CN218838523U - 一种机动车座椅环盖的注塑脱模结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种机动车座椅环盖的注塑脱模结构，包括模架组件，包括压板、动模板、顶针板、动模仁，动模板安装于压板上，且设有活动工位；顶针板安装于压板与动模板之间，且设有若干顶针，顶针至少部分插入于动模板内；动模仁安装于活动工位内，且与顶针抵触；脱模组件，包括固定件、驱动单元、推送件，固定件的两端分别与动模板、顶针板固定连接，且固定件设有滑动槽；驱动单元安装于固定件上；推送件安装于滑动槽内，推送件的推送端与驱动单元的输出端相连接，推送件的脱模端与动模仁抵触，且推送件的脱模端至少部分插入于待脱模产品内。本申请的注塑脱模结构，既能够满足产品外观要求，又能够提高脱模效率，满足模具的大批量生要求。

Description

一种机动车座椅环盖的注塑脱模结构

技术领域

本申请属于机动车座椅饰件领域，特别涉及一种机动车座椅环盖的注塑脱模结构。

背景技术

汽车环形盖子注塑成型件，其产品形状比较特别，形状为环形异形，并且正面反面全部是外观皮纹面，通常不允许有顶针印、顶块印，且因产品截面成斜向，正面异形椭圆弧面，产品只有一侧有U型槽孔需滑块抽芯；

目前，现有的汽车环形盖子的脱模机构，通常将脱模、滑块抽芯分开操作，往往导致产品不能顺利顶出，通常需要操作人员手动操作，存在脱模效率低下、模具不能大批量生产的缺陷。

因此，目前亟需一种避免影响产品外观，且能够将脱模与抽芯联动加工的注塑脱模结构。

实用新型内容

申请目的：为了克服以上不足，本申请的目的是提供一种机动车座椅环盖的注塑脱模结构，其结构简单，设计合理，且应用灵活，将脱模与抽芯相结合，既能够顺利脱模取件，又能够满足产品外观要求，且能够提高脱模效率，进而满足模具的大批量生要求。

为解决上述技术问题，本申请提供了一种机动车座椅环盖的注塑脱模结构，包括：

模架组件，包括压板、动模板、顶针板、动模仁，所述动模板安装于压板上，且设有活动工位；所述顶针板安装于压板与动模板之间，且设有若干顶针，所述顶针至少部分插入于动模板内；所述动模仁安装于活动工位内，且与顶针抵触；

脱模组件，包括固定件、驱动单元、推送件，所述固定件的两端分别与动模板、顶针板固定连接，且所述固定件设有滑动槽；所述驱动单元安装于固定件上；所述推送件安装于滑动槽内，所述推送件的推送端与驱动单元的输出端相连接，所述推送件的脱模端与动模仁抵触，且所述推送件的脱模端至少部分插入于待脱模产品内。

采用上述技术方案，通过驱动单元与推送件配合，能够将待脱模产品和滑块镶件一起顶出，同时通过驱动单元与推送件配合，将滑块镶件从脱模完成的产品内抽出，进而同时完成产品的脱模、抽芯操作，既能够实现自动化的脱模取件，又能够满足产品外观要求，提高脱模效率，满足模具的大批量生要求。

作为本申请的一种优选方式，所述模架组件还包括上模座、下模座，所述上模座设有第一注塑槽，所述下模座设有第二注塑槽、推送槽，在所述上模座与下模座抵触后，所述第一注塑槽与第二注塑槽之间形成注塑工位。

采用上述技术方案，通过上模座、下模座形成产品的注塑工位。

作为本申请的一种优选方式，所述固定件包括驱动固定块、滑块座，所述驱动固定块的两端分别与顶针板、驱动单元相连接；所述滑块座安装于推送槽内，且所述滑块座的两端分别与驱动固定块、顶针板相连接，且所述滑块座开设有滑动槽。

