CN218815892U - 一种车辆的后背门限位结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的后背门限位结构及车辆，其中，车辆的后背门限位结构包括：车身侧限位块，车身侧限位块包括第一限位块以及与第一限位块可拆卸连接的第一固定部，第一固定部用于将车身侧限位块固定在车身上；背门侧限位块，背门侧限位块包括限位块本体以及与限位块本体可调节连接的第二固定部，第二固定部用于将背门侧限位块固定在后背门上，限位块本体远离第二固定部的一端还连接有用于与第一限位块相抵接的第二限位块；其中，第一限位块和第二限位块为塑料件，限位块本体为橡胶件。本实用新型解决了现有技术中后背门限位缓冲装置接触面精度难以保证的技术问题。

Description

一种车辆的后背门限位结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，具体而言，涉及一种车辆的后背门限位结构及车辆。

背景技术

汽车的后背门一般都需布置限位装置，其目的在于防止汽车在关闭后背门以及行驶过程中产生震动和摇摆引起后背门与汽车后围、侧围、后保和后尾灯的磕碰，出现异响、掉漆甚至损坏的现象。同时，由于底盘系统激励频率与后背门整车在X方向模态无法避开而产生耦合振动，使得后背门压缩车厢内空气，形成噪声。

现有方案中的汽车后背门处通常会设置有限位块和缓冲块，但是该设置方式一方面需要最少两个部件，零部件较多，结构复杂，另一方面限位块一般为橡胶材质，工作时接触面精度难以保证，限位块刚度变化比较随机，后期调校困难。

实用新型内容

有鉴于此，本公开旨在提供一种车辆的后背门限位结构及车辆，以解决现有技术中后背门限位缓冲装置接触面精度难以保证的技术问题。

第一方面，本公开实施例提供一种车辆的后背门限位结构，包括：车身侧限位块，车身侧限位块包括第一限位块以及与第一限位块可拆卸连接的第一固定部，第一固定部用于将车身侧限位块固定在车身上；背门侧限位块，背门侧限位块包括限位块本体以及与限位块本体可调节连接的第二固定部，第二固定部用于将背门侧限位块固定在后背门上，限位块本体远离第二固定部的一端还连接有用于与第一限位块相抵接的第二限位块；其中，第一限位块和第二限位块为塑料件，限位块本体为橡胶件。

在一个示例性实施例中，第一固定部为与车身上的安装孔配合的限位胶套，车身侧限位块通过限位胶套压缩变形产生的回弹力固定在车身上。

在一个示例性实施例中，限位胶套具有卡接槽，第一限位块具有卡接凸起，卡接槽与卡接凸起卡接。

在一个示例性实施例中，第二固定部远离限位块本体的一端具有固定孔，背门侧限位块通过螺栓和固定孔的配合固定在后背门上。

在一个示例性实施例中，第二固定部具有用于容纳限位块本体的腔体，腔体具有内螺纹，限位块本体具有外螺纹，内螺纹与外螺纹螺纹配合。

在一个示例性实施例中，限位块本体的一端具有用于与第二固定部可调节连接的螺纹结构，限位块本体的另一端具有用于与第二限位块连接的第一连接部。

在一个示例性实施例中，第一连接部为环状凸起。

在一个示例性实施例中，第二限位块的内部具有卡接凹槽，第一连接部卡接在卡接凹槽内。

在一个示例性实施例中，第一限位块和限位块本体都具有中空的空腔。

第二方面，本公开实施例提供一种车辆，包括上述任一技术方案的后背门限位结构。

本公开实施例通过改变车身侧限位块和背门侧限位块的接触面材料，将传统的橡胶块设计更改为橡胶和塑料的复合结构，提升了限位块之间的配合精度和背门模态的调整精度，同时实现了减少鼓噪水平、降低整车重量、节约材料成本的技术效果。

