CN218877076U - 一种两级同步气动翻转踏板装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型具体涉及一种两级同步气动翻转踏板装置及汽车，属于汽车零部件技术领域，装置包括一级翻转踏板总成、二级翻转踏板总成、双向伸缩装置、驱动连杆、翻转踏板固定框架和踏脚板支撑支架总成；一级翻转踏板总成和二级翻转踏板总成都连接在翻转踏板固定框架上，且二级翻转踏板总成位于一级翻转踏板总成上方，一级翻转踏板总成和二级翻转踏板总成之间固连有驱动连杆；双向伸缩装置一端固连在二级翻转踏板总成上，另一端固连在翻转踏板固连框架上；踏脚板支撑支架总成一端固连在翻转踏板固定框架上，另一端固定在车架纵梁上；本方案车门打开时两级踏板同步打开，车门关闭时两级踏板同步收起，提高上下车方便性，加大驾驶室内部空间。

Description

一种两级同步气动翻转踏板装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种两级同步气动翻转踏板装置及汽车。

背景技术

商用车踏板总成位于驾驶室左右两侧，为乘员提供上下车踩踏，同时体现车辆侧部造型并起到遮盖车轮、挡泥的作用。踏板总成一般布置一级或两级踏板，与前翼子板上的踏板一起用于乘员上下车，踏板之间的Y向级差会影响乘员的上车姿态，决定乘员上下车的舒适性。商用车法规对整车宽度以及最高一级踏板到门槛的Y向宽度有要求，如果要保证上下车舒适性，会减小驾驶室车门处的Y向空间，会对驾驶室内部舒适性以及布置产生较大影响。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服的踏板总成会减小驾驶室车门处的Y向空间的缺陷，从而提供一种两级同步气动翻转踏板装置及汽车。

一种两级同步气动翻转踏板装置，包括一级翻转踏板总成、二级翻转踏板总成、双向伸缩装置、驱动连杆、翻转踏板固定框架和踏脚板支撑支架总成；

所述一级翻转踏板总成和二级翻转踏板总成都连接在所述翻转踏板固定框架上，且二级翻转踏板总成位于一级翻转踏板总成上方，一级翻转踏板总成和二级翻转踏板总成之间固连有驱动连杆；所述双向伸缩装置一端固连在二级翻转踏板总成上，另一端固连在翻转踏板固连框架上；所述踏脚板支撑支架总成一端固连在翻转踏板固定框架上，另一端固定在车架纵梁上。

进一步，所述一级翻转踏板总成包括一级翻转踏板，所述一级翻转踏板下表面两侧都设置有第一限位结构，所述一级翻转踏板两侧都设有第一螺纹孔和与第二螺纹孔，且所述第一螺纹孔位于靠近地面一侧，所述第二螺纹孔位于靠近一级翻转踏板中间位置处。

进一步，所述二级翻转踏板总成包括二级翻转踏板，所述二级翻转踏板下表面上设有第一安装孔，所述二级翻转踏板的来两侧都设有第三螺纹孔和第四螺纹孔，所述第四螺纹孔位于远离地面一侧，第三螺纹孔位于靠近二级翻转踏板中间位置处。

进一步，所述翻转踏板固定框架靠近地面一侧设有第二安装孔，所述双向伸缩装置的两端分别安装在第一安装孔和第二安装孔上；所述翻转踏板固定框架的两侧都设有第三安装孔和第四安装孔，其中第三安装孔位于靠近地面一侧，第四安装孔位于远离地面一侧，所述第三安装孔通过螺栓与第一螺纹孔连接，所述第四安装孔通过螺栓与第三螺纹孔连接；所述翻转踏板固定框架两个内壁上都设有限位块，且所述限位块位于靠近地面一侧；所述翻转踏板固定框架的两个内壁上都设有缓冲结构和限位缓冲结构，所述限位缓冲结构位于翻转踏板固定框架远离地面一端且延伸至翻转踏板固定框架顶部，所述缓冲结构位于第四安装孔下方。

