CN218858242U - 一种汽车扶手铰链结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车扶手铰链结构，涉及汽车零部件技术领域，所述第一支架侧端通过连板与铰链装置相连接，所述铰链装置侧端活动连接连杆，所述连杆侧端固定连接连块，所述连块侧端固定连接第二支架，所述铰链装置包括连板，所述连板呈对称分布形式，所述连板侧端固定连接圆形凹槽，所述圆形凹槽中活动连接转盘，所述转盘侧端活动连接转轴，所述转轴侧端活动连接圆形凹槽，所述转轴表面上套嵌连接阻尼弹簧，所述连板侧端螺栓连接阻尼片，所述阻尼片侧端螺栓连接摩擦片，本实用新型通过调节第一支架的安装范围，然后调节第二支架的安装范围，这样通过增加可调节安装范围，使汽车扶手铰链结构便于安装。

Description

一种汽车扶手铰链结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车扶手铰链结构。

背景技术

本实用新型提出的一种汽车扶手铰链结构是一种用于汽车扶手的铰链结构，其中汽车扶手也称汽车中央扶手，主要是为给汽车的乘客提供肘部的支撑。经检索，中国专利号为CN209938396U的专利，公开了一种汽车扶手铰链结构，可避免铰链结构转动过程中的卡顿感。现有技术中汽车扶手铰链结构在安装时，铰链结构连接汽车扶手的安装板结构固定，不能调节安装板的大小，并适配安装在不同大小的汽车扶手中，因此有一定的使用局限性。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车扶手铰链结构，解决了背景技术所提出的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车扶手铰链结构，包括本体、第一支架、第二支架和铰链装置，所述本体侧端设有第一支架，所述第一支架侧端通过连板与铰链装置相连接，所述铰链装置侧端活动连接连杆，所述连杆侧端固定连接连块，所述连块侧端固定连接第二支架，所述铰链装置包括连板、转轴和阻尼弹簧，所述连板呈对称分布形式，所述连板侧端固定连接圆形凹槽，所述圆形凹槽中活动连接转盘，所述转盘侧端活动连接转轴，所述转轴侧端活动连接圆形凹槽，所述转轴表面上套嵌连接阻尼弹簧，所述连板侧端螺栓连接阻尼片，所述阻尼片侧端螺栓连接摩擦片。

优选的，所述第一支架包括第一安装板和第二安装板，所述第一支架中设有第一安装板，所述第一安装板中设有对称分布的第一安装槽和第一孔槽，所述第一安装板侧端固定连接侧板，所述侧板侧端固定连接第一调节板。

优选的，所述第一调节板中设有呈平均分布的第二孔槽，所述第一调节板侧端螺栓连接第二安装板，所述第二安装板中设有第三孔槽，所述第二安装板侧端设有滑槽。

优选的，所述第二支架包括第三安装板、第二调节板和第三调节板，所述第二支架侧端设有第三安装板，所述第三安装板底端固定连接第二调节板，所述第三安装板中设有呈对称分布的第二安装槽和第四孔槽。

优选的，所述第二调节板中设有呈平均分布的第五孔槽，所述第二调节板侧端螺栓连接第三调节板，所述第三调节板中设有呈平均分布的第六孔槽。

优选的，所述摩擦片侧端螺栓连接垫圈，所述垫圈侧端螺栓连接螺母，所述垫圈为橡胶材质。

本实用新型提供了一种汽车扶手铰链结构。具备以下有益效果：

(1)、本实用新型的第一支架通过第一安装板、第一调节板、第二安装板可调节第一支架的安装范围，然后通过第三安装板、第二调节板和第三调节板可调节第二支架的安装范围，通过调节第一支架和第二支架的安装范围，可使汽车扶手铰链结构便于安装。