为使本公开的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

在不一定按比例绘制的附图中，相同的附图标记可以在不同的视图中描述相似的部件。具有字母后缀或不同字母后缀的相同附图标记可以表示相似部件的不同实例。附图大体上通过举例而不是限制的方式示出各种实施例，并且与说明书以及权利要求书一起用于对所公开的实施例进行说明。在适当的时候，在所有附图中使用相同的附图标记指代同一或相似的部分。这样的实施例是例证性的，而并非旨在作为本装置或方法的穷尽或排他实施例。此处所说明的附图用来提供对本公开的进一步理解，构成本申请的一部分，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型所提供的车辆的后背门限位结构的结构示意图；

图2是本实用新型所提供的车辆的后背门限位结构另一视角的结构示意图；

图3是本实用新型所提供的车身侧限位块的结构示意图；

图4是本实用新型所提供的车辆的后背门限位结构的剖视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1-车身侧限位块；11-第一限位块；12-第一固定部；13-空腔；2-背门侧限位块；21-限位块本体；22-第二固定部；23-第二限位块。

具体实施方式

下面，结合附图对本公开的具体实施例进行详细的描述，但不作为本公开的限定。

应理解的是，可以对此处公开的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本公开的范围和精神内的其他修改。

包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本公开的实施例，并且与上面给出的对本公开的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本公开的原理。

通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本公开的这些和其它特性将会变得显而易见。

还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本公开进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本公开的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。

当结合附图时，鉴于以下详细说明，本公开的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。

此后参照附图描述本公开的具体实施例；然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是本公开的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本公开模糊不清。因此，本文所公开的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本公开。

需要说明的是，本公开的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本公开的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其他实施例中”，其均可指代根据本公开的相同或不同实施例中的一个或多个。

下面结合附图和具体的实施例对本公开作进一步的说明。

实施例1

本实用新型公开的第一方面提供一种车辆的后背门限位结构，用于缓冲关门冲击产生的异响和零部件损伤。下面结合图1-图4，详细描述本实用新型实施例提供的用于车辆的后背门限位结构。

图1示出本实用新型公开实施例所提供的车辆的后背门限位结构的结构示意图，如图1至图4所示，车辆的后背门限位结构包括车身侧限位块1和背门侧限位块2，使用过程中车身侧限位块1和背门侧限位块2相抵接，从而降低车辆运行过程中车辆后背门与车身之间的冲击和碰撞产生的噪音。

具体地，如图1和图2所示，车身侧限位块1包括第一限位块11以及与第一限位块11可拆卸连接的第一固定部12，第一固定部12用于将车身侧限位块1安装在车身上。背门侧限位块2包括限位块本体21以及与限位块本体21可调节连接的第二固定部22，第二固定部22用于将背门侧限位块2固定在后背门上，限位块本体21远离第二固定部22的一端还连接有用于与第一限位块11相抵接的第二限位块23；其中，第一限位块11和第二限位块23为塑料件，限位块本体21为橡胶件。

现阶段，为了防止关门异响，通常在后背门上设置缓冲块和限位块，其中限位块一般位于后背门中部两侧位置，缓冲块一般位于后背门下部两侧位置，但是限位块与缓冲块分开设计，零部件较多，同时限位块为橡胶材质，工作时接触面精度不易保证，即限位块刚度变化比较随机，后期调校困难。为了改善鼓噪，通常在后背门中部设置吸振器，利用质量块与橡胶阻尼来吸收后背门的振动，达到降噪的目的。但该区域布置有雨刮电机及线束等，空间通常较小，且存在吸振器工艺相对复杂、技术要求程度高和成本相对较高的问题。另外，通过减小缓冲块的刚度，改变后背门模态频率，从而避开底盘激励频率，也能达到改善鼓噪问题，但缓冲块刚度减小，缓冲块橡胶接触区域将很难保证，从而造成接触刚度时大时小，限位效果不理想。

