CN212669038U - 一种用于船舶管路单元吊装的辅助工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及船舶管路单元吊装设备技术领域，具体地说是一种用于船舶管路单元吊装的辅助工装，其特征在于该工装由左横向梁、右横向梁、前纵向梁和后纵向梁组成，所述的左横向梁、前纵向梁、右横向梁和后纵向梁首尾相互连接形成方形框架结构，所述的左横向梁和右横向梁设为工型钢结构，所述的工型钢结构的左横向梁和右横向梁的上板中部分别设有吊耳，吊耳分别与左横向梁和右横向梁的上板相连接，所述的工型钢结构的左横向梁和右横向梁上卡接设有起吊固定滑件，所述的起吊固定滑件由侧板、滚轮、连接杆、绑环组成，具有结构简单、使用方便、安全性高、吊装效率高、吊装效果好、存储方便等优点。

Description

一种用于船舶管路单元吊装的辅助工装

技术领域

本实用新型涉及船舶管路单元吊装设备技术领域，具体地说是一种结构简单、使用方便、安全性高、吊装效率高、吊装效果好、存储方便的用于船舶管路单元吊装的辅助工装。

背景技术

众所周知，现代造船企业为加快建造速度，提高预舾装率，在机舱区域会以设备为中心，设计很多管路单元。尤其是机舱底层的管路，因为设备和管路密集分布，并且有花钢板支架为依托，几乎所有的船厂都将此区域的设备和管路设计为单元模块形式，在车间内制作完成后，将其整体吊装到船上，很短时间就可以达积木一样的拼装完毕。

现有的管路单元安装的方法是，仅能靠车间的技术工人凭自身经验找吊点，临时焊接一些辅助吊架用于加强，如果出现问题，轻则将设备和单元损坏，重则导致人身安全受到危害。

由于这些单元内的设备和周围的附属管路要整体吊装上船，一种好的单元吊装工具，如何能即方便快捷的完成吊装工作，又能保证单元吊装里面设备和管路的安全性显得尤为重要。

因为单元模块的特点，其与设备的连接也就在几个特定位置，比如说通过设备进出口的管路，或是通过设备基座，将设备，管路，管支架，花钢板架，花钢板等连为一体，虽然形式上是连接的，但由于所有的部件都有重量，通过上述的连接不能够保证所有的重量都能完全承受。并且单元模块一般是宽度2-6米，长度6-10米的方形布置。其重量和重心不可能平均分配，用传统的单点吊装技术或是平衡梁技术给吊装增加了危险性。

发明内容

本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种结构简单、使用方便、安全性高、吊装效率高、吊装效果好、存储方便的用于船舶管路单元吊装的辅助工装。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种用于船舶管路单元吊装的辅助工装，其特征在于该工装由左横向梁、右横向梁、前纵向梁和后纵向梁组成，所述的左横向梁、前纵向梁、右横向梁和后纵向梁首尾相互连接形成方形框架结构，所述的左横向梁和右横向梁设为工型钢结构，所述的工型钢结构的左横向梁和右横向梁的上板中部分别设有吊耳，吊耳分别与左横向梁和右横向梁的上板相连接，所述的工型钢结构的左横向梁和右横向梁上卡接设有起吊固定滑件，所述的起吊固定滑件由侧板、滚轮、连接杆、绑环组成，所述的侧板分别设在工型钢结构的左右两侧，左右两侧的侧板内侧分别设有与转动连接的滚轮，滚轮下端抵触在工型钢结构的下板上，左右两侧的侧板的下端经连接杆相连接，连接杆上设有与连接杆相连接的绑环，起吊固定滑件在工型钢结构的左横向梁和右横向梁的前后滑动实现对船舶管路单元不同位置绑扎起吊。

本实用新型所述的滚轮的外侧设有于滚轮外壁连接的导向板，所述的导向板的下端卡接在工型钢结构下板的外侧，进而对起吊固定滑件的前后移动进行限位，防止偏离影响起吊稳定性。