(2)、本实用新型的铰链装置在转轴和阻尼弹簧侧端设有阻尼片、摩擦片、垫圈和螺母，这样增强了转轴侧端的固定效果，进而增加了铰链装置稳定性。

附图说明

图1为本实用新型整体的示意图；

图2为本实用新型整体的顶视角立体视图；

图3为本实用新型整体的底视角立体视图；

图4为本实用新型铰链装置的局部结构示意图；

图5为本实用新型第二安装板的连接结构示意图。

图中，1、本体；2、第一支架；21、第一安装板；211、第一安装槽；212、第一孔槽；22、侧板；23、第一调节板；231、第二孔槽；24、第二安装板；241、第三孔槽；242、滑槽；3、第二支架；31、第三安装板；311、第二安装槽；312、第四孔槽；32、第二调节板；321、第五孔槽；33、第三调节板；331、第六孔槽；4、铰链装置；41、连板；42、圆形凹槽；43、转盘；44、转轴；45、阻尼弹簧；46、阻尼片；47、摩擦片；48、垫圈；49、螺母；5、连杆；6、连块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种汽车扶手铰链结构，包括本体1、第一支架2、第二支架3和铰链装置4，所述本体1侧端设有第一支架2，所述第一支架2侧端通过连板41与铰链装置4相连接，所述铰链装置4侧端活动连接连杆5，所述连杆5侧端固定连接连块6，所述连块6侧端固定连接第二支架3，所述铰链装置4包括连板41、转轴44和阻尼弹簧45，所述连板41呈对称分布形式，所述连板41侧端固定连接圆形凹槽42，所述圆形凹槽42中活动连接转盘43，所述转盘43侧端活动连接转轴44，所述转轴44侧端活动连接圆形凹槽42，所述转轴44表面上套嵌连接阻尼弹簧45，所述连板41侧端螺栓连接阻尼片46，所述阻尼片46侧端螺栓连接摩擦片47，本体1通过第一支架2和第二支架3连接汽车扶手，第一支架2和第二支架3之间通过铰链装置4铰链连接并转动，铰链装置4通过转盘43、连杆5和连块6连接第二支架3，此外，铰链装置4通过连板41连接第一支架2，转轴44和阻尼弹簧45为第一支架2和第二支架3之间提供扭力，阻尼片46和摩擦片47可加强铰链装置4侧端的稳固性。

所述第一支架2包括第一安装板21和第二安装板24，所述第一支架2中设有第一安装板21，所述第一安装板21中设有对称分布的第一安装槽211和第一孔槽212，所述第一安装板21侧端固定连接侧板22，所述侧板22侧端固定连接第一调节板23，第一支架2通过第一安装板21连接汽车扶手，然后使用第一安装槽211和第一孔槽212固定安装第一安装板21的位置，侧板22起到连接第一调节板23的作用。

所述第一调节板23中设有呈平均分布的第二孔槽231，所述第一调节板23侧端螺栓连接第二安装板24，所述第二安装板24中设有第三孔槽241，所述第二安装板24侧端设有滑槽242，第一调节板23通过呈平均分布的第二孔槽231连接第二安装板24，进而可以调节第一调节板23和第二安装板24之间的距离，进而可使第一支架2的长度增加，使第一支架2可通过设定不同的长度来适配各种安装环境，第二安装板24中的滑槽242便于第一调节板23滑动并调节距离。

所述第二支架3包括第三安装板31、第二调节板32和第三调节板33，所述第二支架3侧端设有第三安装板31，所述第三安装板31底端固定连接第二调节板32，所述第三安装板31中设有呈对称分布的第二安装槽311和第四孔槽312，第二支架3通过第三安装板31连接汽车扶手，然后使用第二安装槽311和第四孔槽312固定安装第三安装板31的位置。

所述第二调节板32中设有呈平均分布的第五孔槽321，所述第二调节板32侧端螺栓连接第三调节板33，所述第三调节板33中设有呈平均分布的第六孔槽331，而第三调节板33通过连接不同位置的第五孔槽321，使第二调节板32和第三调节板33之间呈不同的距离，这样可增长第二支架3的长度，进而使第二支架3可通过设定不同的长度来适配各种安装环境。

