CN218858092U - 前减震塔结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种前减震塔结构及汽车，本实用新型的前减震塔结构包括压铸成型的减震塔本体，所述减震塔本体呈向上拱出的拱形，且所述减震塔本体的顶部设有前减震器安装座，所述减震塔本体的前部设有连接前机舱纵梁的纵梁连接部，所述减震塔本体的底部设有连接前副车架的副车架连接部，所述减震塔本体的后部设有连接前围的第一前围连接部。本实用新型的前减震塔结构，可便于前减震塔的成型，并能够保证前减震塔的结构强度。

Description

前减震塔结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，特别涉及一种前减震塔结构。本实用新型还涉及设有上述前减震塔结构的汽车。

背景技术

前减震塔是汽车前机舱中的重要组分部分之一，其一般连接在前机舱纵梁上，并在前减震塔上设有前减震器过孔和前减震器安装孔，以实现前减震器在前机舱中的安装。现有的前减震塔通常为钣金焊合件，且与前机舱纵梁之间也通过焊接方式相连，这种结构虽能保证前减震塔的结构强度，但其也存在不便于加工、制备成本高，以及车型间通用性不高等不足，从而使得前减震塔结构的实用性较低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种前减震塔结构，以能够便于前减震塔的制备，降低制备成本，提高前减震塔结构的实用性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种前减震塔结构，包括压铸成型的减震塔本体，所述减震塔本体呈向上拱出的拱形，且所述减震塔本体的顶部设有前减震器安装座，所述减震塔本体的前部设有连接前机舱纵梁的纵梁连接部，所述减震塔本体的底部设有连接前副车架的副车架连接部，所述减震塔本体的后部设有连接前围的第一前围连接部。

进一步的，所述减震塔本体具有前支腿、后座体，以及连接所述前支腿和所述后座体之间的上连接部；

所述前减震器安装座位于所述后座体的顶部，所述纵梁连接部位于所述前支腿上，所述第一前围连接部位于所述后座体上，所述前支腿和所述后座体的底部均设有所述副车架连接部。

进一步的，由所述前支腿的顶部至底部，所述前支腿逐渐向汽车前方倾斜；和/或，所述纵梁连接部包括设置在所述前支腿前端面上的连接槽，以及位于所述连接槽的槽壁上的纵梁固定孔，所述纵梁固定孔贯穿所述前支腿设置。

进一步的，所述前支腿底部的所述副车架连接部包括设于所述前支腿上的前副车架连接孔，所述后座体底部的所述副车架连接部包括设于所述后座体上的后副车架连接孔；和/或，

所述前支腿的面向车内的一侧设有用于连接前机舱横梁的横梁连接座。

进一步的，所述第一前围连接部包括设置在所述后座体后端面上的第一前围连接孔；和/或，

所述后座体的后部设有向后延伸的搭接板，以及与所述搭接板的顶部相连的搭接臂，所述搭接板和所述搭接臂上设有搭接在所述前围上的搭接面。

进一步的，所述前支腿、所述后座体和所述上连接部上均设有减重孔和/或减重槽，且至少其一所述减重孔或所述减重槽内设有加强筋。

进一步的，所述前减震器安装座可拆卸地连接在所述减震塔本体上；和/或，所述前减震器安装座压铸成型。

进一步的，所述前减震塔本体面向车内的一侧设有向后倾斜延伸的支撑板，所述支撑板与所述减震塔本体一体压铸成型，且所述支撑板的后端设有与所述前围连接的第二前围连接部。

进一步的，所述支撑板上设有沿所述支撑板延伸方向布置的条形孔，和/或，所述支撑板和所述前减震塔本体之间连接有支撑筋。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的前减震塔结构，使得减震塔本体压铸成型，可利用压铸成型工艺的特点，便于前减震塔的制备，能够降低制备成本，同时也能够利用压铸结构以及拱形结构强度大的特点，保证前减震塔的结构强度，有助于提升整车前部的扭转刚度，从而有着很好的实用性。

