CN218837570U - 一种传动轴防旋转工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种传动轴防旋转工装，包括夹持件以及与夹持件固定连接的止挡件，夹持件设置有开口槽，开口槽用于卡合固定于车辆传动轴的外周，止挡件用于与车辆车架止挡配合，以限制夹持件转动。本实用新型的防旋转工装，不仅结构简单，体积小巧轻便，方便加工制造且制造成本较低，方便批量化生产，进而方便作为常规工具配备给每个装配人员。此外，防旋转工装在使用时，无需人工施力控制，只需将止挡件与车辆车架完成止挡，便可形成对传动轴的旋转限位，大大节省了劳动力，解放装配人员的双手，只需一个装配人员便可完成传动轴和变速箱的连接，大大提高了装配效率。

Description

一种传动轴防旋转工装

技术领域

本实用新型属于车辆装配技术领域，具体涉及一种传动轴防旋转工装。

背景技术

传动轴是车辆传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使车辆产生驱动力。因此在车辆的装配过程中，需要将传动轴与变速箱连接，连接方式一般使用螺栓固定。

但是，由于传动轴形状、结构造成的易旋转性，导致在拧紧螺栓的过程中，装配人员施加在螺栓上的力会传递至传动轴，导致传动轴受螺栓的带动而与螺栓发生同向的转动，致使螺栓不易拧紧，严重影响装配质量以及装配效率。

因此在拧紧螺栓的过程中需要装配人员使用手或其他工具将传动轴固定，但是现有技术中，不管是手扶还是使用工具，都需要在拧紧螺栓的过程中，一直对传动轴进行止转的控制，因此装配人员需要用一只手一直对传动轴进行固定，或者两人合作完成装配。这无疑增加了装配的难度，增加了劳动力，大大降低了车辆生产线的生产效率。尤其是对于卡车等大型车辆而言，其传动轴尺寸更大，仅靠人力难以对其进行控制。

实用新型内容

本实用新型提供了一种传动轴防旋转工装，以解决上述技术问题中的至少一个。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种传动轴防旋转工装，包括夹持件以及与所述夹持件固定连接的止挡件，所述夹持件设置有开口槽，所述开口槽用于卡合固定于车辆传动轴的外周，所述止挡件用于与车辆车架止挡配合，以限制所述夹持件转动。

所述开口槽的内壁设置有防滑垫，所述防滑垫是由弹性材料制成的结构。

所述防滑垫朝向传动轴的一侧设置有多个摩擦凸起。

所述防滑垫可拆卸地固定于所述夹持件。

所述夹持件包括本体以及设置于所述本体的调节部，所述开口槽设置于所述本体，所述调节部能够相对于所述本体运动，以改变所述开口槽的宽度。

所述调节部设置于所述开口槽内，所述调节部和所述开口槽的内壁之间设置有弹性件，以使所述调节部能够在所述弹性件的弹力作用下朝向所述开口槽内部浮动。

所述夹持件在所述开口槽的开口处设置有导向斜面。

所述止挡件位于车辆车架的一侧并与车辆车架止挡配合，以限制所述夹持件沿第一方向转动；或者，所述止挡件能够固定于车辆车架，以限制所述夹持件沿第一方向和第二方向转动。

所述止挡件设置有配合部，所述配合部用于伸入车辆车架的过孔内，以与车辆车架止挡固定。

所述传动轴防旋转工装还包括防护件，所述防护件套设于所述止挡件的外侧。

由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：

1.本实用新型的防旋转工装能够作为传动轴装配时的辅助工具，用于限制传动轴的转动。在使用时，先将夹持件的开口槽卡合在传动轴的外周，使夹持件与传动轴固定，并能够随传动轴同步转动，然后利用止挡件与车辆的车架止挡，利用车架本身形成对防旋转工装的转动限制，进而限制传动轴的转动，此时传动轴无法转动，装配人员可轻松将螺栓完成紧固。

本实用新型的防旋转工装，不仅结构简单，体积小巧轻便，方便加工制造且制造成本较低，方便批量化生产，进而方便作为常规工具配备给每个装配人员。此外，防旋转工装在使用时，无需人工施力控制，只需将止挡件与车辆车架完成止挡，便可形成对传动轴的旋转限位，大大节省了劳动力，解放装配人员的双手，只需一个装配人员便可完成传动轴和变速箱的连接，大大提高了装配效率。