作为本申请的一种优选方式，所述推送件包括推送滑块、动模镶件，所述推送滑块安装于滑动槽内，且与驱动单元的输出端相连接；所述动模镶件开设有滑块通槽，且所述动模镶件的一端与推送滑块抵触，所述动模镶件的另一端分别与动模仁、待脱模产品抵触。

作为本申请的一种优选方式，所述推送件还包括滑块镶件，所述滑块镶件的一端与推送滑块相连接，所述滑块镶件的另一端穿过滑块通槽，且至少部分插入于待脱模产品内。

作为本申请的一种优选方式，所述模架组件还包括第一导柱、弹簧件，所述第一导柱的两端分别与动模板、顶针板相连接；所述弹簧件套设于第一导柱上，且所述弹簧件的两端分别与动模板、顶针板抵触。

采用上述技术方案，通过第一导柱、弹簧件的设置，能够辅助动模板、顶针板的复位，既能够防止动模板、顶针板的移动偏移，又能够提高动模板、顶针板的复位效率。

作为本申请的一种优选方式，所述模架组件还包括推板、第二导柱，所述推板与顶针板相连接，所述第二导柱的两端分别与推板、动模板相连接，且所述第二导柱穿过推板、顶针板。

采用上述技术方案，通过推板、第二导柱的设置，能够进一步防止动模板、顶针板移动出现偏移问题。

作为本申请的一种优选方式，所述推板、顶针板开设有导孔，且所述导孔内设有轴套，所述轴套套设于第二导柱上。

本申请的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

1、本申请所述的一种机动车座椅环盖的注塑脱模结构，通过驱动单元与推送件配合，能够将待脱模产品和滑块镶件一起顶出，完成脱模操作，同时通过驱动单元与推送件配合，将滑块镶件从脱模完成的产品内抽出，完成抽芯操作，能够实现自动化脱模取件，且能够满足产品外观要求，进而提高脱模效率，满足模具的大批量生要求；

2、能够防止顶针板、推板在移动时出现偏移，进而避免偏移影响注塑产品的脱模质量。

附图说明

为了使本申请的内容更容易被清楚的理解，下面根据本申请的具体实施例并结合附图，对本申请作进一步详细的说明。

图1是本申请的注塑脱模结构的立体示意图。

图2是本申请的注塑脱模结构的剖视示意图。

图3是本申请的上模座的立体示意图。

图4是本申请的下模座的立体示意图。

图5是本申请的下模座的正视图。

图6是本申请的下模座的左视图。

图7是本申请的脱模组件的第一应用示意图。

图8是本申请的脱模组件的第二应用示意图。

图9是本申请的脱模组件的第三应用示意图。

说明书附图标记说明：3、产品，10、上模座，11、下模座，12、注塑工位，13、第一导柱，14、弹簧件，15、第二导柱，21、驱动单元，100、第一注塑槽，110、压板，111、动模板，112、顶针板，113、动模仁，114、推板，115、活动工位，116、顶针，117、第二注塑槽，118、推送槽，119、导孔，120、轴套，200、驱动固定块，201、滑块座，202、滑动槽，220、推送滑块，221、动模镶件，222、滑块镶件，223、滑块通槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本申请作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本申请并能予以实施，但所举实施例不作为对本申请的限定。

实施例一

参照图1-9所示，本申请提供一种机动车座椅环盖的注塑脱模结构的实施例，包括：

模架组件，包括上模座10、下模座11，所述下模座11包括压板110、动模板111、顶针板112、动模仁113、推板114，所述动模板111安装于压板110上，且所述动模板111与压板110固定连接，且所述动模板111设有活动工位115；所述顶针板112安装于压板110与动模板111之间，且设有若干顶针116，所述顶针116至少部分插入于动模板111内；所述动模仁113安装于活动工位115内，且与顶针116抵触；所述推板114与顶针板112固定连接；

其中，参考图2-3所示，所述上模座10设有第一注塑槽100，所述下模座11的动模仁113上设有第二注塑槽117，在所述上模座10与下模座11抵触后，所述第一注塑槽100与第二注塑槽117之间形成注塑工位12；所述下模座11依次设有动模板111、顶针板112、推板114、压板110；其中，若干个顶针116穿过动模板111，且至少部分插入于动模仁113内；所述动模板111开设有推送槽118。

