CN218828306U - 一种组合式线束结构及车辆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种组合式线束结构及车辆，本实用新型的组合式线束结构通过将布置有相应线束的不同连接器单元模块之间通过连接单元进行拼接组合，实现对线束进行分类布置的目的；同时，连接器单元模块在进行拼接组合时，布置有不同类型线束的连接器单元模块之间分层设置，提升空间利用率，并可显著提升线束布线的美观性。分层分类布置的组合式线束结构，在有故障时可以快速定位并进行检修或者分段进行替换，从而可实现整车线束主干上所有的信号线和小于1A的电源线均能够应用扁平线缆，且能够应用于大线束主干部位，结构简单，利于扁平线缆在车辆上的大范围推广使用，可明显降低整车的重量，进而降低能耗，提高车辆的续航。

Description

一种组合式线束结构及车辆
技术领域
本实用新型涉及汽车设计和制造领域，尤其涉及一种组合式线束结构及车辆。
背景技术
新能源汽车与传统汽油汽车相比新增了许多电器件，大大增加了新能源汽车的整车电路系统复杂度，为了提升布线的美观性，以及降低整车的重量，采用扁平线缆如FPC替代部分传统线束逐渐成为新的发展趋势，但由于扁平线缆承载电流较小，无法传输大电流及特殊线缆的信号，只能传递1A以内的小电流信号，同时扁平线缆无法应用于特殊线缆，因此，为了实现整车线束主干上所有的信号线和小于1A的电源线均能够应用扁平线缆，且能够应用于大线束主干部位，亟需设计一种能够将线束进行分类布置的组合式线束结构。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种组合式线束结构及车辆，以解决背景技术中提到的技术问题。
为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种组合式线束结构，包括可相互拼接的若干连接器单元模块，每一连接器单元模块的外壁上均设置有至少一个用于连接其他连接器单元模块的连接单元，所述连接器单元模块至少包括：
至少一个用于布置扁平线缆的第一连接器单元、至少一个用于布置大线径线束的第二连接器单元以及至少一个用于布置特殊线缆的第三连接器单元，布置有相应线束的不同连接器单元模块之间通过连接单元进行拼接组合。
在优选的实施方式中，所述连接器单元模块在进行拼接组合时，布置有不同类型线束的连接器单元模块之间分层设置。
在优选的实施方式中，所述的第一连接器单元、第二连接器单元以及第三连接器单元从下到上依次设置。
在优选的实施方式中，所述的第一连接器单元、第二连接器单元以及第三连接器单元的延伸方向呈一定的角度。
在优选的实施方式中，所述第一连接器单元在与第二连接器单元相配合的端面上设置有多个连接单元，且多个连接单元沿第一连接器单元的长度方向间隔设置。
在优选的实施方式中，所述连接单元为设置在连接器单元模块外壁上的卡接组件。
在优选的实施方式中，所述连接单元为嵌设在连接器单元模块外壁上的磁性组件。
在优选的实施方式中，还包括至少一个卡接件，至少一个所述连接器单元模块通过卡接件连接至车身。
在优选的实施方式中，所述卡接件包括连接部和用于连接至车身的卡接部，且所述连接部与所述连接单元相匹配。
本实用新型的一种车辆，包括上述的组合式线束结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型的组合式线束结构通过将布置有相应线束的不同连接器单元模块之间通过连接单元进行拼接组合，实现对线束进行分类布置的目的；同时，连接器单元模块在进行拼接组合时，布置有不同类型线束的连接器单元模块之间分层设置，提升空间利用率，并可显著提升线束布线的美观性。
2、分层分类布置的组合式线束结构，在有故障时可以快速定位并进行检修或者分段进行替换，从而可实现整车线束主干上所有的信号线和小于1A的电源线均能够应用扁平线缆，且能够应用于大线束主干部位，结构简单，利于扁平线缆在车辆上的大范围推广使用，可明显降低整车的重量，进而降低能耗，提高车辆的续航，经验证，选用扁平线缆代替部分传统线束，线束整体重量降低约50％，体积下降约60％。
3、本实用新型的组合式线束结构通过一个卡接件即可实现便捷固定，大大减少了在车身上的开孔数量，避免大量开孔对车身强度造成的影响。
附图说明
被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且连同其说明一起用于解释本实用新型的原理。
图1为本实用新型提供的组合式线束结构的整体结构示意图；
图2为实施例中第一连接器单元与卡接件的连接关系示意图；
图3为连接单元采用卡接组件时，相互拼接的两个连接单元的连接关系示意图；