此外，减震塔本体由前支腿、后座体以及上连接部组成，可利于实现减震塔本体的拱形结构，前支腿与后座体的底部均设置副车架连接部，能够保证前减震塔和副车架之间的连接可靠性。前支腿倾斜设置，有助于提升减震塔本体的强度，同时也能够提高前减震塔应对汽车正碰的能力。纵梁连接部采用设置在前支腿上的连接槽，以及位于连接槽槽壁上的纵梁固定孔，不仅可便于与前机舱纵梁之间的连接，同时也能够提高与前机舱纵梁之间的连接效果。

其次，前支腿和后座体底部的副车架连接部采用副车架连接孔，结构简单，也便于与前副车架之间的连接。横梁连接座的设置，可通过在两侧前减震塔之间连接前机舱横梁，提高前机舱位置的扭转刚度，提升整车稳定性。第一前围连接部采用前围连接孔，结构简单，也便于和前围之间的连接。搭接板和搭接臂的设置，并使得两者通过搭接面搭接在前围上，能够增加与前围之间的接触面积，有助于汽车碰撞受力在前围处的分散，而可提高碰撞安全性。

减重孔与减重槽的设置，有助于减震塔本体的减重，利于其轻量化设计，加强筋的设置，则能够在减重的基础上，保证减震塔本体的结构强度。前减震器安装座可拆卸连接，可通过变更不同的前减震器安装座满足不同车型的设计需求，有助于实现减震塔本体的平台化通用，而能够降低设计及制造成本。前减震器安装座压铸成型，也可便于其制备，同时也能够保证前减震器安装座的结构强度。

另外，通过设置向后倾斜延伸，并与前围连接的支撑板，能够使得汽车正碰碰撞力向整车内侧分散，提高碰撞力的分散传递效果，有助于提升碰撞安全性。支撑板与减震塔本体一体压铸成型，也便于支撑板的制备，同时也能够保证支撑板和减震塔本体之间的连接可靠性。支撑板上设置条形孔，有利于其减重，且能够保证支撑板的碰撞力传递性能。在支撑板和减震塔本体之间设置支撑筋，可提高支撑板设置的稳定性，保证支撑板的传力效果。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车中设有如上所述的前减震塔结构。

本实用新型所述的汽车设置上述前减震塔结构，可便于前减震塔的制备，能够降低制备成本，同时也能够保证前减震塔的结构强度，有助于提升整车前部的扭转刚度，而有着很好的实用性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的前减震塔在车身前部的设置示意图；

图2为本实用新型实施例所述的前机舱的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的前减震塔结构的示意图；

图4为图3所示结构内侧视角下的示意图；

图5为图3所示结构后侧视角下的示意图；

图6为本实用新型实施例所述的减震塔本体的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的减震塔本体的底部视角下的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的前减震器安装座的结构示意图；

图9为图8所示结构另一视角下的示意图；

附图标记说明：

1、减震塔本体；2、前减震器安装座；3、前机舱纵梁；4、前副车架；5、前机舱横梁；6、前围；

101、前支腿；102、后座体；103、上连接部；104、横梁连接座；105、支撑板；106、支撑筋；102a、搭接面；

1011、连接槽；1012、纵梁固定孔；1013、第一减重槽；1014、第一加强筋；1015、前副车架连接孔；1021、搭接板；1022、搭接臂；1023、前减震器安装座连接孔；1024、第一前围连接孔；1025、第二减重槽；1026、第二加强筋；1027、后副车架连接孔；1031、上连接部减重孔；1051、条形孔；1052、第二前围连接孔；

201、主体；202、安装臂；203、连接耳；204、本体连接孔；205、前减震器安装座减重孔；2021、安装槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种前减震塔结构，结合图1、图2中所示的，该前减震塔结构位于车身前部的前机舱中，并作为前机舱左右两侧的主体结构之一，起到连接前部的前机舱纵梁3与后部的前围6的作用。

整体结构上，再结合图3至图5所示，本实施例的前减震塔结构包括压铸成型的减震塔本体1，该减震塔本体1呈向上拱出的拱形，并且在减震塔本体1的顶部设置有前减震器安装座2，在减震塔本体1的前部设置有连接前机舱纵梁3的纵梁连接部，在减震塔本体1的底部设置有连接前副车架4的副车架连接部，在减震塔本体1的后部则设置有连接前围6的第一前围连接部。

