罩可以有效防护蜗轮和蜗杆，减少蜗轮蜗杆受外界因素影响出现磨损的情况，延长使用寿命。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过在防撞缓冲垫的两侧转动连接连接框架，再将辅助防撞垫可拆连接在连接框架上，当依靠防撞缓冲垫可以防护施工区域时，辅助防撞垫位于防撞缓冲垫远离车体的一侧，可以提高防撞缓冲垫的防撞缓冲效果，对于施工区域较宽的工况时，利用翻转组件驱动辅助防撞垫翻转成和防撞缓冲垫处于同一水平面的状态，然后使用防撞缓冲垫防护道路施工区域时，辅助防撞垫在防撞缓冲垫的两侧有效扩大对防护范围，使得防撞车适配不同工况使用，有效提高施工人员的安全性；

2.通过设置的伸缩拉杆可以提高车体对防撞缓冲垫的拉力，使得防撞缓冲垫和辅助防撞垫在使用时，更稳定。

附图说明

图1是本申请实施例辅助防撞板关闭状态下的结构示意图；

图2是图1中A部分的放大示意图；

图3本申请实施例辅助防撞板打开状态下的结构示意图；

图4是图3中B部分的放大示意图；

图5是图1中C部分的放大示意图。

附图标记：1、车体；10、电动液压推杆；11、伸缩拉杆；12、导向标志架；2、防撞缓冲垫；3、辅助防撞垫；30、滑槽；31、锁紧螺栓；4、转轴；5、连接框架；50、横板；51、竖板；6、蜗轮；60、伺服电机；61、蜗杆；7、卡接块；70、卡接槽；8、固定块；80、连接弹簧；81、复位槽；82、固定槽；9、防护罩。

具体实施方式

以下结合附图对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种道路施工防撞车,参照图1和图2，包括设于车体1上的防撞缓冲垫2，本实施例中，防撞缓冲垫2通过电动液压推杆10与车体1的尾部相连，车体1内设有控制台，电动液压推杆10与控制台电连接，车体1的电力系统为电动推杆提供电源，使用时，通过电动推杆驱动防撞缓冲垫2翻转成水平状态，车体1停在道路施工区域后方，有效防护施工区域，且在车体1上还可以设置导向标志架12，导向标志架12上安装有警示牌和指示箭头灯，有效增加施工安全系数。

参照图2和图3，本实施例中，若道路施工区域的较宽，仅依靠防撞缓冲垫2无法全面防护住施工区域，因此在防撞缓冲垫2远离车体1的一侧沿中心对称转动连接有两个辅助防撞垫3，防撞缓冲垫2沿其高度方向延伸的两侧通过转轴4转动连接有连接框架5，连接框架5与辅助防撞垫3可拆连接，防撞缓冲垫2上设有用于驱动辅助防撞垫3翻转至与防撞缓冲垫2处于同一水平面的翻转组件，包括设于转轴4上的蜗轮6、连接于防撞缓冲垫2的底部伺服电机60以及连接于伺服电机60与蜗轮6之间的蜗杆61，蜗轮6与蜗杆61相啮合，伺服电机60与控制台电连接，车体1的电力系统为伺服电机60提供电源。

使用时，通过启动伺服电机60，由伺服电机60驱动蜗杆61带动蜗轮6转动，继而转轴4转动带动连接框架5转动，这时，与连接框架5相连的辅助防撞垫3即可翻转成与防撞缓冲垫2处于同一水平面的位置，连接框架5与防撞缓冲垫2贴合，当防撞缓冲垫2翻转成水平状态使用时，辅助防撞垫3也翻转成同一状态使用，有效扩大对施工区域的防护范围，减少出现安全事故的可能性，提供安全性，且为了避免蜗轮6蜗杆61外露，出现较多的损耗，在蜗轮6与蜗杆61啮合处还设有防护罩9，防护罩9可以有效防护蜗轮6蜗杆61，增加结构使用稳定性，延长使用寿命；