进一步，所述驱动连杆共设两个，且两个驱动连杆的两端都设有孔，两个驱动连杆的两端分别与第二螺纹孔和第四螺纹孔螺栓连接。

进一步，所述驱动连杆的两端的孔内都设有润滑装置，所述润滑装置包括轴套和T型轴套，所述T型轴套的套在所述轴套内，轴套的外壁与驱动连杆上的孔配合连接。

进一步，所述一级翻转踏板的上表面和二级翻转踏板的上表面分别设有多个第一凸起和多个第二凸起。

进一步，所述一级翻转踏板的和二级翻转踏板上分别设有两个第一缓冲块和两个第二缓冲块，两个所述第一缓冲块位于一级翻转踏板上表面且远离车身一侧，且两个所述第一缓冲块对称分布在一级翻转踏板上表面的两侧；两个所述第二缓冲块位于二级翻转踏板上表面的且远离车身一侧，且两个所述第二缓冲块对称分布在二级翻转踏板上表面的两侧。

进一步，所述一级翻转踏板的和二级翻转踏板上分别设有第一装饰板罩和第二装饰板罩，所述第一装饰板罩与一级翻转踏板靠近汽车一端连接，所述第一装饰板罩上设有第一排水孔；所述第二装饰板罩与二级翻转踏板靠近汽车一端连接，所述第二装饰板罩上设有第二排水孔；

所述装置还包括装饰侧板，所述装饰侧板连接在翻转踏板固定框架的一侧。

一种汽车，所述汽车包括上述任一项所述的两级同步气动翻转踏板装置和翻转踏板控制器，所述翻转踏板控制器与整车系统、遥控钥匙和手机app连接，所述翻转踏板控制器识别车速信号、车门信号、档位信号、手机APP信号和遥控钥匙信号，通过逻辑分析控制启动踏板电磁阀工作，踏板电磁阀控制双向伸缩装置，进而控制两级同步气动翻转踏板装置的开启和关闭。

本实用新型中的技术方案实现在车门打开时两级踏板同步打开，车门关闭时两级踏板同步收起隐藏，在满足法规的前提下，起到提高上下车方便性，同时加大驾驶室内部空间的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为两级同步气动翻转脚踏板装置示意图；