此时，本实施例使得减震塔本体1压铸成型，且使其呈拱形结构，一方面可利用压铸成型工艺的特点，便于前减震塔的制备，以降低制备成本，另一方面也能够利用压铸结构，以及拱形结构强度大的特点，保证前减震塔的结构强度，达到提升整车前部扭转刚度的效果。

基于如上整体介绍，具体来说，仍由图3至图5，并再结合图6和图7中所示的，作为一种优选的实施形式，本实施例的减震塔本体1具有前支腿101、后座体102，以及连接前支腿101和后座体102之间的上连接部103。前支腿101和后座体102沿整车前后方向间隔布置，且前支腿101靠近车头一侧，上连接部103一体连接在前支腿101和后座体102的顶部之间，从而由前支腿101、上连接部103和后座体102依次连接形成上拱的减震塔本体1。

其中，上述前减震器安装座2具体位于后座体102的顶部，纵梁连接部位于前支腿101上，第一前围连接部位于后座体102上，并在前支腿101和后座体102的底部均设置有副车架连接部。这样，使得减震塔本体1由前支腿101、后座体102以及上连接部103组成，利于实现减震塔本体1的拱形结构，同时，也便于纵梁连接部以及前围连接部的布置。此外，在前支腿101与后座体102的底部均设置副车架连接部，其则能够保证前减震塔和前副车架4之间的连接可靠性。

本实施例中，作为一种优选实施形式，参考图3和图4所示，由前支腿101的顶部至底部，也将前支腿101设置为逐渐向汽车前方倾斜。此时，通过前支腿101的倾斜设置，可便于成型减震塔本体1的拱形结构，有助于提升减震塔本体1的强度，与此同时，倾斜布置的前支腿101也有利于正碰碰撞力向后方传递，进而也能够提高前减震塔应对汽车正碰的能力，提升整车碰撞安全性。

在减震塔本体1由上述前支腿101、后座体102和上连接部103组成的基础上，作为一种优选实施形式，本实施例的纵梁连接部具体包括设置在前支腿101前端面上的连接槽1011，以及位于该连接槽1011的槽壁上的纵梁固定孔1012。其中，纵梁固定孔1012为分布在连接槽1011不同侧槽壁上的多个，且各纵梁固定孔1012均贯穿前支腿101设置。

在与前机舱纵梁3连接时，先使得前机舱纵梁3的后端插入连接槽1011内，再通过各纵梁固定孔1012穿入固定螺栓，将前机舱纵梁3和减震塔本体1通过各固定螺栓紧固在一起便可。由此，可以理解的是，使得纵梁连接部采用设置在前支腿101上的连接槽1011，以及位于连接槽1011槽壁上的纵梁固定孔1012，可利用前机舱纵梁3的预先插入，便于与前机舱纵梁3之间的连接，同时再利用各纵梁固定孔1012处的固定螺栓的紧固，也能够提高前减震塔与前机舱纵梁3之间的连接效果。

作为一种优选的实施形式，对于上述连接前副车架4的各副车架连接部，本实施例中具体的，位于前支腿101底部的副车架连接部包括设于前支腿101上的前副车架连接孔1015，并且位于后座体102底部的副车架连接部包括设于后座体102上的后副车架连接孔1027。

此时，使得前支腿101和后座体102底部的副车架连接部均采用副车架连接孔，其有着结构简单，以及便于与前副车架4之间连接的特点。而且，具体实施时，上述前副车架连接孔1015和后副车架连接孔1027均设置为间隔排布的多个，同时，两者也可均设置为螺纹孔，在前副车架4装配时，便可通过与各前副车架连接孔1015以及后副车架连接孔1027螺接的连接螺栓，将前副车架4和两侧的前减震塔固连在一起。

