CN218817897U - 汽车电动油箱盖减速箱 - Google Patents
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Abstract
汽车电动油箱盖减速箱，马达的转轴输出端与主动齿轮的一端固定连接；一级行星齿轮组包括一级行星架、一级太阳轮、一级行星齿轮；其中，三个一级行星齿轮与一级行星架转动设置，一级太阳轮与一级行星架固定连接；二级行星齿轮组包括二级行星架、输出端轴、二级行星齿轮；三个二级行星齿轮与二级行星架转动连接，输出端轴一端与二级行星架固定；主动齿轮与三个一级行星齿轮共同啮合；一级太阳轮与三个二级行星齿轮同时啮合；壳体圆周内壁设置有齿轮面，三个一级行星齿轮、三个二级行星齿轮均与壳体内部的齿轮面啮合；壳体与马达外壳固定连接，输出端轴活动贯穿壳体远离马达的一端；实现大扭矩较为顺畅的驱动油箱盖开启的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及油箱盖动力给与领域，特别涉及汽车电动油箱盖减速箱。
背景技术
已知目前市场上大多数都是传统的手动式油箱盖，油箱盖解锁后需要人工拉起箱盖进行操作，或者利用推杆来实现打开油箱盖。
然而这种传统式的智能化操作显然不够，已经无法适应当下性能源汽车需求，推杆式的稳定性差，成本过高，市场竞争优势不明显。
当前市场上有遥控、按键开启方式的油箱盖，其内部的驱动元件都为小电机(马达)；由于小电机的属性转速快、扭矩小，其小扭矩不太容易驱动油箱盖开启。(参阅CN108533099A、CN110641274B，其驱动元件都为小电机)
实用新型内容
针对现有技术中的上述不足，本实用新型提供了汽车电动油箱盖减速箱。
为了达到上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案为：
汽车电动油箱盖减速箱，包括马达10、主动齿轮20、一级行星齿轮组30、二级行星齿轮组40、壳体50；
马达10的转轴输出端与主动齿轮20的一端固定连接；
所述一级行星齿轮组30包括一级行星架31、一级太阳轮32、一级行星齿轮33；其中，三个一级行星齿轮33与一级行星架31转动设置，所述一级太阳轮32与一级行星架31固定连接。
所述二级行星齿轮组40包括二级行星架41、输出端轴42、二级行星齿轮43；三个二级行星齿轮43与二级行星架41转动连接，所述输出端轴42一端与二级行星架41固定；
主动齿轮20与三个一级行星齿轮33共同啮合；所述一级太阳轮32与三个二级行星齿轮43同时啮合；
所述壳体50圆周内壁设置有齿轮面，一级行星齿轮组30、二级行星齿轮组40均位于壳体50内，并且三个一级行星齿轮33、三个二级行星齿轮43均与壳体50内部的齿轮面啮合；
所述壳体50与马达10外壳固定连接，所述输出端轴42活动贯穿壳体50远离马达10的一端。
本实用新型的有益效果为：
马达10带动主动齿轮20转动，所述主动齿轮20带动一级行星齿轮33公转与自转，进而一级太阳轮32带动二级行星齿轮43公转与自转；以上结构减低了马达10的转速但是增大了马达10的输出转矩，即输出端轴42与马达10输出轴相对比转速降低但是转矩增大，实现大扭矩较为顺畅的驱动油箱盖开启的效果。
附图说明
图1为本实用新型的爆炸示意图；
图2为本实用新型的整体示意图；
附图标记对照表：
马达10、主动齿轮20；
一级行星齿轮组30、一级行星架31、一级太阳轮32、一级行星齿轮33；
二级行星齿轮组40、二级行星架41、输出端轴42、二级行星齿轮43；
壳体50。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
如图1所示，汽车电动油箱盖减速箱，包括马达10、主动齿轮20、一级行星齿轮组30、二级行星齿轮组40、壳体50；
马达10的转轴输出端与主动齿轮20的一端固定连接；
所述一级行星齿轮组30包括一级行星架31、一级太阳轮32、一级行星齿轮33；其中，三个一级行星齿轮33与一级行星架31转动设置，所述一级太阳轮32与一级行星架31固定连接。
所述二级行星齿轮组40包括二级行星架41、输出端轴42、二级行星齿轮43；三个二级行星齿轮43与二级行星架41转动连接，所述输出端轴42一端与二级行星架41固定；
主动齿轮20与三个一级行星齿轮33共同啮合；所述一级太阳轮32与三个二级行星齿轮43同时啮合；
所述壳体50圆周内壁设置有齿轮面，一级行星齿轮组30、二级行星齿轮组40均位于壳体50内，并且三个一级行星齿轮33、三个二级行星齿轮43均与壳体50内部的齿轮面啮合；
所述壳体50与马达10外壳固定连接，所述输出端轴42活动贯穿壳体50远离马达10的一端。
综上所述，马达10带动主动齿轮20转动，所述主动齿轮20带动一级行星齿轮33公转与自转，进而一级太阳轮32带动二级行星齿轮43公转与自转；以上结构减低了马达10的转速但是增大了马达10的输出转矩，即输出端轴42与马达10输出轴相对比转速降低但是转矩增大，实现大扭矩较为顺畅的驱动油箱盖开启的效果。
以上所述仅为本实用新型专利的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型专利，凡在本实用新型专利的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型专利的保护范围之内。
Claims (1)
1.汽车电动油箱盖减速箱，包括马达、主动齿轮、一级行星齿轮组、二级行星齿轮组、壳体；
马达的转轴输出端与主动齿轮的一端固定连接；
所述一级行星齿轮组包括一级行星架、一级太阳轮、一级行星齿轮；其中，三个一级行星齿轮与一级行星架转动设置，所述一级太阳轮与一级行星架固定连接；
所述二级行星齿轮组包括二级行星架、输出端轴、二级行星齿轮；三个二级行星齿轮与二级行星架转动连接，所述输出端轴一端与二级行星架固定；
主动齿轮与三个一级行星齿轮共同啮合；所述一级太阳轮与三个二级行星齿轮同时啮合；
所述壳体圆周内壁设置有齿轮面，一级行星齿轮组、二级行星齿轮组均位于壳体内，并且三个一级行星齿轮、三个二级行星齿轮均与壳体内部的齿轮面啮合；
所述壳体与马达外壳固定连接，所述输出端轴活动贯穿壳体远离马达的一端。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202223313055.7U CN218817897U (zh) | 2022-12-09 | 2022-12-09 | 汽车电动油箱盖减速箱 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202223313055.7U CN218817897U (zh) | 2022-12-09 | 2022-12-09 | 汽车电动油箱盖减速箱 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN218817897U true CN218817897U (zh) | 2023-04-07 |
Family
ID=87275740
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202223313055.7U Active CN218817897U (zh) | 2022-12-09 | 2022-12-09 | 汽车电动油箱盖减速箱 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN218817897U (zh) |
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2022
- 2022-12-09 CN CN202223313055.7U patent/CN218817897U/zh active Active
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Legal Events
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