当防撞缓冲垫2使用完毕，翻转成竖直状态时，辅助防撞垫3也一同先翻转为竖直状态，再回转至防撞缓冲垫2远离车体1的一侧，确保车辆行驶机动性能，若防撞缓冲垫2可以防护住施工区域时，则无需将辅助防撞垫3翻转打开，使辅助防撞垫3位于防撞缓冲垫2远离车体1的一侧，防撞缓冲垫2翻转成水平状态使用时，辅助防撞垫3也可提高防撞缓冲垫2的防撞效果。

参照图3，本实施例中，进一步为了增加防撞缓冲垫2和辅助防撞垫3使用的稳定性，车体1的床尾与防撞缓冲垫2之间还连接有伸缩拉杆11，伸缩拉杆11的固定端与车体1相连，另一端与防撞缓冲垫2的底部相连，当防撞缓冲垫2调整翻转状态使用时，伸缩拉杆11可以增加车体1对防撞缓冲垫2的拉力，有效提高使用稳定性。

参照图3和图4，本实施例中，设置的连接框架5包括横板50和竖板51，横板50垂直连接在竖板51的两端，竖板51与转轴4转动连接，辅助防撞垫3的两侧开设有与竖板51适配的滑槽30，竖板51卡接在滑槽30内，竖板51上还设有用于将竖板51锁紧在滑槽30内的锁紧件，包括锁紧螺栓31，锁紧螺栓31穿过竖板51与滑槽30内壁螺纹连接。

安装辅助防撞垫3时，通过将竖板51与滑槽30对齐，滑动辅助防撞垫3，将竖板51卡接在滑槽30内，再用锁紧螺栓31穿过竖板51与滑槽30的内壁螺纹连接，有效将辅助防撞垫3与连接框架5连接，便于装拆，且锁紧螺纹为沉头设置，避免干扰辅助防撞垫3翻转。

参照图3和图4，本实施例中，当辅助防撞垫3翻转成与防撞缓冲垫2同一水平面上使用时，为了增加辅助防撞垫3的稳定性，在防撞缓冲垫2上设有固定件，连接框架5上远离转轴4设有卡接块7，卡接块7的长度延伸方向与连接框架5的高度延伸方向一致，防撞缓冲垫2上开设有与卡接块7适配的卡接槽70，使得将辅助防撞垫3翻转至打开状态使用时，连接框架5与防撞缓冲垫2贴合，卡接块7卡接在卡接槽70内，且卡接槽70的截面呈弧形设置，使得卡接块7与卡接槽70卡紧密，增加连接稳定性，且将固定件设置在卡接槽70的内壁上，并通过固定件将卡接块7固定在卡接槽70内，有效提高卡接块7与卡接槽70连接稳固性，继而增加辅助防撞垫3的稳定性，要将辅助防撞垫3翻转回关闭状态时，固定块8重新受到抵压复位至复位槽81内，卡接块7远离卡接槽70转动，结构简单、可靠。

参照图1和图5，本实施例中，设置的固定件包括固定块8和连接弹簧80，卡接槽70的内壁上开设有复位槽81，复位槽81的长度延伸方向与卡接槽70的长度延伸方向一致，将连接弹簧80固设在复位槽81的内壁上，并连接有多个，固定块8再与连接弹簧80远离复位槽81内壁一端固定连接，且固定块8端部呈弧形设置，卡接块7上开设有与固定块8适配的固定槽82，连接弹簧80使得固定块8趋于固定槽82位移。

当辅助防撞垫3翻转至与防撞缓冲垫2同一水平状态使用时，卡接块7往卡接槽70内位移并抵接固定块8，固定块8受到抵压往复位槽81内收缩，连接弹簧80转换为压缩状态，当辅助防撞垫3完全打开，卡接块7也完全卡接在卡接槽70内，这时，固定块8利用连接弹簧80的弹性，自动弹至固定槽82内将卡接块7固定住，减少卡接块7出现晃动的情况，有效增加辅助防撞垫3使用稳定性。