本实施例中，作为一种优选实施形式，在前支腿101的面向车内的一侧也设置有用于连接前机舱横梁5的横梁连接座104。该横梁连接座104可在减震塔本体1制备时，一体成型在前支腿101的侧端面上，并且横梁连接座104例如可如图5、图6中示出的设置成“U”型结构，同时在其两个相对的侧壁与位于中间的底壁上设置连接孔。

如此，结合图1及图2所示，沿整车左右方向延伸的前机舱横梁5的端部嵌入横梁连接座104内，再通过穿设在上述侧壁及底壁上的连接孔内的螺钉，便能够实现前机舱横梁5和横梁连接座104之间的稳固连接。本实施例，可以理解的是，通过以上横梁连接座104的设置，以在两侧前减震塔之间连接前机舱横梁5，其能够利用前机舱横梁5所起的支撑与加强作用，提高前机舱位置的扭转刚度，从而有助于提升整车的稳定性。

本实施例中，作为一种优选的实施形式，上述第一前围连接部具体包括设置在后座体102后端面上的第一前围连接孔1024。此时，该第一前围连接孔1024为间隔排布的多个，并且使得第一前围连接部采用第一前围连接孔1024，其也有着结构简单，便于和前围6之间连接的优势。在具体连接时，通过穿经前围6，并螺接在各第一前围连接孔1024中的螺栓，即能够实现前围6和前减震塔之间的可靠连接。

在前减震塔后部与前围6相连的基础上，作为一种优选的实施形式，本实施例中在后座体102的后部也设置有向后延伸的搭接板1021，以及与搭接板1021的顶部相连的抵接臂1022。而且，在搭接板1021和抵接臂1022上均设置有抵靠在前围6上的抵接面102a，这样，通过进一步设置搭接板1021和搭接臂1022，并使得两者通过搭接面102a搭接在前围6上，其能够增加前减震塔后部与前围6之间的接触面积，从而有助于汽车碰撞受力在前围6处的分散，减少前围6处的受力变形，可提高整车的碰撞安全性。

本实施例中，需要说明的是，在具体实施时，压铸成型的减震塔本体1例如可采用铸铝制备，其不仅能够保证减震塔本体1的结构强度，并且也有着很好的减重效果。而且，在减震塔本体1压铸成型的基础上，作为一种优选的实施形式，本实施例可进一步在前支腿101、后座体102和上连接部103上设置减重孔或减重槽等减重结构，同时，在上述减重孔或减重槽内也可设置加强筋，以在有助于减震塔本体1减重，利于其轻量化设计的同时，也能够保证减震塔本体1的结构强度。

此时，详细来说，作为一种可行的实施形式，例如本实施例可在前支腿101上设置多个第一减重槽1013，并在其中一个第一减重槽1013内，或是多个第一减重槽1013内设置第一加强筋1014。在后座体102上可设置第二减重槽1025，并可在第二减重槽1025内设置第二加强筋1026。在上连接部103中则可设置上连接部减重孔1031。

上述第一减重槽1013、第二减重槽1025以及上连接部减重孔1031，均可为设置多个，且可选择在其内设置或不设置加强筋，以其能够保证减震塔本体1的结构强度便可。同时，除了在前支腿101上设置第一减重槽1013，在后座体102上设置第二减重槽1025，以及在上连接部103中设置上连接部减重孔1031，当然，根据前支腿101、后座体102和上连接部103的结构造型等，其上的减重结构可在减重孔与减重槽之间任意选取，对此并不加以限制。

作为一种优选的实施形式，继续如图4至图7中所示的，本实施例在前减震塔本体1面向车内的一侧设置有向后倾斜延伸的支撑板105。该支撑板105与减震塔本体1一体压铸成型，并且在支撑板105的后端设置有与前围6连接的第二前围连接部。

此时，上述第二前围连接部可采用设置在支撑板105后端的多个第二前围连接孔1052，各第二前围连接孔1052优选地也可设置为螺纹孔，以通过连接螺栓实现支撑板105与前围6之间的连接。而本实施例通过设置向后倾斜延伸，并与前围6连接的支撑板105，其能够在汽车碰撞时，使得汽车正碰碰撞力向整车内侧分散，以传递至位于整车中部的中通道位置，由此提高碰撞力分散传递效果，有助于整车碰撞安全性的提升。