本实用新型所述的左横向梁和右横向梁之间设有加强横向梁，加强横向梁的两端分别经角钢、螺栓与左横向梁和右横向梁相连接，增大结构的稳定性。

本实用新型所述的左横向梁、右横向梁、前纵向梁和后纵向梁之间通过角钢、螺栓相互连接形成可拆卸的方形框架结构，方便后期存储。

本实用新型所述的工型钢结构的左横向梁和右横向梁的上板中部分别设有至少两个吊耳，吊耳经加强肘板分别与左横向梁和右横向梁的上板相连接，增大吊耳的稳定性。

本实用新型所述的左横向梁和右横向梁的中板上间隔设有固定销孔，固定销孔内设有固定销，通过固定销对起吊固定滑件进行限位，保证起吊过程中吊点的牢固，防止起吊过程中起吊固定滑件发生滑动移位，增大结构稳定性。

本实用新型所述的起吊固定滑件中的滚轮设有两个，两个滚轮并列与侧板转动连接，增大起吊固定滑件的稳定性。

本实用新型由于该工装由左横向梁、右横向梁、前纵向梁和后纵向梁组成，所述的左横向梁、前纵向梁、右横向梁和后纵向梁首尾相互连接形成方形框架结构，所述的左横向梁和右横向梁设为工型钢结构，所述的工型钢结构的左横向梁和右横向梁的上板中部分别设有吊耳，吊耳分别与左横向梁和右横向梁的上板相连接，所述的工型钢结构的左横向梁和右横向梁上卡接设有起吊固定滑件，所述的起吊固定滑件由侧板、滚轮、连接杆、绑环组成，所述的侧板分别设在工型钢结构的左右两侧，左右两侧的侧板内侧分别设有与转动连接的滚轮，滚轮下端抵触在工型钢结构的下板上，左右两侧的侧板的下端经连接杆相连接，连接杆上设有与连接杆相连接的绑环，起吊固定滑件在工型钢结构的左横向梁和右横向梁的前后滑动实现对船舶管路单元不同位置绑扎起吊，所述的滚轮的外侧设有于滚轮外壁连接的导向板，所述的导向板的下端卡接在工型钢结构下板的外侧，进而对起吊固定滑件的前后移动进行限位，防止偏离影响起吊稳定性，所述的左横向梁和右横向梁之间设有加强横向梁，加强横向梁的两端分别经角钢、螺栓与左横向梁和右横向梁相连接，增大结构的稳定性，所述的左横向梁、右横向梁、前纵向梁和后纵向梁之间通过角钢、螺栓相互连接形成可拆卸的方形框架结构，方便后期存储，所述的工型钢结构的左横向梁和右横向梁的上板中部分别设有至少两个吊耳，吊耳经加强肘板分别与左横向梁和右横向梁的上板相连接，增大吊耳的稳定性，所述的左横向梁和右横向梁的中板上间隔设有固定销孔，固定销孔内设有固定销，通过固定销对起吊固定滑件进行限位，保证起吊过程中吊点的牢固，防止起吊过程中起吊固定滑件发生滑动移位，增大结构稳定性，所述的起吊固定滑件中的滚轮设有两个，两个滚轮并列与侧板转动连接，增大起吊固定滑件的稳定性，具有结构简单、使用方便、安全性高、吊装效率高、吊装效果好、存储方便等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中A部起吊固定滑件的放大结构示意图。