2.作为本实用新型的一种优选实施方式，开口槽的内壁设置有防滑垫，防滑垫是由弹性材料制成的结构。夹持件通过防滑垫夹持传动轴，一方面防滑垫是由弹性材料制成，因此当受到传动轴与夹持件的挤压时，防滑垫发生弹性形变，从而增大其与传动轴的接触面积并且使二者的接触更加紧密，增大摩擦力，防止夹持件与传动轴发生相对转动，失去对传动轴的转动限制。另一方面，防滑垫能够避免夹持件与传动轴直接接触，由于传动轴和夹持件均为硬质结构，二者直接接触并产生扭矩时，容易发生磕碰或者划伤。防滑垫的设置能够使二者接触更加柔和，减小传动轴和夹持件的磨损。

3.作为本实用新型的一种优选实施方式，调节部设置于开口槽内，调节部和开口槽的内壁之间设置有弹性件，以使调节部能够在弹性件的弹力作用下朝向开口槽内部浮动。弹性件不仅能够对调节部施加朝向开口槽内部的推力，进而增大调节部对传动轴的夹持力，提高二者固定稳定性，防止发生相对转动。而且调节部能够浮动，使得防旋转工装能够适用于不同直径尺寸的传动轴，从而提高了该工装的通用性，能够应用于不同车型的装配，节约了成本。

4.作为本实用新型的一种优选实施方式，止挡件位于车辆车架的一侧并与车辆车架止挡配合，以限制夹持件沿第一方向转动。可以理解的是，第一方向为拧紧螺栓的方向，车架对防旋转工装形成第一方向的单向限位，进而无需在车架以及止挡件设置复杂的止挡结构，只需增加止挡件的长度，使其在朝向第一方向转动时能够与车架发生干涉即可，防旋转工装随传动轴朝向第一方向转动过程中，止挡件会与车架的一侧发生干涉止挡，从而使车架对防旋转工装形成限位止挡，进而限制传动轴的转动。

5.作为本实用新型的一种优选实施方式，止挡件设置有配合部，配合部用于伸入车辆车架的过孔内，以与车辆车架止挡固定。车辆车架通常开设有多个过孔，例如用于减重的减重孔，以及用于过线的过线孔，或者用于安装其他零部件的安装孔等等，本实用新型通过将止挡件的配合部伸入车架的过孔内，使其与车架固定，并且受到车架两个方向的止挡，限制传动轴朝向两个方向旋转。进而无需在车架上额外设置配合结构，无需对车架进行结构改造，只需利用车架原有结构与配合部配合，便可完成车架对防旋转工装的转动限位，进一步提高使用方便性，降低使用难度。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型一种实施方式下的传动轴防旋转工装的结构示意图；

图2为图1中传动轴防旋转工装的正视图；

图3为图1中传动轴防旋转工装的使用状态图；

图4为本实用新型一种实施方式下止挡件的剖视图；

图5为本实用新型一种实施方式下的夹持件的正视图；

图6为本实用新型另一种实施方式下的夹持件的正视图。

其中：

1夹持件；11开口槽；12导向斜面；13本体；14调节部；15弹性件；

2止挡件；

3防滑垫；

4防护件；

5传动轴；

6车架；61过孔。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本实用新型的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“实施方式”、“实施例”、“一种实施例”、“示例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

如图1至图6所示，一种传动轴防旋转工装，包括夹持件1以及与夹持件1固定连接的止挡件2，夹持件1设置有开口槽11，开口槽11用于卡合固定于传动轴5的外周，止挡件2用于与车辆车架6止挡配合，以限制夹持件1转动。

可以理解的是，当夹持件1通过开口槽11卡合固定在传动轴5外侧时，夹持件1能够随传动轴5一同转动，进而通过对夹持件1进行转动限位，便可起到对传动轴5的止转效果。

本实用新型的防旋转工装能够作为传动轴5装配时的辅助工具，用于限制传动轴5的转动。在使用时，先将夹持件1的开口槽11卡合在传动轴5的外周，使夹持件1与传动轴5固定，并能够随传动轴5同步转动，然后利用止挡件2与车辆的车架6止挡，利用车架6本身形成对防旋转工装的转动限制，进而限制传动轴5的转动，此时传动轴5无法转动，装配人员可轻松将螺栓完成紧固。

本实用新型的防旋转工装，不仅结构简单，体积小巧轻便，方便加工制造且制造成本较低，方便批量化生产，进而方便作为常规工具配备给每个装配人员。此外，防旋转工装在使用时，无需人工施力控制，只需将止挡件2与车辆车架6完成止挡，便可形成对传动轴5的旋转限位，大大节省了劳动力，解放装配人员的双手，只需一个装配人员便可完成传动轴5和变速箱的连接，大大提高了装配效率。

如图1所示，开口槽11具有开口，在固定防旋转工装时，将开口对准传动轴5插入，使传动轴5进入开口槽11内，并受到开口槽11内壁的挤压抵顶，使传动轴5与夹持件1固定。