另外，通过使得上述支撑板105与减震塔本体1一体压铸成型，可以理解的是，其也便于支撑板105的制备，同时也能够保证支撑板105和减震塔本体1之间的连接可靠性。

在设置有支撑板105的基础上，作为一种优选实施形式，本实施例还可在支撑板105上设置沿支撑板105延伸方向布置的条形孔1051。此时，条形孔1051可为沿支撑板105高度方向间隔排布的多条，且通过在支撑板105上设置条形孔1051，其不仅有利于支撑板105的减重，同时利用条形孔105顺沿支撑板105延伸方向布置，也能够保证支撑板105的碰撞力传递性能。

本实施例作为一种优选实施形式，为保证支撑板105的设置效果，在支撑板105和前减震塔本体1之间也进一步连接有支撑筋106。该支撑筋106具体位于支撑板105的后方，而成型在支撑板105和后座体102所形成的夹角区域内，并且上述支撑筋106也在减震塔本体1制备时，一体压铸成型即可。

通过在支撑板105和减震塔本体1之间设置上述支撑筋106，其能够利用支撑筋106的支撑作用，提高支撑板105设置的稳定性，进而可保证支撑板105的传力效果，以提升整车碰撞安全性。

本实施例中，需要说明的是，前减震器安装座2例如可在减震塔本体1制备时，与减震塔本体1一体成型，由此使得前减震器安装座2和减震塔本体1为一体式结构，而能够提高前减震塔整体的结构强度。

不过，除了使得前减震器安装座2和减震塔本体1一体相连，作为一种优选的实施形式，本实施例也可使得前减震器安装座2具体为可拆卸地连接在减震塔本体1上。这样，通过前减震器安装座2可拆卸连接，便可通过变更不同的前减震器安装座2满足不同车型的设计需求，进而有助于在汽车设计及制造时，实现减震塔本体1的平台化通用，能够降低设计及制造成本。

在前减震器安装座2可拆卸设置的基础上，具体实施时，本实施例例如可在减震塔本体1的顶部设置多个前减震器安装座连接孔1023，各前减震器安装座连接孔1023设置为螺纹孔，并通过与各前减震器安装座连接孔1023螺接的连接螺栓，便能够将前减震器安装座2固连在减震塔本体1上。

此外，具体实施时，作为一种优选实施形式，本实施例的前减震器安装座2也可为压铸成型，且例如前减震器安装座2也可采用铸铝材质。而通过使前减震器安装座2压铸成型，可以理解的是，其也能够便于前减震器安装座2的制备，也能够保证前减震器安装座2的结构强度，同时，在采用铸铝材质时，也可利于其轻量化设计。

需要注意的是，基于本实施例的前减震器安装座2压铸成型，其一种示例性结构可如图8和图9中所示，此时，前减震器安装座2具体包括主体201，连接在主体201顶部的两个并排布置的安装臂202，以及位于主体201底部的多个连接耳203。

其中，鉴于前减震器安装座2压铸成型，在主体201上也可设置前减震器安装座减重孔205，以有助于前减震器安装座2的减重，进一步利于其轻量化设计。在并排布置的两个安装臂202之间形成安装槽2021，且两个安装臂202上一般设置安装孔，如此，可使得前减震器的顶部位于安装槽2021内，并将前减震器安装在两个安装臂202之间。

另外，在各连接耳203上均设置有贯穿布置的本体连接孔204，当将前减震器安装座2置于减震器本体1的顶部时，使得各本体连接孔204与减震塔本体1顶部的各前减震器安装座连接孔2023一一对应布置，并相互对正，便能够通过穿经本体连接孔204，且与前减震器安装座连接孔2023螺接的连接螺栓，实现前减震器安装座2在减震塔本体1上的安装。当然，需要拆卸时，旋下各连接螺栓便可。

本实施例的前减震塔结构，通过使得减震塔本体1压铸成型，并呈拱形设置，能够降低前减震塔的制备成本，也能够保证前减震塔的结构强度，通过副车架连接部与横梁连接座104的设置，可连接前副车架4和前机舱横梁5，有助于提升整车前部的扭转刚度，同时，利用前减震器安装座2的可拆卸设置，也能够提升前减震塔的通用性，降低设计及制造成本。