图4为实施例中第一连接器单元、第二连接器单元以及第三连接器单元的延伸方向呈一定的角度时的状态示意图。
图中标示如下：
1、连接器单元模块；
2、连接单元；201、卡块；202、滑道；
3、卡接件；301、连接部；302、卡接部；
20、第一连接器单元；
30、第二连接器单元；
40、第三连接器单元；
50、扁平线缆；
60、大线径线束；
70、特殊线缆。
具体实施方式
现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。
以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。
对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
众所周知，由于大线束主干上线束信号类型较多(信号线，电源线和以太网等)，普通的扁平线缆只能适用于回路简单的微小线束或者大线束的某个分支，且只适用于只包含小电流电源线(＜1.0A)和信号线的线束回路；因此，为了实现整车线束主干上所有的信号线和小于1A的电源线均能够应用扁平线缆，且能够应用于大线束主干部位，亟需设计一种能够将线束进行分层分类布置的组合式线束结构。
本实用新型提供一种组合式线束结构，如图1所示，包括可相互拼接的若干连接器单元模块1，每一连接器单元模块1的外壁上均设置有至少一个用于连接其他连接器单元模块1的连接单元2，此处，为了提升该组合式线束结构在整车上的通用性，连接单元2可以设置在连接器单元模块1所有的端面上，当然，为了节省成本，连接单元2也可以只设置在用于与其他连接器单元模块1相连接的端面上，而且，每个端面上也不需限定具体的设置数量，可根据需要进行设置。另外，本实用新型中提及的扁平线缆指的是FPC(柔性印刷基板)的线缆、FFC(柔性扁平线缆)等能够变形的片状的线缆，对它们进行统称。
连接器单元模块1至少包括：至少一个用于布置扁平线缆50的第一连接器单元20、至少一个用于布置大线径线束60的第二连接器单元30以及至少一个用于布置特殊线缆70的第三连接器单元30，特殊线缆70包括以太网线缆，FAKRA线缆和HSD线缆等等。布置有相应线束的不同连接器单元模块1之间通过连接单元2进行拼接组合，实现对线束进行分类布置的目的，降低了对车内空间的要求，此处需要说明的是，在进行拼接组合时，并非所有的应用场景均需要用到所有种类的连接器单元，使用者可根据需要进行选取使用。
同时，连接器单元模块1在进行拼接组合时，布置有不同类型线束的连接器单元模块1之间分层设置，提升空间利用率，并可显著提升线束布线的美观性。此处需要说明的是，当单个连接器单元不足以容纳同一类型的所有线束时，可以在该连接器单元的左、右两侧进行拼接组合同种的连接器单元，当然，考虑到布局的合理性及空间的要求，也可以在该连接器单元的上、下两侧进行拼接组合同种的连接器单元。分层分类布置的组合式线束结构，在有故障时可以快速定位并进行检修或者分段进行替换，从而可实现整车线束主干上所有的信号线和小于1A的电源线均能够应用扁平线缆50，且能够应用于大线束主干部位，结构简单，利于扁平线缆50在车辆上的大范围推广使用，可明显降低整车的重量，进而降低能耗，提高车辆的续航，经验证，选用扁平线缆50代替部分传统线束，线束整体重量降低约50％，体积下降约60％。
在一实施方式中，第一连接器单元20、第二连接器单元30以及第三连接器单元40从下到上依次设置，从而实现主干到分支的转接。本实施例中，将信号线和小于1A的电源线使用扁平线缆50布置在最底层的第一连接器单元20内，第一连接器单元20为扁平线缆连接器；位于中间的第二连接器单元30内布置为大线径线束60，比如大于1A的电源线和屏蔽线，第二连接器单元30为普通线束连接器，可以通过端子压接线束后匹配护套；位于最上层的第三连接器单元40内布置为特殊线缆70，也可以布置以太网等线缆，相对应的，第三连接器单元40可以为以太网连接器，MINI FAKRA连接器和特殊线缆连接器等等。进一步的，为了使不同连接器单元之间具有不同的出线角度，增加本实用新型的适用性，还可以将第一连接器单元20、第二连接器单元30以及第三连接器单元40的延伸方向设置为呈一定的角度，具体请参阅图4，至于具体角度的设置，需要本领域技术人员根据需求进行调整或定制。
在一实施方式中，由于用于布置扁平线缆50的第一连接器单元20一般长度较大，所以第一连接器单元20在与第二连接器单元30相配合的端面上可以设置有多个连接单元2，且多个连接单元2沿第一连接器单元20的长度方向间隔设置，从而在一个第一连接器单元20的顶部可设置多个第二连接器单元30，进一步提升了空间的利用率。