脱模组件，包括固定件、驱动单元21、推送件，所述固定件的两端分别与动模板111、顶针板112固定连接，且所述固定件设有滑动槽202；所述驱动单元21安装于固定件上；所述推送件安装于滑动槽202内，所述推送件的推送端与驱动单元21的输出端相连接，所述推送件的脱模端与动模仁113抵触，且所述推送件的脱模端至少部分插入于待脱模产品3内；

其中，参考图4、图7-8所示，所述固定件包括驱动固定块200、滑块座201，所述驱动固定块200的两端分别与顶针板112、驱动单元21固定连接；所述滑块座201安装于推送槽118内，且所述滑块座201的两端分别与驱动固定块200、顶针板112相连接，且所述滑块座201开设有滑动槽202；所述驱动单元21包括但不仅限于液压装置、气动装置、伺服电机等提供往复直线运动动力的驱动机构；

其中，参考图4、图7-9示，所述推送件包括推送滑块220、动模镶件221、滑块镶件222，所述推送滑块220安装于滑动槽202内，且与驱动单元21的输出端相连接；所述动模镶件221安装于滑块座201上，且与所述滑块座201固定连接；所述动模镶件221的一端与推送滑块220抵触，所述动模镶件221的另一端分别与动模仁113、待脱模产品3抵触，且所述动模镶件221开设有滑块通槽223；所述滑块镶件222的一端与推送滑块220固定连接，所述滑块镶件222的另一端穿过滑块通槽223，且至少部分插入于待脱模产品3的U型槽孔。

优选地，所述的机动车座椅环盖的注塑脱模结构的工作原理为：

通过上模座10与下模座11抵触，将所述第一注塑槽100与第二注塑槽117形成注塑工位12，然后向注塑工位12内注入待加工材料，进而形成注塑产品3；

待注塑完成且上模座10离开后，驱动单元21驱动推送滑块220在滑动槽202内运动，推板114在驱动单元21顶出力作用下带动顶针板112进行顶出运动、动模镶件221在滑块的顶出力作用下进行顶出运动，顶出运动到预设距离后，即可将动模仁113上的待脱模产品3进行脱模，以便于生产工厂内的机械手自动化将脱模完成产品3抓取，同时，通过驱动单元21驱动滑块反向运动，将滑块镶件222从待脱模产品3的U型槽孔内抽出，以完成待脱模产品3的抽芯操作；

其中，所述预设距离由作业人员根据实际生成需求、成本设定或调整；所述机械手为生产工厂内设置的采用现有技术的自动化机械手，具体由作业人员根据实际生成需求、成本设定。

通过采用上述技术方案，将固定件安装于顶针板112上，进而通过驱动单元21与推送件配合，能够将待脱模产品3和滑块镶件222一起顶出，利用机械手将脱模完成的产品3进行抓取，完成脱模操作，同时通过驱动单元21与推送件配合，将滑块镶件222从脱模完成的产品3内抽出，完成抽芯操作，能够实现自动化脱模取件，且能够满足产品3外观要求，进而提高脱模效率，满足模具的大批量生要求。

实施例二

参照图5-8所示，实施例二与实施例一基本相同，不同之处在于：

所述模架组件还包括第一导柱13、弹簧件14、第二导柱15；

其中，参考图7-8所示，所述推板114、顶针板112开设有导孔119，且所述导孔119内设有轴套120；所述第一导柱13的两端分别与动模板111、顶针板112相连接；所述弹簧件14套设于导柱上，且所述弹簧件14的两端分别与动模板111、顶针板112抵触，所述弹簧件14在本实施例中优选为压缩弹簧，通过弹簧件14辅助顶针板112复位；所述第二导柱15的两端分别与推板114、动模板111相连接，且所述第二导柱15穿过轴套120。