作为本实用新型的一种优选实施方式，如图1、图2所示，开口槽11的内壁设置有防滑垫3，防滑垫3是由弹性材料制成的结构。

夹持件1通过防滑垫3夹持传动轴5，一方面防滑垫3是由弹性材料制成，因此当受到传动轴5与夹持件1的挤压时，防滑垫3发生弹性形变，从而增大其与传动轴5的接触面积并且使二者的接触更加紧密，增大摩擦力，防止夹持件1与传动轴5发生相对转动，失去对传动轴5的转动限制。另一方面，防滑垫3能够避免夹持件1与传动轴5直接接触，由于传动轴5和夹持件1均为硬质结构，二者直接接触并产生扭矩时，容易发生磕碰或者划伤。防滑垫3的设置能够使二者接触更加柔和，减小传动轴5和夹持件1的磨损。

防滑垫3可以为硅胶、橡胶等材料制成，在此不做具体限定。

进一步地，防滑垫3朝向传动轴5的一侧设置有多个摩擦凸起，以使防滑垫3与传动轴5的接触更加紧密且稳定，增大二者之间的摩擦力，进一步防止二者发生相对转动。

摩擦凸起可以为凸点结构，间隔分布在防滑垫3朝向传动轴5的一侧，也可以为条纹结构，条纹状的摩擦凸起可以直线延伸，也可以呈波浪形、锯齿形等形状延伸，在此不做具体限定。

在一种优选实施例中，防滑垫3可拆卸地固定于夹持件1。

在长时间的使用中，由于防滑垫3频繁承受传动轴5和夹持件1较大的挤压力，并且在紧固螺栓的过程中，防滑垫3还受到扭力，因此导致防滑垫3可看作易损件，在长时间使用后需要对其进行更换，而夹持件1则无需进行更换。

因此将防滑垫3与夹持件1设置为分体结构，并且防滑垫3可拆，使得在更换防滑垫3时，能够快速将防滑垫3从夹持件1上拆下并更换，降低装拆难度，降低更换成本。

本实施例对于防滑垫3与夹持件1的固定方式不做具体限定，二者可以通过胶粘固定、卡接固定、螺钉固定等方式固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，如图5、图6所示，夹持件1包括本体13以及设置于本体13的调节部14，开口槽11设置于本体13，调节部14能够相对于本体13运动，以改变开口槽11的宽度。

调节部14能够调整开口槽11的宽度，从而使防旋转工装能够适配不同直径的传动轴5，在不同型号车辆、传动轴的装配生产线上，均能够利用所述防旋转工装进行传动轴5的辅助固定，从而提高了防旋转工装的通用性。

需要说明的是，本实施方式对于调节部14的结构不做具体限定，其可以为以下实施例中的一种：

实施例1：在本实施例中，如图6所示，调节部14位于开口槽11的一侧，从而与本体13配合围成开口槽11，调节部14构成开口槽11一侧的槽壁，调节部14能够朝向靠近和远离开口槽11的方向运动，从而改变开口槽11的宽度。

具体的，可在本体13设置供调节部14运动的滑道，调节部沿滑道滑动。或者，本体13和调节部14之间设置弹簧，利用弹簧弹力推动调节部运动，在此不做具体限定。

实施例2：在本实施例中，如图5所示，调节部14设置于开口槽11内，调节部14和开口槽11的内壁之间设置有弹性件15，以使调节部14能够在弹性件15的弹力作用下朝向开口槽11内部浮动。

弹性件15不仅能够对调节部14施加朝向开口槽11内部的推力，进而增大调节部14对传动轴5的夹持力，提高二者固定稳定性，防止发生相对转动。而且调节部14能够浮动，使得防旋转工装能够适用于不同直径尺寸的传动轴5，从而提高了该工装的通用性，能够应用于不同车型的装配，节约了成本。

具体的，如图5所示，调节部14为两个，且相对设置在开口槽11的两侧槽壁。

优选的，如图1、图2所示，夹持件1在开口槽11的开口处设置有导向斜面12。

导向斜面12能够在夹持件1与传动轴5配合使起到导向作用，使装配人员轻松将传动轴插入开口槽11内，完成防旋转工装的安装。

优选的，如图1至图3所示，止挡部2朝向背离夹持件1的方向延伸呈杆状，不仅能够保证与车架6发生止挡，而且还增加了力臂，从而利用杠杆原理实现车架6对传动轴5的转动止挡，无需人工施力限制传动轴5转动。并且止挡件2对车架6的作用力较小，降低车架6发生形变的风险。

可以理解的是，传动轴5能够绕自身轴线沿第一方向和第二方向转动，其中，第一方向和第二方向中的任意一个为顺时针方向，另一个为逆时针方向，而本实用新型对防旋转工装的限位方向不做限定，其可以为以下实施方式中的一种：

