CN218815834U - 一种旋转式拉杆限位器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种旋转式拉杆限位器，包括车身端支架、背门端支架以及拉杆，所述车身端支架的表面开设有安装孔一，所述安装孔一的内部设有固定螺栓一，所述背门端支架的表面设有弯折槽，所述弯折槽的内部开设有安装孔二，所述安装孔二的内部设有固定螺栓二，所述背门端支架的上端固定连接有气弹簧球头，所述背门端支架的下端固定连接有固定夹，所述拉杆的一端与气弹簧球头固定连接，所述拉杆的另一端与车身端支架扣合连接。本实用新型通过在背门端支架上端设有气弹簧球头，解决了拉杆使用中易损坏及使用寿命短的问题，通过在限位器拉杆前端设有拉杆护套，解决了拉杆挂在车身端支架上时容易破坏漆面导致生锈的问题。

Description

一种旋转式拉杆限位器

技术领域

本实用新型涉及车门限位器技术领域，具体为一种旋转式拉杆限位器。

背景技术

在现有技术中，一种成熟的限位器机构，该机构包括限位杆和限位装置。固定装置设置在限位杆的一端，限位杆的另一端设置有L型限位钩，所述限位钩的钩端的轴线与限位杆的轴线垂直设置且限位钩的钩端远离限位杆装置，限位器采用可靠的机械式组合，利用车门内板和侧围自身孔位和结构特点进行可靠定位，避免电泳过程中产生任何不稳定状态。能够可靠牢固的限制车门的活动。不会由于部分振动而造成车门内板凹坑或车门框扭曲变形，可靠性好，完全避免车门在电泳中受到阻力变形。可循环利用性好，使用寿命长。

目前，现有限位器拉杆总成上拉杆采用塑料卡扣固定，卡扣强度低，容易损坏，使用寿命短；拉杆与车身端的支架是金属与金属接触，无防接触装置，车门关闭次数多了之后，会破坏漆面损坏，导致生锈。为此，需要设计一种新的技术方案给予解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种旋转式拉杆限位器，解决了现有技术中限位器拉杆总成强度低而容易损坏以及拉杆频繁接触后容易对漆面造成损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种旋转式拉杆限位器，包括车身端支架、背门端支架以及拉杆，所述车身端支架的表面开设有安装孔一，所述安装孔一的内部设有固定螺栓一，所述背门端支架的表面设有弯折槽，所述弯折槽的内部开设有安装孔二，所述安装孔二的内部设有固定螺栓二，所述背门端支架的上端固定连接有气弹簧球头，所述背门端支架的下端固定连接有固定夹，所述拉杆的一端与气弹簧球头固定连接，所述拉杆的另一端与车身端支架扣合连接。

作为上述技术方案的改进，所述车身端支架呈L状且采用钢板一体弯折成型，所述车身端支架的表面还开设有限位孔，所述拉杆与限位孔扣合连接。

作为上述技术方案的改进，所述气弹簧球头的端部开设有连接孔，所述拉杆的端部与连接孔螺纹连接。

作为上述技术方案的改进，所述拉杆呈L形且端部套接连接有拉杆护套，所述拉杆与气弹簧球头的连接处设有螺纹连接的六角螺母。

作为上述技术方案的改进，所述固定夹的内壁开设有定位孔，所述定位孔内设有与背门端支架螺纹连接的定位螺栓。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过在背门端支架上端设有气弹簧球头，解决了拉杆使用中易损坏及使用寿命短的问题，通过在限位器拉杆前端设有拉杆护套，解决了拉杆挂在车身端支架上时容易破坏漆面导致生锈的问题。

2、本实用新型通过在拉杆与气弹簧球头之间螺纹连接，同时配合带有螺纹连接的六角螺母，能够相对拉杆进行轴向运动，且可以通过调节拉杆的伸缩长度，来控制背门的开启角度，提高调试效率。