图3是图2的侧面视图。

图4是图1中起吊固定滑件与工型钢结构的连接关系图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明：

如附图所示，一种用于船舶管路单元吊装的辅助工装，其特征在于该工装由左横向梁1、右横向梁2、前纵向梁3和后纵向梁4组成，所述的左横向梁1、前纵向梁3、右横向梁2和后纵向梁4首尾相互连接形成方形框架结构，所述的左横向梁1和右横向梁2设为工型钢结构，所述的工型钢结构的左横向梁1和右横向梁2的上板中部分别设有吊耳5，吊耳5分别与左横向梁1和右横向梁2的上板相连接，所述的工型钢结构的左横向梁1和右横向梁2上卡接设有起吊固定滑件，所述的起吊固定滑件由侧板6、滚轮7、连接杆8、绑环9组成，所述的侧板6分别设在工型钢结构的左右两侧，左右两侧的侧板6内侧分别设有与转动连接的滚轮7，滚轮7下端抵触在工型钢结构的下板上，左右两侧的侧板6的下端经连接杆8相连接，连接杆8上设有与连接杆8相连接的绑环9，起吊固定滑件在工型钢结构的左横向梁1和右横向梁2的前后滑动实现对船舶管路单元不同位置绑扎起吊，所述的滚轮7的外侧设有于滚轮7外壁连接的导向板10，所述的导向板10的下端卡接在工型钢结构下板的外侧，进而对起吊固定滑件的前后移动进行限位，防止偏离影响起吊稳定性，所述的左横向梁1和右横向梁2之间设有加强横向梁11，加强横向梁11的两端分别经角钢、螺栓与左横向梁1和右横向梁2相连接，增大结构的稳定性，所述的左横向梁1、右横向梁2、前纵向梁3和后纵向梁4之间通过角钢、螺栓相互连接形成可拆卸的方形框架结构，方便后期存储，所述的工型钢结构的左横向梁1和右横向梁2的上板中部分别设有至少两个吊耳5，吊耳5经加强肘板分别与左横向梁1和右横向梁2的上板相连接，增大吊耳5的稳定性，所述的左横向梁1和右横向梁2的中板上间隔设有固定销孔12，固定销孔12内设有固定销，通过固定销对起吊固定滑件进行限位，保证起吊过程中吊点的牢固，防止起吊过程中起吊固定滑件发生滑动移位，增大结构稳定性，所述的起吊固定滑件中的滚轮7设有两个，两个滚轮7并列与侧板6转动连接，增大起吊固定滑件的稳定性。

本实用新型在使用时，首先将该工装置于需要吊起的管路单元上方，根据管路单元上的不同配重位置调节起吊固定滑件的位置，进而在将该管路单元上的设备通过绑带穿过绑环9对设备进行绑扎，绑扎完成后将固定销对该起吊固定滑件进行限位，然后再通过吊耳5进行起吊，进而完成整个管路单元的吊起，通过力学计算，起吊固定滑件可承受1.5吨的重力载荷，整个工装可承受大于10吨的管路模块单元，该工装可以有效的解决宽度最大6米，长度最大10米的面积大小的管路及设备单元的吊装工作，采用框架结构布置，方便的多吊点位置调节技术，解决了模块吊装过程中重心位置不确定，单位面积上重量分布不均，单元内吊装承受力弱的问题，大大方便了船舶单元的吊装，并且对单元内设备的安全性，和单元吊装时操作人员的安全性有了质的提升，所述的固定销孔12每隔0.4米设有一个，本实用新型由于该工装由左横向梁1、右横向梁2、前纵向梁3和后纵向梁4组成，所述的左横向梁1、前纵向梁3、右横向梁2和后纵向梁4首尾相互连接形成方形框架结构，所述的左横向梁1和右横向梁2设为工型钢结构，所述的工型钢结构的左横向梁1和右横向梁2的上板中部分别设有吊耳5，吊耳5分别与左横向梁1和右横向梁2的上板相连接，所述的工型钢结构的左横向梁1和右横向梁2上卡接设有起吊固定滑件，所述的起吊固定滑件由侧板6、滚轮7、连接杆8、绑环9组成，所述的侧板6分别设在工型钢结构的左右两侧，左右两侧的侧板6内侧分别设有与转动连接的滚轮7，滚轮7下端抵触在工型钢结构的下板上，左右两侧的侧板6的下端经连接杆8相连接，连接杆8上设有与连接杆8相连接的绑环9，起吊固定滑件在工型钢结构的左横向梁1和右横向梁2的前后滑动实现对船舶管路单元不同位置绑扎起吊，所述的滚轮7的外侧设有于滚轮7外壁连接的导向板10，所述的导向板10的下端卡接在工型钢结构下板的外侧，进而对起吊固定滑件的前后移动进行限位，防止偏离影响起吊稳定性，所述的左横向梁1和右横向梁2之间设有加强横向梁11，加强横向梁11的两端分别经角钢、螺栓与左横向梁1和右横向梁2相连接，增大结构的稳定性，所述的左横向梁1、右横向梁2、前纵向梁3和后纵向梁4之间通过角钢、螺栓相互连接形成可拆卸的方形框架结构，方便后期存储，所述的工型钢结构的左横向梁1和右横向梁2的上板中部分别设有至少两个吊耳5，吊耳5经加强肘板分别与左横向梁1和右横向梁2的上板相连接，增大吊耳5的稳定性，所述的左横向梁1和右横向梁2的中板上间隔设有固定销孔12，固定销孔12内设有固定销，通过固定销对起吊固定滑件进行限位，保证起吊过程中吊点的牢固，防止起吊过程中起吊固定滑件发生滑动移位，增大结构稳定性，所述的起吊固定滑件中的滚轮7设有两个，两个滚轮7并列与侧板6转动连接，增大起吊固定滑件的稳定性，具有结构简单、使用方便、安全性高、吊装效率高、吊装效果好、存储方便等优点。