所述摩擦片47侧端螺栓连接垫圈48，所述垫圈48侧端螺栓连接螺母49，所述垫圈48为橡胶材质，摩擦片47通过垫圈48增加与螺母49之间的连接稳固性，橡胶材质的垫圈48密封性更好。

需要说明的是：本实用新型本体1使用时，第一支架2通过第一安装板21连接汽车扶手，然后使用第一安装槽211和第一孔槽212固定安装第一安装板21的位置，然后调节第一调节板23和第二安装板24之间的距离，进而可使第一支架2的长度增加，使第一支架2可通过设定不同的长度来适配各种安装环境，接着，使用第二支架3的第三安装板31连接汽车扶手，然后使用第二安装槽311和第四孔槽312固定安装第三安装板31的位置，然后通过第三调节板33通过连接不同位置的第五孔槽321，使第二调节板32和第三调节板33之间呈不同的距离，这样可增长第二支架3的长度，进而使第二支架3可通过设定不同的长度来适配各种安装环境，当第一支架2和第二支架3连接汽车扶手后，第一支架2和第二支架3之间通过铰链装置4铰链连接并转动，其中，铰链装置4通过转轴44和阻尼弹簧45为第一支架2和第二支架3之间提供扭力，并通过阻尼片46和摩擦片47以及垫圈48和螺母49加强铰链装置4侧端的稳固性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种汽车扶手铰链结构，其特征在于：包括本体(1)、第一支架(2)、第二支架(3)和铰链装置(4)，所述本体(1)侧端设有第一支架(2)，所述第一支架(2)侧端通过连板(41)与铰链装置(4)相连接，所述铰链装置(4)侧端活动连接连杆(5)，所述连杆(5)侧端固定连接连块(6)，所述连块(6)侧端固定连接第二支架(3)，所述铰链装置(4)包括连板(41)、转轴(44)和阻尼弹簧(45)，所述连板(41)呈对称分布形式，所述连板(41)侧端固定连接圆形凹槽(42)，所述圆形凹槽(42)中活动连接转盘(43)，所述转盘(43)侧端活动连接转轴(44)，所述转轴(44)侧端活动连接圆形凹槽(42)，所述转轴(44)表面上套嵌连接阻尼弹簧(45)，所述连板(41)侧端螺栓连接阻尼片(46)，所述阻尼片(46)侧端螺栓连接摩擦片(47)。

2.根据权利要求1所述一种汽车扶手铰链结构，其特征在于：所述第一支架(2)包括第一安装板(21)和第二安装板(24)，所述第一支架(2)中设有第一安装板(21)，所述第一安装板(21)中设有对称分布的第一安装槽(211)和第一孔槽(212)，所述第一安装板(21)侧端固定连接侧板(22)，所述侧板(22)侧端固定连接第一调节板(23)。

3.根据权利要求2所述一种汽车扶手铰链结构，其特征在于：所述第一调节板(23)中设有呈平均分布的第二孔槽(231)，所述第一调节板(23)侧端螺栓连接第二安装板(24)，所述第二安装板(24)中设有第三孔槽(241)，所述第二安装板(24)侧端设有滑槽(242)。

4.根据权利要求1所述一种汽车扶手铰链结构，其特征在于：所述第二支架(3)包括第三安装板(31)、第二调节板(32)和第三调节板(33)，所述第二支架(3)侧端设有第三安装板(31)，所述第三安装板(31)底端固定连接第二调节板(32)，所述第三安装板(31)中设有呈对称分布的第二安装槽(311)和第四孔槽(312)。

5.根据权利要求4所述一种汽车扶手铰链结构，其特征在于：所述第二调节板(32)中设有呈平均分布的第五孔槽(321)，所述第二调节板(32)侧端螺栓连接第三调节板(33)，所述第三调节板(33)中设有呈平均分布的第六孔槽(331)。

6.根据权利要求1所述一种汽车扶手铰链结构，其特征在于所述摩擦片(47)侧端螺栓连接垫圈(48)，所述垫圈(48)侧端螺栓连接螺母(49)，所述垫圈(48)为橡胶材质。

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