图2为图1的背面结构示意图；

图3为一级翻转踏板总成的结构示意图；

图4为二级翻转踏板总成的结构示意图；

图5为翻转踏板固定框架结构示意图；

图6为翻转踏板与驱动连杆连接示意图；

图7为翻转踏板与固定框架连接示意图；

图8为翻转踏板限位机构示意图；

图9为翻转踏板缓冲结构示意图；

图10为启动踏板控制器流程图；

图11为启动踏板控制器控制逻辑图；

附图标记说明：

1-一级翻转踏板总成； 11-第一装饰板罩； 111-第一排水孔；

12-一级翻转踏板； 121-第一限位结构； 13-第一缓冲块；

122-第一凸起； 123-第一螺纹孔； 124-第二螺纹孔；

2-二级翻转踏板总成；21-第二装饰板罩； 211-第二排水孔；

22-二级翻转踏板； 221-第一安装孔； 222-第二凸起；

223-第三螺纹孔； 224-第四螺纹孔； 23-第二缓冲块；

3-装饰侧板； 4-双向伸缩装置； 5-驱动连杆；

6-翻转踏板固定框架； 61-第二安装孔； 62-第三安装孔；

63-第四安装孔； 64-限位块； 65-缓冲结构；

66-限位缓冲结构； 7-踏脚板支撑支架总成； 8-轴套；

9-T型轴套；

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

请参阅图1和图2，一种两级同步气动翻转踏板装置，包括一级翻转踏板总成1、二级翻转踏板总成2、双向伸缩装置4、驱动连杆5、翻转踏板固定框架6和踏脚板支撑支架总7；

所述一级翻转踏板总成1和二级翻转踏板总成2都连接在所述翻转踏板固定框架6，且二级翻转踏板总成2位于一级翻转踏板总成1上方，一级翻转踏板总成1和二级翻转踏板总成2之间固连有驱动连杆5；所述双向伸缩装置4一端固连在二级翻转踏板总成2上，另一端固连在翻转踏板固连框架6上；所述踏脚板支撑支架总成7一端固连在翻转踏板固定框架6上，另一端固定在车架纵梁上；当乘员需要上下车时，一级翻转踏板总成1、二级翻转踏板总成2同步打开用于乘员上下车踩踏，提高方便性；当不需要上下车踩踏时，一级翻转踏板总成1、二级翻转踏板总成2同步关闭，能够提升整车外观造型美感，减小行驶风阻从而降低油耗。

请参阅图1和图3，所述一级翻转踏板总成1包括一级翻转踏板12，所述一级翻转踏板12下表面两侧都设置有第一限位结构121，所述一级翻转踏板12两侧都设有第一螺纹孔123和与第二螺纹孔124，且所述第一螺纹孔123位于靠近地面一侧，所述第二螺纹孔124位于靠近一级翻转踏板12中间位置处。

请参阅图1和图4，所述二级翻转踏板总成2包括二级翻转踏板22，所述二级翻转踏板22下表面上设有第一安装孔221，所述二级翻转踏板22的来两侧都设有第三螺纹孔223和第四螺纹孔224，所述第四螺纹孔224位于远离地面一侧，第三螺纹孔223位于靠近二级翻转踏板22中间位置处；

请参阅图3和图4，一级翻转踏板12和二级翻转踏板22均采用镂空式结构，避免泥污堆积。

请参阅图1、图2、图3、图4、图5、图8和图9，所述翻转踏板固定框架6靠近地面一侧设有第二安装孔61，所述双向伸缩装置4的两端分别安装在第一安装孔221和第二安装孔61上；所述翻转踏板固定框架6的两侧都设有第三安装孔62和第四安装孔63，其中第三安装孔62位于靠近地面一侧，第四安装孔63位于远离地面一侧，所述第三安装孔62通过螺栓与第一螺纹孔123连接实现一级翻转踏板总成1的固定，所述第四安装孔63通过螺栓与第三螺纹孔223连接实现二级翻转踏板总成2的固定；所述翻转踏板固定框架6两个内壁上都设有限位块64，且所述限位块64位于靠近地面一侧，限位块64在一级翻转踏板总成1打开时与限位结构121接触，起到限位承载作用；所述翻转踏板固定框架6的两个内壁上都设有缓冲结构65和限位缓冲结构66，所述限位缓冲结构66位于翻转踏板固定框架6远离地面一端且延伸至翻转踏板固定框架6顶部，限位缓冲结构66在二级踏板总成2打开时起限位作用，在二级踏板总成2关闭时，二级翻转踏板22与限位缓冲结构66接触，起到缓冲作用；所述缓冲结构65位于第四安装孔63下方，在一级翻转踏板总成1关闭时，一级翻转踏板12与缓冲结构65接触，起到缓冲作用；通过限位结构121和限位缓冲结构66，一级翻转踏板12和二级翻转踏板22完全打开后与翻转踏板固定框架6接触，承载乘员上下车踩踏力，从而提高整个装置的可靠性和使用寿命。

请参阅图2，所述翻转踏板固定框架6固定在踏脚板支撑支架总成7上，为模块化设计，实现不同车型通用化使用。

请参阅图1、图3、图4和图6，所述驱动连杆5共设两个，且两个驱动连杆5的两端都设有孔，两个驱动连杆5的两端分别与第二螺纹孔124和第四螺纹孔224螺栓连接。

请参阅图1、图6和图7，所述驱动连杆5的两端的孔内都设有润滑装置，所述润滑装置包括轴套8和T型轴套9，所述T型轴套9的套在所述轴套8内，轴套8的外壁与驱动连杆5上的孔配合连接。

