CN218861493U - 尾水闸门主轮托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种尾水闸门主轮托架，包括架体和轮槽；架体包括下支架和上支架，上支架的尺寸小于下支架的尺寸，上支架平稳地固定在下支架的上端；轮槽的开口朝上，轮槽内设置有用于接触支撑主轮的支撑部，所述轮槽固定连接于上支架的上端。下支架包括三根第一支撑腿和一块第一支撑板，第一支撑腿固定支撑连接于第一支撑板的下端；上支架包括四根第二支撑腿和一块第二支撑板，第二支撑腿倾斜固定连接于第二支撑板的下端，并且第二支撑腿固定连接于第一支撑板的上端。本实用新型的尾水闸门主轮托架在，便于工作人员在拆除闸门主轮时支撑使用。

Description

尾水闸门主轮托架

技术领域

本实用新型属于水电站闸门检修设备技术领域，具体涉及一种尾水闸门主轮托架。

背景技术

电站尾水事故检修闸门位于尾水管出口，闸门采用双向止水、双向支承的结构型式，其中下游支承采用了12个φ900mm的简支式闸门主轮，闸门共分三段，相邻两段闸门之间通过连接板和连接轴固定连接成一体。当进行尾水闸门检修时，需将闸门锁定在闸门槽内，拆除闸门段间连接轴和连接板，将三段闸门分别放置在尾水闸门孔口上，由于闸门主轮均位于闸门左右两侧，每段闸门左右两侧各2个，闸门上侧主轮可利用闸门平衡梁作为吊点将其拆除，而由于闸门结构原因，位于闸门下侧的主轮因无吊点而无法将其拆除，致使主轮检修维护工作无法开展。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种尾水闸门主轮托架，便于工作人员在拆除闸门主轮时使用。

为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种尾水闸门主轮托架，包括架体和轮槽；架体包括下支架和上支架，上支架的尺寸小于下支架的尺寸，上支架平稳地固定在下支架的上端；轮槽的开口朝上，轮槽内设置有用于接触支撑主轮的支撑部，所述轮槽固定连接于上支架的上端。

作为上述技术方案的进一步改进：

下支架包括三根第一支撑腿和一块第一支撑板，第一支撑腿固定支撑连接于第一支撑板的下端；上支架包括四根第二支撑腿和一块第二支撑板，第二支撑腿倾斜固定连接于第二支撑板的下端，并且第二支撑腿固定连接于第一支撑板的上端；其中，第二支撑板尺寸小于第一支撑板，且第二支撑腿之间的间距小于第一支撑腿之间的间距，可平衡地支撑起轮槽，从而便于对主轮施加平衡地支撑力。

三根第一支撑腿的任意两根之间设置有固定连接的第一支杆，四根第二支撑腿的任意两根之间设置有固定连接的第二支杆，使得第一支撑腿之间、第二支撑腿之间连接更为稳定，便于支撑。

轮槽的外壁与第二支撑板之间设置有数块筋板，有利于提高轮槽壁的强度，更为耐用。

第一支撑腿的下端设置支撑垫，增加第一支撑腿下端的摩擦力，以免支撑中产生移动。

支撑部包括中间低两侧高的弧形面，采用弧形面与主轮接触，有利于保护主轮，以免对主轮外表造成损伤。

支撑部包括数块竖直地设在轮槽内的立板，数块立板之间间隔设置，且两侧的立板高，中间的立板低，以使得所有立板的上边沿均可与主轮支撑接触，采用数块立板支撑主轮，可避免在拆除的过程中，主轮自由转动，方便拆除。

第一支撑腿的上端设置有数根水平固定的支撑梁，第一支撑板平放地固定在支撑梁的上端，可提高下支架对上支架的支撑强度。

本实用新型有益效果是：

在本实用新型的尾水闸门主轮托架中，通过设置下支架和上支架对轮槽稳定支撑，并且轮槽的内部设置与主轮接触的支撑部，以使得拆除闸门主轮时，方便支撑住沉重的主轮，方便拆除，而且由于上支架的尺寸小于下支架的尺寸，上支架占用空间小方便工作人员靠近主轮进行拆除操作，并且可使得上支架对轮槽的支撑力分散至尺寸较大的下支架上，更有利于提高支撑的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图。

图2是本实用新型实施例2的剖视图。

图中标号：1、支撑垫；2、下支架；21、第一支撑腿；22、第一支撑板；23、第一支杆；24、支撑梁；3、上支架；31、第二支撑腿；32、第二支撑板；33、第二支杆；4、轮槽；5、筋板；6、支撑部；61、弧形面；62、立板。