实施方式一：在本实施方式中，如图3所示，止挡件2位于车辆车架6的一侧并与车辆车架6止挡配合，以限制夹持件1沿第一方向转动。

可以理解的是，第一方向为拧紧螺栓的方向，车架6对防旋转工装形成第一方向的单向限位，进而无需在车架6以及止挡件2设置复杂的止挡结构，只需增加止挡件2的长度，使其在朝向第一方向转动时能够与车架6发生干涉即可，防旋转工装随传动轴5朝向第一方向转动过程中，止挡件2会与车架6的一侧发生干涉止挡，从而使车架6对防旋转工装形成限位止挡，进而限制传动轴5的转动。

例如，第一方向为顺时针方向(通常情况下，顺时针方向为拧紧螺栓的方向)。

实施方式二：在本实施方式中，止挡件2能够固定于车辆车架6，以限制夹持件1沿第一方向和第二方向转动。

本实施方式中，车架6能够对夹持件1形成顺时针和逆时针两个方向转动的限位，从而将传动轴5牢牢锁死，无论拧紧螺栓还是拆卸螺栓，都能够方便进行。

需要说明的是，本实施方式对于止挡件2和车架6的固定方式不做具体限定，在一种优选实施例中，如图3所示，止挡件2设置有配合部，配合部用于伸入车辆车架的过孔61内，以与车辆车架6止挡固定。

车辆车架6通常开设有多个过孔61，例如用于减重的减重孔，以及用于过线的过线孔，或者用于安装其他零部件的安装孔等等，本实用新型通过将止挡件2的配合部伸入车架6的过孔61内，使其与车架6固定，并且受到车架6两个方向的止挡，限制传动轴5朝向两个方向旋转。进而无需在车架6上额外设置配合结构，无需对车架6进行结构改造，只需利用车架6原有结构与配合部配合，便可完成车架6对防旋转工装的转动限位，进一步提高使用方便性，降低使用难度。

作为一种优选实施方式，如图4所示，传动轴防旋转工装还包括防护件4，防护件4套设于止挡件2的外侧。

优选的，防护件4是由柔性材料制成的结构，例如硅胶等，一方面能够提高装配人员握持止挡件2的手感，提高使用体验，另一方面防护件4还能够使止挡件2与车架6的接触更加柔和，避免车架6和止挡件2直接接触而发生刮擦，降低了损耗。

防护件4可以与止挡件2的长度相同，以对止挡件2外周面形成全包裹，也可以短于止挡件2，且设置在止挡件2远离夹持件1的一端，在此不做具体限定。

本实用新型中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种传动轴防旋转工装，其特征在于，

包括夹持件以及与所述夹持件固定连接的止挡件，所述夹持件设置有开口槽，所述开口槽用于卡合固定于车辆传动轴的外周，所述止挡件用于与车辆车架止挡配合，以限制所述夹持件转动。

2.根据权利要求1所述的传动轴防旋转工装，其特征在于，

所述开口槽的内壁设置有防滑垫，所述防滑垫是由弹性材料制成的结构。

3.根据权利要求2所述的传动轴防旋转工装，其特征在于，

所述防滑垫朝向传动轴的一侧设置有多个摩擦凸起。

4.根据权利要求2所述的传动轴防旋转工装，其特征在于，

所述防滑垫可拆卸地固定于所述夹持件。

5.根据权利要求1所述的传动轴防旋转工装，其特征在于，

所述夹持件包括本体以及设置于所述本体的调节部，所述开口槽设置于所述本体，所述调节部能够相对于所述本体运动，以改变所述开口槽的宽度。

6.根据权利要求5所述的传动轴防旋转工装，其特征在于，

所述调节部设置于所述开口槽内，所述调节部和所述开口槽的内壁之间设置有弹性件，以使所述调节部能够在所述弹性件的弹力作用下朝向所述开口槽内部浮动。

7.根据权利要求1所述的传动轴防旋转工装，其特征在于，

所述夹持件在所述开口槽的开口处设置有导向斜面。

8.根据权利要求1所述的传动轴防旋转工装，其特征在于，

所述止挡件位于车辆车架的一侧并与车辆车架止挡配合，以限制所述夹持件沿第一方向转动；或者，

所述止挡件能够固定于车辆车架，以限制所述夹持件沿第一方向和第二方向转动。

9.根据权利要求8所述的传动轴防旋转工装，其特征在于，

所述止挡件设置有配合部，所述配合部用于伸入车辆车架的过孔内，以与车辆车架止挡固定。

10.根据权利要求1所述的传动轴防旋转工装，其特征在于，

所述传动轴防旋转工装还包括防护件，所述防护件套设于所述止挡件的外侧。

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