采用上述技术方案，通过第一导柱13、第二导柱15的设置，能够防止顶针板112、推板114在移动时出现偏移，进而避免偏移影响注塑产品3的脱模质量；通过弹簧件14的设置，能够在顶针板112、推板114复位时，辅助提高顶针板112、推板114的复位效率。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本申请创造的保护范围之中。

Claims (8)

1.一种机动车座椅环盖的注塑脱模结构，其特征在于，包括：

模架组件，包括压板（110）、动模板（111）、顶针板（112）、动模仁（113），所述动模板（111）安装于压板（110）上，且设有活动工位（115）；所述顶针板（112）安装于压板（110）与动模板（111）之间，且设有若干顶针（116），所述顶针（116）至少部分插入于动模板（111）内；所述动模仁（113）安装于活动工位（115）内，且与顶针（116）抵触；

脱模组件，包括固定件、驱动单元（21）、推送件，所述固定件的两端分别与动模板（111）、顶针板（112）固定连接，且所述固定件设有滑动槽（202）；所述驱动单元（21）安装于固定件上；所述推送件安装于滑动槽（202）内，所述推送件的推送端与驱动单元（21）的输出端相连接，所述推送件的脱模端与动模仁（113）抵触，且所述推送件的脱模端至少部分插入于待脱模产品（3）内。

2.根据权利要求1所述的一种机动车座椅环盖的注塑脱模结构，其特征在于，所述模架组件还包括上模座（10）、下模座（11），所述上模座（10）设有第一注塑槽（100），所述下模座（11）设有第二注塑槽（117）、推送槽（118），在所述上模座（10）与下模座（11）抵触后，所述第一注塑槽（100）与第二注塑槽（117）之间形成注塑工位（12）。

3.根据权利要求1所述的一种机动车座椅环盖的注塑脱模结构，其特征在于，所述固定件包括驱动固定块（200）、滑块座（201），所述驱动固定块（200）的两端分别与顶针板（112）、驱动单元（21）相连接；所述滑块座（201）安装于推送槽（118）内，且所述滑块座（201）的两端分别与驱动固定块（200）、顶针板（112）相连接，且所述滑块座（201）开设有滑动槽（202）。

4.根据权利要求3所述的一种机动车座椅环盖的注塑脱模结构，其特征在于，所述推送件包括推送滑块（220）、动模镶件（221），所述推送滑块（220）安装于滑动槽（202）内，且与驱动单元（21）的输出端相连接；所述动模镶件（221）开设有滑块通槽（223），且所述动模镶件（221）的一端与推送滑块（220）抵触，所述动模镶件（221）的另一端分别与动模仁（113）、待脱模产品（3）抵触。

5.根据权利要求4所述的一种机动车座椅环盖的注塑脱模结构，其特征在于，所述推送件还包括滑块镶件（222），所述滑块镶件（222）的一端与推送滑块（220）相连接，所述滑块镶件（222）的另一端穿过滑块通槽（223），且至少部分插入于待脱模产品（3）内。

6.根据权利要求1所述的一种机动车座椅环盖的注塑脱模结构，其特征在于，所述模架组件还包括第一导柱（13）、弹簧件（14），所述第一导柱（13）的两端分别与动模板（111）、顶针板（112）相连接；所述弹簧件（14）套设于第一导柱（13）上，且所述弹簧件（14）的两端分别与动模板（111）、顶针板（112）抵触。

7.根据权利要求5所述的一种机动车座椅环盖的注塑脱模结构，其特征在于，所述模架组件还包括推板（114）、第二导柱（15），所述推板（114）与顶针板（112）相连接，所述第二导柱（15）的两端分别与推板（114）、动模板（111）相连接，且所述第二导柱（15）穿过推板（114）、顶针板（112）。

8.根据权利要求7所述的一种机动车座椅环盖的注塑脱模结构，其特征在于，所述推板（114）、顶针板（112）开设有导孔（119），且所述导孔（119）内设有轴套（120），所述轴套（120）套设于第二导柱（15）上。

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