附图说明

图1为本实用新型所述旋转式拉杆限位器结构示意图；

图2为本实用新型所述背门端支架结构示意图；

图3为本实用新型所述车身端之间结构示意图。

图中：车身端支架-1，背门端支架-2，拉杆-3，安装孔一-4，固定螺栓一-5，弯折槽-6，安装孔二-7，固定螺栓二-8，气弹簧球头-9，固定夹-10，限位孔-11，连接孔-12，拉杆护套-13，六角螺母-14，定位孔-15，定位螺栓-16。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种旋转式拉杆限位器，包括车身端支架1、背门端支架2以及拉杆3，车身端支架1的表面开设有安装孔一4，安装孔一4的内部设有固定螺栓一5，背门端支架2的表面设有弯折槽6，弯折槽6的内部开设有安装孔二7，安装孔二7的内部设有固定螺栓二8，背门端支架2的上端固定连接有气弹簧球头9，背门端支架2的下端固定连接有固定夹10，拉杆3的一端与气弹簧球头9固定连接，拉杆3的另一端与车身端支架1扣合连接。

进一步改进地，车身端支架1呈L状且采用钢板一体弯折成型，车身端支架1的表面还开设有限位孔11，拉杆3与限位孔11扣合连接，通过在车身端支架1的表面开设有限位孔11，方便配合拉杆3进行扣合连接，便于对背门进行限位、支撑。

进一步改进地，气弹簧球头9的端部开设有连接孔12，拉杆3的端部与连接孔12螺纹连接，通过在气弹簧球头9的端部设有连接孔12，方便对拉杆3进行固定、连接。

进一步改进地，拉杆3呈L形且端部套接连接有拉杆护套13，拉杆3与气弹簧球头9的连接处设有螺纹连接的六角螺母14，通过在拉杆3的端部设有拉杆护套13，方便对拉杆3的端部进行保护，同时减小连接处的磨损，配合六角螺母14方便对的拉杆3进行锁紧固定。

具体改进地，固定夹10的内壁开设有定位孔15，定位孔15内设有与背门端支架2螺纹连接的定位螺栓16，通过在固定夹10的内壁设有带定位螺栓16的定位孔15，方便对固定夹10进行拆装，便于对拉杆3进行固定、定位，提高使用的方便性。

本实用新型通过在背门端支架2上端设有气弹簧球头9，解决了拉杆3使用中易损坏及使用寿命短的问题，通过在限位器拉杆3前端设有拉杆护套13，解决了拉杆3挂在车身端支架1上时容易破坏漆面导致生锈的问题。

本实用新型在使用时，预先将背门端支架2固定安装在背门表面，将车身端支架1固定连接在车身的表面，开启车门至一定角度时，通过操作限位器拉杆3，使拉杆3与车身端支架1表面的限位孔11配合，完成背门的限位，防止背门过开。该结构具有结构简单、操作方便、成本低的优势，由于拉杆3的一端采用气弹簧球头9，根据气弹簧球头9的特性，限位器拉杆3可以任意调节旋转角度，且可以通过调节拉杆3的伸缩长度，来控制背门的开启角度，更大程度的为客户提供了便利，限位器拉杆3另一端的防护套，可以有效的避免灰尘及金属与金属之间直接接触，保护漆面。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种旋转式拉杆限位器，包括车身端支架(1)、背门端支架(2)以及拉杆(3)，其特征在于：所述车身端支架(1)的表面开设有安装孔一(4)，所述安装孔一(4)的内部设有固定螺栓一(5)，所述背门端支架(2)的表面设有弯折槽(6)，所述弯折槽(6)的内部开设有安装孔二(7)，所述安装孔二(7)的内部设有固定螺栓二(8)，所述背门端支架(2)的上端固定连接有气弹簧球头(9)，所述背门端支架(2)的下端固定连接有固定夹(10)，所述拉杆(3)的一端与气弹簧球头(9)固定连接，所述拉杆(3)的另一端与车身端支架(1)扣合连接。

2.根据权利要求1所述的一种旋转式拉杆限位器，其特征在于：所述车身端支架(1)呈L状且采用钢板一体弯折成型，所述车身端支架(1)的表面还开设有限位孔(11)，所述拉杆(3)与限位孔(11)扣合连接。

3.根据权利要求1所述的一种旋转式拉杆限位器，其特征在于：所述气弹簧球头(9)的端部开设有连接孔(12)，所述拉杆(3)的端部与连接孔(12)螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种旋转式拉杆限位器，其特征在于：所述拉杆(3)呈L形且端部套接连接有拉杆护套(13)，所述拉杆(3)与气弹簧球头(9)的连接处设有螺纹连接的六角螺母(14)。

5.根据权利要求1所述的一种旋转式拉杆限位器，其特征在于：所述固定夹(10)的内壁开设有定位孔(15)，所述定位孔(15)内设有与背门端支架(2)螺纹连接的定位螺栓(16)。

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