轴套8采用钢制材料，用于实现两个翻转踏板、驱动连杆5和翻转踏板固定框架6之间的连接；T型轴套9采用尼龙材质，用于实现两个翻转踏板、驱动连杆5合翻转踏板固定框架6三者之间的翻转运动，具有自润滑功能，从而减少摩擦力及声响。

请参阅图1、图3、图4和图5，所述一级翻转踏板12的上表面和二级翻转踏板22的上表面分别设有多个第一凸起122和多个第二凸起222，用于防滑，提高上下车安全性。

所述一级翻转踏板12的和二级翻转踏板22上分别设有两个第一缓冲块13和两个第二缓冲块23，两个所述第一缓冲块13位于一级翻转踏板12上表面且远离车身一侧，且两个所述第一缓冲块13对称分布在一级翻转踏板12上表面的两侧；两个所述第二缓冲块23位于二级翻转踏板22上表面的且远离车身一侧，且两个所述第二缓冲块23对称分布在二级翻转踏板22上表面的两侧。在二级踏板总成2关闭时，第二缓冲块23与限位缓冲结构66接触，起到缓冲作用，在一级翻转踏板总成1关闭时，第一缓冲块13与缓冲结构65接触，起到缓冲作用。第一缓冲块13和第二缓冲块23用于踏板关闭时减缓关闭速度，同时降低关闭声响，提高品质。

所述一级翻转踏板12的和二级翻转踏板22上分别设有第一装饰板罩11和第二装饰板罩21，所述第一装饰板罩11与一级翻转踏板12靠近汽车一端连接，所述第一装饰板罩11上设有第一排水孔111；所述第二装饰板罩21与二级翻转踏板22靠近汽车一端连接，所述第二装饰板罩21上设有第二排水孔211；第一装饰板罩11和第二装饰板罩21在一级翻转踏板12的和二级翻转踏板22关闭时体现侧部造型，降低行驶风阻，同时设置第一排水孔111和第二排水孔211，实现排水排泥。

请参阅图1和图2，所述装置还包括装饰侧板3，所述装饰侧板3连接在翻转踏板固定框架6的一侧，装饰侧板3用于体现车辆侧部造型特征和遮挡泥水，装饰侧板3型面与保险杠曲面相呼应，为流线型造型，翻转踏板关闭状态下，区别于现有车型腔体结构，本装置为外部封闭面，可实现车辆行驶过程中降低风阻。

所述双向伸缩装置4为双向气缸。

请参阅图10和图11，本实用新型包括一种汽车，所述汽车包括上述任一项所述的两级同步气动翻转踏板装置和翻转踏板控制器，所述翻转踏板控制器与整车系统、遥控钥匙和手机app连接，所述翻转踏板控制器识别车速信号、车门信号、档位信号、手机APP信号和遥控钥匙信号，通过逻辑分析控制启动踏板电磁阀工作，踏板电磁阀控制双向伸缩装置，进而控制两级同步气动翻转踏板装置的开启和关闭。

为保证乘员及行人等行车安全，翻转踏板打开需要判定众多信号，如有一项不满足，翻转踏板需保持关闭状态。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种两级同步气动翻转踏板装置，其特征在于，包括一级翻转踏板总成（1）、二级翻转踏板总成（2）、双向伸缩装置（4）、驱动连杆（5）、翻转踏板固定框架（6）和踏脚板支撑支架总成（7）；

