CN218863143U - 一种电动车制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动车制动装置，涉及制动装置技术领域。所述一种电动车制动装置包括制动装置本体，所述制动装置本体的表面设置有摩擦基材，所述摩擦基材包括设置于制动装置本体表面的第一耐磨部、与设置于第一耐磨部表面的第二耐磨部所述第一耐磨部由内到外包括有第一耐磨层、空腔、第一填充层、耐磨块、第二耐摩层、加强筋，制动装置本体通过摩擦基材增加与车轮转轴的接触面厚度，减轻对制动装置本体表面的磨损度。本实用新型提供的一种电动车制动装置具有能够使得刹车时制动盘与制动环内壁相摩擦时的摩擦力增强，继而提高了制动装置本体在刹车时的制动效率，进而降低了电动车在行驶刹车时的安全隐患的优点。

Description

一种电动车制动装置

技术领域

本实用新型涉及制动装置技术领域，尤其涉及一种电动车制动装置。

背景技术

制动，俗称"刹车"。使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作。制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。

但是现有的制动装置在使用时仍存在一些弊端，由于电动车的制动装置中，一般由一个刹车片对车轮的转轴进行夹紧摩擦制动，这样刹车片经常受到摩擦容易损坏，继而容易导致电动车的制动效率越来越差。

因此，有必要提供一种新的一种电动车制动装置解决上述技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动车制动装置。

本实用新型提供的一种电动车制动装置包括制动装置本体，所述制动装置本体的表面设置有摩擦基材，所述摩擦基材包括设置于制动装置本体表面的第一耐磨部、与设置于第一耐磨部表面的第二耐磨部，制动装置本体通过摩擦基材增加与车轮转轴的接触面厚度，减轻对制动装置本体表面的磨损度。

优选的，所述第一耐磨部由内到外包括有第一耐磨层、空腔、第一填充层、耐磨块、第二耐摩层、加强筋，所述第一耐磨层包覆于制动装置本体的表面，所述空腔形成于第一耐磨层与第二耐摩层之间，所述耐磨块设置有若干个，所述耐磨块均纵向置于空腔内，所述第一填充层填充于空腔与耐磨块的间隙处；所述加强筋包覆于第二耐摩层的表面。

优选的，所述第一耐磨层与第二耐摩层均采用热固性树脂材料，所述第一耐磨层与第二耐摩层的厚度均在0.002～0.01毫米。

优选的，所述加强筋为聚氨酯材料制成，所述加强筋的厚度在0.001～0.01毫米。

优选的，所述第二耐磨部由外到内包括有第四耐摩层、夹紧组件、空腔、第三耐摩层，所述第三耐摩层包覆于加强筋的表面，所述空腔形成于第四耐摩层与第三耐摩层之间，所述夹紧组件设置有若干组，若干组所述夹紧组件阵列置于空腔内。

优选的，所述夹紧组件包括固定于空腔一侧内壁的缓冲弹簧，缓冲弹簧的末端固定有橡胶块；所述橡胶块的一侧表面与空腔的一侧内壁固定，所述缓冲弹簧的内部穿设有伸缩杆，所述橡胶块远离空腔的一侧表面与伸缩杆的末端固定。

优选的，所述第三耐摩层与第四耐摩层均为氯化聚乙烯材料制成，第三耐摩层与第四耐摩层的厚度均在0.0015～0.025毫米。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种电动车制动装置具有如下有益效果：

本实用新型提供一种电动车制动装置，通过设置的第一耐磨部与第二耐磨部，能够使得刹车时制动盘与制动环内壁相摩擦时的摩擦力增强，继而提高了制动装置本体在刹车时的制动效率，进而降低了电动车在行驶刹车时的安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种电动车制动装置的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的制动装置本体的剖视结构示意图；

图3为图2所示的A的放大结构示意图。

图中标号：1、制动装置本体；2、摩擦基材；21、第一耐磨部；211、第一耐磨层；212、第一填充层；213、耐磨块；214、第二耐摩层；215、加强筋；22、第二耐磨部；221、第三耐摩层；222、空腔；223、夹紧组件；2231、橡胶块；2232、伸缩杆；2233、缓冲弹簧；224、第四耐摩层。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1至图3，一种电动车制动装置包括制动装置本体1，所述制动装置本体1的表面设置有摩擦基材2，所述摩擦基材2包括设置于制动装置本体1表面的第一耐磨部21、与设置于第一耐磨部21表面的第二耐磨部22，制动装置本体1通过摩擦基材2增加与车轮转轴的接触面厚度，减轻对制动装置本体1表面的磨损度。

在刹车时，通过在制动装置本体1的表面设置摩擦基材2，使得制动盘与制动环内壁相摩擦时的摩擦力增强，继而提高了制动装置本体1在刹车时的制动效率，进而降低了电动车在行驶刹车时的安全隐患。

在具体实施过程中，如图2和图3所示，所述第一耐磨部21由内到外包括有第一耐磨层211、空腔、第一填充层212、耐磨块213、第二耐摩层214、加强筋215，所述第一耐磨层211包覆于制动装置本体1的表面，所述空腔形成于第一耐磨层211与第二耐摩层214之间，所述耐磨块213设置有若干个，所述耐磨块213均纵向置于空腔内，所述第一填充层212填充于空腔与耐磨块213的间隙处；所述加强筋215包覆于第二耐摩层214的表面。