Claims (7)

1.一种用于船舶管路单元吊装的辅助工装，其特征在于该工装由左横向梁、右横向梁、前纵向梁和后纵向梁组成，所述的左横向梁、前纵向梁、右横向梁和后纵向梁首尾相互连接形成方形框架结构，所述的左横向梁和右横向梁设为工型钢结构，所述的工型钢结构的左横向梁和右横向梁的上板中部分别设有吊耳，吊耳分别与左横向梁和右横向梁的上板相连接，所述的工型钢结构的左横向梁和右横向梁上卡接设有起吊固定滑件，所述的起吊固定滑件由侧板、滚轮、连接杆、绑环组成，所述的侧板分别设在工型钢结构的左右两侧，左右两侧的侧板内侧分别设有与转动连接的滚轮，滚轮下端抵触在工型钢结构的下板上，左右两侧的侧板的下端经连接杆相连接，连接杆上设有与连接杆相连接的绑环，起吊固定滑件在工型钢结构的左横向梁和右横向梁的前后滑动实现对船舶管路单元不同位置绑扎起吊。

2.根据权利要求1所述的一种用于船舶管路单元吊装的辅助工装，其特征在于所述的滚轮的外侧设有于滚轮外壁连接的导向板，所述的导向板的下端卡接在工型钢结构下板的外侧，进而对起吊固定滑件的前后移动进行限位。

3.根据权利要求1所述的一种用于船舶管路单元吊装的辅助工装，其特征在于所述的左横向梁和右横向梁之间设有加强横向梁，加强横向梁的两端分别经角钢、螺栓与左横向梁和右横向梁相连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于船舶管路单元吊装的辅助工装，其特征在于所述的左横向梁、右横向梁、前纵向梁和后纵向梁之间通过角钢、螺栓相互连接形成可拆卸的方形框架结构。

5.根据权利要求1所述的一种用于船舶管路单元吊装的辅助工装，其特征在于所述的工型钢结构的左横向梁和右横向梁的上板中部分别设有至少两个吊耳，吊耳经加强肘板分别与左横向梁和右横向梁的上板相连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于船舶管路单元吊装的辅助工装，其特征在于所述的左横向梁和右横向梁的中板上间隔设有固定销孔，固定销孔内设有固定销，通过固定销对起吊固定滑件进行限位。

7.根据权利要求1所述的一种用于船舶管路单元吊装的辅助工装，其特征在于所述的起吊固定滑件中的滚轮设有两个，两个滚轮并列与侧板转动连接。

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