在一实施方式中，连接单元2为设置在连接器单元模块1外壁上的卡接组件，具体为设置在相互配合的连接器单元模块1外壁上的卡块201和滑道202结构，通过将其中一个连接器单元模块1上设置的卡块201/滑道202推入另一个连接器单元模块1上设置的滑道202/卡块201内，即可实现快速拼接组合，具体请参阅图3，此处需要说明的是，通过卡块201和滑道202的结构来实现不同模块的拼接组合为本领域较为常规的技术手段，所以在此处不做详细说明。
在另一实施方式中，连接单元2为嵌设在连接器单元模块1外壁上的磁性组件，此处需要说明的是，相互配合的连接器单元模块1外壁上设置的磁性组件极性相反，磁性组件相对于卡接组件来说，具有快速连接及便于拆卸的优点。
此外，为了提升拼接后各连接器单元模块1之间的连接稳定性，可以采用固定带、绳子、胶带以及连接板等连接件在组合式线束结构的外侧进行简易的固定，以提升组合式线束结构中各线束信号传输的稳定性。
在一实施方式中，如图2所示，本实用新型的组合式线束结构还包括至少一个卡接件3，至少一个连接器单元模块1通过卡接件3连接至车身，本实用新型中，优先将卡接件3设置在位于最下方的连接器单元模块1的底部。本实用新型的组合式线束结构通过一个卡接件3即可实现便捷固定，大大减少了在车身上的开孔数量，避免大量开孔对车身强度造成的影响，鉴于新能源汽车的功能越来越多，其所使用的线束也必然越来越多，因此，本实用新型的组合式线束结构将逐渐成为未来的趋势。
进一步的，为了减少开槽的数量及提升本实用新型的通用性，卡接件3的顶部具有与连接单元2相匹配的连接部301，其底部为与车身相配合的卡接部302，卡接部302优选为卡扣式结构，其与车身上预留的7*12mm长圆孔相匹配，实现便捷装配。
本实用新型还提供一种车辆，包括上述的组合式线束结构，通过应用本实用新型提供的组合式线束结构将整车上所有的线束进行分类布置管理后，可以实现整车线束主干及分支上所有类型的线束转接，整车线束上扁平线缆的应用比率将由现在的不到10％提升为60％-80％；能够在避开扁平线缆应用局限性的同时满足所有线束类型信号和电源的传递，大大提升扁平线缆在整车的应用占比，经验证，采用本实用新型提供的组合式线束结构可达到以下效果：
1、重量方面：整车线束大部分信号线和小电流使用扁平线缆50后，线束重量相比全部使用普通线束下降50％以上；
2、体积方面：整车地板线束等大线使用此转接连接器后，整车布置可以调整，线束主干从车体中间布置，整体呈现树状布置，线束体积下降60％以上；
3、检修方便性：由于使用此类连接器后，线束变成分层分类布置，线束有故障时可以快速定位并进行检修或者分段进行替换。
虽然已经通过例子对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种组合式线束结构，包括可相互拼接的若干连接器单元模块，每一连接器单元模块的外壁上均设置有至少一个用于连接其他连接器单元模块的连接单元，其特征在于，所述连接器单元模块至少包括：
至少一个用于布置扁平线缆的第一连接器单元、至少一个用于布置大线径线束的第二连接器单元以及至少一个用于布置特殊线缆的第三连接器单元，布置有相应线束的不同连接器单元模块之间通过连接单元进行拼接组合。
2.根据权利要求1所述的一种组合式线束结构，其特征在于：所述连接器单元模块在进行拼接组合时，布置有不同类型线束的连接器单元模块之间分层设置。
3.根据权利要求2所述的一种组合式线束结构，其特征在于：所述的第一连接器单元、第二连接器单元以及第三连接器单元从下到上依次设置。
4.根据权利要求3所述的一种组合式线束结构，其特征在于：所述的第一连接器单元、第二连接器单元以及第三连接器单元的延伸方向呈一定的角度。
5.根据权利要求3所述的一种组合式线束结构，其特征在于：所述第一连接器单元在与第二连接器单元相配合的端面上设置有多个连接单元，且多个连接单元沿第一连接器单元的长度方向间隔设置。
6.根据权利要求1所述的一种组合式线束结构，其特征在于：所述连接单元为设置在所述连接器单元模块外壁上的卡接组件。
7.根据权利要求1所述的一种组合式线束结构，其特征在于：所述连接单元为嵌设在所述连接器单元模块外壁上的磁性组件。
8.根据权利要求1所述的一种组合式线束结构，其特征在于：还包括至少一个卡接件，至少一个所述连接器单元模块通过卡接件连接至车身。
9.根据权利要求8所述的一种组合式线束结构，其特征在于：所述卡接件包括连接部和用于连接至车身的卡接部，且所述连接部与所述连接单元相匹配。
10.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1-9任一项所述的组合式线束结构。
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