在使用，通过在制动装置本体1的表面包覆第一耐磨层211，再在第一耐磨层211的表面包覆第二耐摩层214，能够加强制动装置本体1的耐磨性能，然后再通过在第一耐磨层211与第二耐摩层214形成的空腔内安装耐磨块213，能够增加了第一耐磨层211与第二耐摩层214的强度，当人们在刹车时，制动装置本体1上的制动盘与制动环内壁相摩擦时的摩擦力增强，能够提高制动装置本体1在刹车时的稳定性与安全性

参考图1所示，所述第一耐磨层211与第二耐摩层214均采用热固性树脂材料，所述第一耐磨层211与第二耐摩层214的厚度均在0.002～0.01毫米。

在使用时，将第一耐磨层211与第二耐摩层214采用热固性树脂材料，能够提高制动装置本体1的耐磨效果。

参考图2和图3所示，所述加强筋215为聚氨酯材料制成，所述加强筋215的厚度在0.001～0.01毫米。

在使用时，将加强筋215采用聚氨酯材料制成，由于聚氨酯材料具有良好的隔热性，使得制动装置本体1具有相应的耐热性能。

参考图2和图3所示，所述第二耐磨部22由外到内包括有第四耐摩层224、夹紧组件223、空腔222、第三耐摩层221，所述第三耐摩层221包覆于加强筋215的表面，所述空腔222形成于第四耐摩层224与第三耐摩层221之间，所述夹紧组件223设置有若干组，若干组所述夹紧组件223阵列置于空腔222内。

在使用时，通过在第一耐磨部21的表面又设置第二耐磨部22，能够再进一步提高制动装置本体1在制动时的耐磨性能，然后通过在空腔222内设置夹紧组件223，能够对制动装置本体1的表面起到缓冲和减震的作用，降低外物撞击对制动装置本体1表面产生的冲击力和震动程度，减小对制动装置本体1表面的损坏程度，减少制动装置本体1因剧烈晃动发生碰撞而破裂的可能性。

参考图3所示，所述夹紧组件223包括固定于空腔222一侧内壁的缓冲弹簧2233，缓冲弹簧2233的末端固定有橡胶块2231；所述橡胶块2231的一侧表面与空腔222的一侧内壁固定，所述缓冲弹簧2233的内部穿设有伸缩杆2232，所述橡胶块2231远离空腔222的一侧表面与伸缩杆2232的末端固定。

在使用时，当制动装置本体1受到撞击时，这时缓冲弹簧2233会受到相应的压缩，也会连带伸缩杆2232进行相应的伸缩，由于伸缩杆2232设置在缓冲弹簧2233的内部，使得伸缩杆2232与缓冲弹簧2233的活动方向保持一致，致使能够缓冲掉外部对制动装置本体1产生的冲击力，从而能够进一步提高制动装置本体1的缓冲防撞性能.

参考图3所示，所述第三耐摩层221与第四耐摩层224均为氯化聚乙烯材料制成，第三耐摩层221与第四耐摩层224的厚度均在0.0015～0.025毫米。

在使用时，将第三耐摩层221与第四耐摩层224由氯化聚乙烯材料制成，由于氯化聚乙烯材料具有良好的韧性，致使又进一步提高了制动装置本体1的防撞保护能力。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种电动车制动装置，其特征在于，包括制动装置本体(1)，所述制动装置本体(1)的表面设置有摩擦基材(2)，所述摩擦基材(2)包括设置于制动装置本体(1)表面的第一耐磨部(21)、与设置于第一耐磨部(21)表面的第二耐磨部(22)，所述第一耐磨部(21)由内到外包括有第一耐磨层(211)、空腔、第一填充层(212)、耐磨块(213)、第二耐摩层(214)、加强筋(215)，所述第一耐磨层(211)包覆于制动装置本体(1)的表面，所述空腔形成于第一耐磨层(211)与第二耐摩层(214)之间，所述耐磨块(213)设置有若干个，所述耐磨块(213)均纵向置于空腔内，所述第一填充层(212)填充于空腔与耐磨块(213)的间隙处；所述加强筋(215)包覆于第二耐摩层(214)的表面。

2.根据权利要求1所述的一种电动车制动装置，其特征在于，所述第一耐磨层(211)与第二耐摩层(214)均采用热固性树脂材料，所述第一耐磨层(211)与第二耐摩层(214)的厚度均在0.002～0.01毫米。

3.根据权利要求1所述的一种电动车制动装置，其特征在于，所述加强筋(215)为聚氨酯材料制成，所述加强筋(215)的厚度在0.001～0.01毫米。

4.根据权利要求1所述的一种电动车制动装置，其特征在于，所述第二耐磨部(22)由外到内包括有第四耐摩层(224)、夹紧组件(223)、空腔(222)、第三耐摩层(221)，所述第三耐摩层(221)包覆于加强筋(215)的表面，所述空腔(222)形成于第四耐摩层(224)与第三耐摩层(221)之间，所述夹紧组件(223)设置有若干组，若干组所述夹紧组件(223)阵列置于空腔(222)内。

5.根据权利要求4所述的一种电动车制动装置，其特征在于，所述夹紧组件(223)包括固定于空腔(222)一侧内壁的缓冲弹簧(2233)，缓冲弹簧(2233)的末端固定有橡胶块(2231)；所述橡胶块(2231)的一侧表面与空腔(222)的一侧内壁固定，所述缓冲弹簧(2233)的内部穿设有伸缩杆(2232)，所述橡胶块(2231)远离空腔(222)的一侧表面与伸缩杆(2232)的末端固定。

6.根据权利要求4所述的一种电动车制动装置，其特征在于，所述第三耐摩层(221)与第四耐摩层(224)均为氯化聚乙烯材料制成，第三耐摩层(221)与第四耐摩层(224)的厚度均在0.0015～0.025毫米。

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