本申请实施例一种道路施工防撞车的实施原理为：通过在防撞缓冲垫2的两侧转动连接辅助防撞垫3，再利用伺服电机60驱动蜗轮6蜗杆61转动，继而使得连接框架5带动辅助防撞垫3翻转，有效转换辅助防撞垫3的使用状态，在无需增加对施工区域的防护范围时，辅助防撞垫3位于防撞缓冲垫2远离车体1的一侧，有效提高防撞缓冲垫2的防撞缓冲效果，施工区域较宽时，利用翻转组件驱动辅助防撞垫3翻转成和防撞缓冲垫2处于同一水平面的状态，然后使用防撞缓冲垫2防护道路施工区域时，辅助防撞垫3在防撞缓冲垫2的两侧有效扩大对防护范围，使得防撞车适配不同工况使用，有效提高施工人员的安全性。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种道路施工防撞车，包括设于车体(1)上的防撞缓冲垫(2)，其特征在于：所述防撞缓冲垫(2)远离所述车体(1)的一侧沿中心对称转动连接有两辅助防撞垫(3)，所述防撞缓冲垫(2)沿其高度方向延伸的两侧通过转轴(4)转动连接有连接框架(5)，所述连接框架(5)与所述辅助防撞垫(3)可拆连接，所述防撞缓冲垫(2)上设有用于驱动所述辅助防撞垫(3)翻转至与所述防撞缓冲垫(2)处于同一水平面的翻转组件。

2.根据权利要求1所述的一种道路施工防撞车，其特征在于：所述翻转组件包括设于所述转轴(4)上的蜗轮(6)、连接于所述防撞缓冲垫(2)的底部伺服电机(60)以及连接于所述伺服电机(60)与所述蜗轮(6)之间的蜗杆(61)，所述蜗轮(6)与所述蜗杆(61)相啮合。

3.根据权利要求1所述的一种道路施工防撞车，其特征在于：所述连接框架(5)包括横板(50)和竖板(51)，所述横板(50)垂直连接在所述竖板(51)的两端，所述竖板(51)与所述转轴(4)转动连接，所述辅助防撞垫(3)的两侧开设有与所述竖板(51)适配的滑槽(30)，所述竖板(51)卡接在所述滑槽(30)内，所述竖板(51)上还设有用于将所述竖板(51)锁紧在所述滑槽(30)内的锁紧件。

4.根据权利要求3所述的一种道路施工防撞车，其特征在于：所述锁紧件包括锁紧螺栓(31)，所述锁紧螺栓(31)穿过所述竖板(51)与所述滑槽(30)内壁螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种道路施工防撞车，其特征在于：所述防撞缓冲垫(2)上设有固定件，所述连接框架(5)上远离所述转轴(4)设有卡接块(7)，所述防撞缓冲垫(2)上开设有与所述卡接块(7)适配的卡接槽(70)，所述固定件设于所述卡接槽(70)的内壁上用于将所述卡接块(7)固定在卡接槽(70)内。

6.根据权利要求5所述的一种道路施工防撞车，其特征在于：所述固定件包括固定块(8)和连接弹簧(80)，所述卡接槽(70)的内壁上开设有复位槽(81)，所述连接弹簧(80)固设在所述复位槽(81)的内壁上，所述固定块(8)与所述连接弹簧(80)远离所述复位槽(81)内壁一端固定连接，且所述固定块(8)端部呈弧形设置，所述卡接块(7)上开设有与所述固定块(8)适配的固定槽(82)，所述连接弹簧(80)使得固定块(8)趋于所述固定槽(82)位移。

7.根据权利要求1所述的一种道路施工防撞车，其特征在于：所述车体(1)的床尾与所述防撞缓冲垫(2)之间连接有伸缩拉杆(11)，所述伸缩拉杆(11)的固定端与所述车体(1)相连，另一端与所述防撞缓冲垫(2)的底部相连。

8.根据权利要求2所述的一种道路施工防撞车，其特征在于：所述蜗轮(6)与所述蜗杆(61)啮合处设有防护罩(9)。

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