因此，本实施例可保证前减震塔的结构强度，能够提升整车前部的扭转刚度，能够提升前减震塔的结构通用性，而有着很好的实用性。

实施例二

本实施例涉及一种汽车，该汽车中即设有实施例一中的前减震塔结构。本实施例的汽车通过设置实施例一中的前减震塔结构，可便于前减震塔的制备，能够降低制备成本，同时也能够保证前减震塔的结构强度，有助于提升整车前部的扭转刚度，而有着很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种前减震塔结构，其特征在于：

包括压铸成型的减震塔本体(1)，所述减震塔本体(1)呈向上拱出的拱形，且所述减震塔本体(1)的顶部设有前减震器安装座(2)，所述减震塔本体(1)的前部设有连接前机舱纵梁(3)的纵梁连接部，所述减震塔本体(1)的底部设有连接前副车架(4)的副车架连接部，所述减震塔本体(1)的后部设有连接前围(6)的第一前围连接部。

2.根据权利要求1所述的前减震塔结构，其特征在于：

所述减震塔本体(1)具有前支腿(101)、后座体(102)，以及连接所述前支腿(101)和所述后座体(102)之间的上连接部(103)；

所述前减震器安装座(2)位于所述后座体(102)的顶部，所述纵梁连接部位于所述前支腿(101)上，所述第一前围连接部位于所述后座体(102)上，所述前支腿(101)和所述后座体(102)的底部均设有所述副车架连接部。

3.根据权利要求2所述的前减震塔结构，其特征在于：

由所述前支腿(101)的顶部至底部，所述前支腿(101)逐渐向汽车前方倾斜；和/或，所述纵梁连接部包括设置在所述前支腿(101)前端面上的连接槽(1011)，以及位于所述连接槽(1011)的槽壁上的纵梁固定孔(1012)，所述纵梁固定孔(1012)贯穿所述前支腿(101)设置。

4.根据权利要求2所述的前减震塔结构，其特征在于：

所述前支腿(101)底部的所述副车架连接部包括设于所述前支腿(101)上的前副车架连接孔(1015)，所述后座体(102)底部的所述副车架连接部包括设于所述后座体(102)上的后副车架连接孔(1027)；和/或，

所述前支腿(101)的面向车内的一侧设有用于连接前机舱横梁(5)的横梁连接座(104)。

5.根据权利要求2所述的前减震塔结构，其特征在于：

所述第一前围连接部包括设置在所述后座体(102)后端面上的第一前围连接孔(1024)；和/或，

所述后座体(102)的后部设有向后延伸的搭接板(1021)，以及与所述搭接板(1021)的顶部相连的搭接臂(1022)，所述搭接板(1021)和所述搭接臂(1022)上设有搭接在所述前围(6)上的搭接面(102a)。

6.根据权利要求2所述的前减震塔结构，其特征在于：

所述前支腿(101)、所述后座体(102)和所述上连接部(103)上均设有减重孔和/或减重槽，且至少其一所述减重孔或所述减重槽内设有加强筋。

7.根据权利要求1所述的前减震塔结构，其特征在于：

所述前减震器安装座(2)可拆卸地连接在所述减震塔本体(1)上；和/或，所述前减震器安装座(2)压铸成型。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的前减震塔结构，其特征在于：

所述前减震塔本体(1)面向车内的一侧设有向后倾斜延伸的支撑板(105)，所述支撑板(105)与所述减震塔本体(1)一体压铸成型，且所述支撑板(105)的后端设有与所述前围(6)连接的第二前围连接部。

9.根据权利要求8所述的前减震塔结构，其特征在于：

所述支撑板(105)上设有沿所述支撑板(105)延伸方向布置的条形孔(1051)，和/或，所述支撑板(105)和所述前减震塔本体(1)之间连接有支撑筋(106)。

10.一种汽车，其特征在于：

所述汽车中设有权利要求1至9中任一项所述的前减震塔结构。

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