具体实施方式

实施例1：

如图1所示，本实施例的尾水闸门主轮托架，包括架体和轮槽4。架体包括下支架2和上支架3，上支架3的尺寸小于下支架2的尺寸，上支架3平稳地固定在下支架2的上端，下支架2和上支架3之间可以是固定焊接。轮槽4的开口朝上，轮槽4固定连接于上支架3的上端，轮槽4内设置有用于接触支撑主轮的支撑部6，该支撑部6包括中间低两侧高的弧形面61，可贴合支撑于主轮的下端，方便拆除主轮。

具体而言，下支架2包括三根第一支撑腿21和一块第一支撑板22，第一支撑腿21固定支撑连接于第一支撑板22的下端，在第一支撑腿21的下端设置支撑垫1，一般的，支撑垫1采用的是橡胶材料，有利于提高摩擦力，以免架体晃动。

上支架3包括四根第二支撑腿31和一块第二支撑板32，第二支撑腿31倾斜固定连接于第二支撑板32的下端，并且第二支撑腿31固定连接于第一支撑板22的上端。四根第二支撑腿31组成两对呈“八”形分布的支撑结构。轮槽4固定在第二支撑板32的上端，在轮槽4的外壁与第二支撑板32之间设置有数块筋板5，用以提高轮槽4外壁的强度，且有利于将轮槽4固定在第二支撑板32上。其中，第二支撑板32尺寸小于第一支撑板22，且第二支撑腿31之间的间距小于第一支撑腿21之间的间距，从而有利于稳定地将上支架3固定在下支架2的上端。

三根第一支撑腿21的任意两根之间设置有固定连接的第一支杆23，四根第二支撑腿31的任意两根之间设置有固定连接的第二支杆33。第一支撑腿21的上端设置有数根水平固定的支撑梁24，第一支撑板22平放地固定在支撑梁24的上端，增强了架体的稳定性。

实施例2：

如图2所示，本实施例与实施例1的不同之处在于：支撑部6包括数块竖直地设在轮槽4内的立板62，数块立板62之间间隔设置，且两侧的立板62高，中间的立板62低，以使得所有立板62的上边沿均可与主轮支撑接触。由于主轮是根数条边接触的，可避免拆除主轮时主轮转动，使得更为工作人员更为安全。

在使用中，首先将架体放置于液压平板车上端，并移动靠近闸门的侧边，通过升降液压平板车，当轮槽4靠近主轮的时候，移动架体调整轮槽4的位置方向，使其位于主轮的下端，再继续上升液压平板车，从而使得主轮置入轮槽4中，从而对主轮进行支撑，方便于工作人员拆除主轮。

Claims (8)

1.尾水闸门主轮托架，其特征在于：包括架体和轮槽(4)；架体包括下支架(2)和上支架(3)，上支架(3)的尺寸小于下支架(2)的尺寸，上支架(3)平稳地固定在下支架(2)的上端；轮槽(4)的开口朝上，轮槽(4)内设置有用于接触支撑主轮的支撑部，所述轮槽(4)固定连接于上支架(3)的上端。

2.根据权利要求1所述的尾水闸门主轮托架，其特征在于：所述下支架(2)包括三根第一支撑腿(21)和一块第一支撑板(22)，第一支撑腿(21)固定支撑连接于第一支撑板(22)的下端；上支架(3)包括四根第二支撑腿(31)和一块第二支撑板(32)，第二支撑腿(31)倾斜固定连接于第二支撑板(32)的下端，并且第二支撑腿(31)固定连接于第一支撑板(22)的上端；其中，第二支撑板(32)尺寸小于第一支撑板(22)，且第二支撑腿(31)之间的间距小于第一支撑腿(21)之间的间距。

3.根据权利要求2所述的尾水闸门主轮托架，其特征在于：所述三根第一支撑腿(21)的任意两根之间设置有固定连接的第一支杆(23)，四根第二支撑腿(31)的任意两根之间设置有固定连接的第二支杆(33)。

4.根据权利要求2所述的尾水闸门主轮托架，其特征在于：所述轮槽(4)的外壁与第二支撑板(32)之间设置有数块筋板(5)。

5.根据权利要求2所述的尾水闸门主轮托架，其特征在于：所述第一支撑腿(21)的下端设置支撑垫(1)。

6.根据权利要求1所述的尾水闸门主轮托架，其特征在于：所述支撑部包括中间低两侧高的弧形面(61)。

7.根据权利要求1所述的尾水闸门主轮托架，其特征在于：所述支撑部包括数块竖直地设在轮槽(4)内的立板(62)，数块立板(62)之间间隔设置，且两侧的立板(62)高，中间的立板(62)低，以使得所有立板(62)的上边沿均可与主轮支撑接触。

8.根据权利要求2～5中的任意一项所述的尾水闸门主轮托架，其特征在于：所述第一支撑腿(21)的上端设置有数根水平固定的支撑梁(24)，第一支撑板(22)平放地固定在支撑梁(24)的上端。

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