所述一级翻转踏板总成（1）和二级翻转踏板总成（2）都连接在所述翻转踏板固定框架（6）上，且二级翻转踏板总成（2）位于一级翻转踏板总成（1）上方，一级翻转踏板总成（1）和二级翻转踏板总成（2）之间固连有驱动连杆（5）；所述双向伸缩装置（4）一端固连在二级翻转踏板总成（2）上，另一端固连在翻转踏板固连框架（6）上；所述踏脚板支撑支架总成（7）一端固连在翻转踏板固定框架（6）上，另一端固定在车架纵梁上。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述一级翻转踏板总成（1）包括一级翻转踏板（12），所述一级翻转踏板（12）下表面两侧都设置有第一限位结构（121），所述一级翻转踏板（12）两侧都设有第一螺纹孔（123）和与第二螺纹孔（124），且所述第一螺纹孔（123）位于靠近地面一侧，所述第二螺纹孔（124）位于靠近一级翻转踏板（12）中间位置处。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述二级翻转踏板总成（2）包括二级翻转踏板（22），所述二级翻转踏板（22）下表面上设有第一安装孔（221），所述二级翻转踏板（22）的来两侧都设有第三螺纹孔（223）和第四螺纹孔（224），所述第四螺纹孔（224）位于远离地面一侧，第三螺纹孔（223）位于靠近二级翻转踏板（22）中间位置处。

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述翻转踏板固定框架（6）靠近地面一侧设有第二安装孔（61），所述双向伸缩装置（4）的两端分别安装在第一安装孔（221）和第二安装孔（61）上；所述翻转踏板固定框架（6）的两侧都设有第三安装孔（62）和第四安装孔（63），其中第三安装孔（62）位于靠近地面一侧，第四安装孔（63）位于远离地面一侧，所述第三安装孔（62）通过螺栓与第一螺纹孔（123）连接，所述第四安装孔（63）通过螺栓与第三螺纹孔（223）连接；所述翻转踏板固定框架（6）两个内壁上都设有限位块（64），且所述限位块（64）位于靠近地面一侧；所述翻转踏板固定框架（6）的两个内壁上都设有缓冲结构（65）和限位缓冲结构（66），所述限位缓冲结构（66）位于翻转踏板固定框架（6）远离地面一端且延伸至翻转踏板固定框架（6）顶部，所述缓冲结构（65）位于第四安装孔（63）下方。

5.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述驱动连杆（5）共设两个，且两个驱动连杆（5）的两端都设有孔，两个驱动连杆（5）的两端分别与第二螺纹孔（124）和第四螺纹孔（224）螺栓连接。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述驱动连杆（5）的两端的孔内都设有润滑装置，所述润滑装置包括轴套（8）和T型轴套（9），所述T型轴套（9）的套在所述轴套（8）内，轴套（8）的外壁与驱动连杆（5）上的孔配合连接。

7.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述一级翻转踏板（12）的上表面和二级翻转踏板（22）的上表面分别设有多个第一凸起（122）和多个第二凸起（222）。

8.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述一级翻转踏板（12）的和二级翻转踏板（22）上分别设有两个第一缓冲块（13）和两个第二缓冲块（23），两个所述第一缓冲块（13）位于一级翻转踏板（12）上表面且远离车身一侧，且两个所述第一缓冲块（13）对称分布在一级翻转踏板（12）上表面的两侧；两个所述第二缓冲块（23）位于二级翻转踏板（22）上表面的且远离车身一侧，且两个所述第二缓冲块（23）对称分布在二级翻转踏板（22）上表面的两侧。

9.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述一级翻转踏板（12）的和二级翻转踏板（22）上分别设有第一装饰板罩（11）和第二装饰板罩（21），所述第一装饰板罩（11）与一级翻转踏板（12）靠近汽车一端连接，所述第一装饰板罩（11）上设有第一排水孔（111）；所述第二装饰板罩（21）与二级翻转踏板（22）靠近汽车一端连接，所述第二装饰板罩（21）上设有第二排水孔（211）；

所述装置还包括装饰侧板（3），所述装饰侧板连接在翻转踏板固定框架（6）的一侧。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1-9任一项所述的两级同步气动翻转踏板装置和翻转踏板控制器，所述翻转踏板控制器与整车系统、遥控钥匙和手机app连接，所述翻转踏板控制器识别车速信号、车门信号、档位信号、手机APP信号和遥控钥匙信号，通过逻辑分析控制启动踏板电磁阀工作，踏板电磁阀控制双向伸缩装置（4），进而控制两级同步气动翻转踏板装置的开启和关闭。

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