针对上述情况，本实施例通过将第一限位块11和第二限位块23设置为塑料件，而限位块本体21设置成橡胶件，车身侧限位块1通过第一固定部12安装在车身上，而背门侧限位块2通过第二固定部22安装在后背门上。当后背门正常关闭时，第一限位块11与第二限位块23之间抵顶接触，由于第一限位块11和第二限位块23均为塑料件，从而通过硬接触面设计，可以提升配合精度及限位块刚度调校精度，方便后期调校。同时限位块本体21设置成橡胶件，限位块本体21起到主要的缓冲作用，当后背门关闭时限位块本体21受压变形，从而通过橡胶的弹性形变能够实现对振动和冲击能量的吸收，使得后背门限位结构兼有限位和缓冲两种作用，将传统的限位块与缓冲块合二为一，可以减少零部件数量，降低整车重量，节约材料成本。此外，本实施例的上述设置方式还能够通过简单的安装结构达到降噪的目的，降低工艺复杂程度，车身侧限位块1和背门侧限位块2之间能够保证接触准确性，保证限位效果。

通常，在车身上预设异型的安装孔，因而如图3所示，本实施例通过第一固定部12与异型的安装孔相卡接的方式，将车身侧限位块1可拆卸地安装在车身上。例如，第一固定部12可以为具有回弹力的橡胶材料制成的限位胶套，限位胶套与异型的安装孔配合，通过胶套压缩变形的回弹力将第一固定部12和第一限位块11卡接在车身上，从而实现车身侧限位块1与车身之间的连接。限位胶套的一端与第一限位块11通过嵌合方式固定连接，例如，第一限位块11的一端可以设置圆柱形或圆环形的卡接凸起，限位胶套相应具有与之相匹配的圆柱形或圆环形的卡接槽，卡接槽与卡接凸起之间卡接配合，从而实现第一限位块11与第一固定部12之间的卡接。为了减轻构件的重量，第一固定部12和限位块本体21都具有中空的空腔13。

在本实施例中，第二固定部22远离限位块本体21的一端具有固定孔，背门侧限位块2通过螺栓和固定孔的配合固定在后背门上，优选地，固定孔具有两个，如图1和图2所示。第二固定部22具有用于容纳限位块本体21的腔体，并且腔体具有内螺纹，从而使得腔体形成螺纹孔，当固定孔为两个时，螺丝孔的中线位于两个固定孔的中间位置。相应地，如图4所示，限位块本体21的一端具有与螺纹孔相匹配的外螺纹，通过外螺纹与内螺纹配合实现限位块本体21和第二固定部22之间的可调节连接，这样，旋转限位块本体21时即可通过螺纹配合实现调整背门侧限位块2的整体长度，从而实现对车身侧限位块1和背门侧限位块2之间的抵接距离的调整，同时也实现压缩量的调整，从而得到不同装配刚度值，实现对后背门模态的调整。

在本实施例中，限位块本体21上除了其一端具有用于与第二固定部22可调节连接的螺纹结构，即上述的外螺纹外，限位块本体21的另一端还具有用于与第二限位块23连接的第一连接部，通过第一连接部与第二限位块23之间的配合实现二者之间的可拆卸或者可调节连接，例如，第一连接部可以是圆柱形或圆环形的环状凸起，相应地，第二限位块23内部具有与环状凸起相匹配的卡接凹槽，环状凸起能够卡接在卡接凹槽内，从而实现限位块本体21与第二限位块23之间的可拆卸连接。当然，第一连接部还可以是其他形式，例如螺纹结构，即第一连接部与第二限位块23之间也采用螺纹配合，与前述限位块本体21与第二固定部22之间的螺纹配合相同，从而实现可调节连接。

由上述内容可知，本公开实施例所提供的车辆的后背门限位结构，包括：车身侧限位块1，车身侧限位块1包括第一限位块11以及与第一限位块11可拆卸连接的第一固定部12，第一固定部12用于将车身侧限位块1固定在车身上；背门侧限位块2，背门侧限位块2包括限位块本体21以及与限位块本体21可调节连接的第二固定部22，第二固定部22用于将背门侧限位块2固定在后背门上，限位块本体21远离第二固定部22的一端还连接有用于与第一限位块11相抵接的第二限位块23；其中，第一限位块11和第二限位块23为塑料件，限位块本体21为橡胶件。上述方案通过改变车身侧限位块1和背门侧限位块2的接触面材料，将传统的橡胶块设计更改为橡胶和塑料的复合结构，提升了限位块之间的配合精度和后背门模态的调整精度，同时实现了减少鼓噪水平、降低整车重量、节约材料成本的技术效果。

实施例2

本实用新型公开的第二方面还提供了一种车辆，车辆包括上述实施方式中的后背门限位结构。

具体地，车辆还包括车身和后背门，在车身上具有与车身侧限位块1匹配的安装孔，优选安装孔为异型孔，从而更加便于对车身侧限位块1的固定；后背门上设置有与背门侧限位块2相匹配的螺纹孔，背门侧限位块2通过螺栓与后背门实现固定连接。

本公开实施例提供的车辆，通过改变车身侧限位块1和背门侧限位块2的接触面材料，将传统的橡胶块设计更改为橡胶和塑料的复合结构，提升了限位块之间的配合精度和后背门模态的调整精度，同时实现了减少鼓噪水平、降低整车重量、节约材料成本的技术效果。

上述本实用新型实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

在本实用新型的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆的后背门限位结构，其特征在于，包括：

车身侧限位块(1)，所述车身侧限位块(1)包括第一限位块(11)以及与所述第一限位块(11)可拆卸连接的第一固定部(12)，所述第一固定部(12)用于将所述车身侧限位块(1)固定在车身上；

背门侧限位块(2)，所述背门侧限位块(2)包括限位块本体(21)以及与所述限位块本体(21)可调节连接的第二固定部(22)，所述第二固定部(22)用于将所述背门侧限位块(2)固定在后背门上，所述限位块本体(21)远离所述第二固定部(22)的一端还连接有用于与所述第一限位块(11)相抵接的第二限位块(23)；

其中，所述第一限位块(11)和所述第二限位块(23)为塑料件，所述限位块本体(21)为橡胶件。

2.根据权利要求1所述的车辆的后背门限位结构，其特征在于，所述第一固定部(12)为与所述车身上的安装孔配合的限位胶套，所述车身侧限位块(1)通过所述限位胶套压缩变形产生的回弹力固定在所述车身上。

3.根据权利要求2所述的车辆的后背门限位结构，其特征在于，所述限位胶套具有卡接槽，所述第一限位块(11)具有卡接凸起，所述卡接槽与所述卡接凸起卡接。

4.根据权利要求1所述的车辆的后背门限位结构，其特征在于，所述第二固定部(22)远离所述限位块本体(21)的一端具有固定孔，所述背门侧限位块(2)通过螺栓和所述固定孔的配合固定在所述后背门上。

5.根据权利要求1所述的车辆的后背门限位结构，其特征在于，所述第二固定部(22)具有用于容纳所述限位块本体(21)的腔体，所述腔体具有内螺纹，所述限位块本体(21)具有外螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹螺纹配合。

6.根据权利要求1所述的车辆的后背门限位结构，其特征在于，所述限位块本体(21)的一端具有用于与所述第二固定部(22)可调节连接的螺纹结构，所述限位块本体(21)的另一端具有用于与所述第二限位块(23)连接的第一连接部。

7.根据权利要求6所述的车辆的后背门限位结构，其特征在于，所述第一连接部为环状凸起。

8.根据权利要求6所述的车辆的后背门限位结构，其特征在于，所述第二限位块(23)的内部具有卡接凹槽，所述第一连接部卡接在所述卡接凹槽内。

9.根据权利要求1所述的车辆的后背门限位结构，其特征在于，所述第一限位块(11)和所述限位块本体(21)都具有中空的空腔(13)。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的后背门限位结构。

Images