CN210364075U - 一种汽车发动机罩撑杆支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机罩撑杆支座，包括一体成型的支撑部、左侧翼固定板和右侧翼固定板，所述支撑部的纵向截面为倒“U”形，所述左侧翼固定板从所述支撑部左侧的底部水平向左延伸设置，所述右侧翼固定板从所述支撑部右侧的底部水平向右延伸设置，发动机罩撑杆本体的一端穿设于所述支撑部内，所述左侧翼固定板和所述右侧翼固定板分别与发动机罩本体或车身可拆卸固定连接。本实用新型的一种汽车发动机罩撑杆支座，结构简单，安装限制小，重量轻，成本低，平台化和借用性更强。

Description

一种汽车发动机罩撑杆支座

技术领域

本实用新型涉及一种支座，特别是涉及一种汽车发动机罩撑杆支座。

背景技术

如图1-4所示，现有技术中发动机罩撑杆支座分为两类：1、发动机罩撑杆本体10装配在车身6上，撑杆支座本体1同样装配在车身6上；2、发动机罩撑杆本体10装配在发动机罩本体5上，撑杆支座本体1装配在发动机罩本体5上。

这两种结构存在以下问题：

1、撑杆支座本体1无法实现多用，仅可装配于车身6上或仅可装配于发动机罩本体5上；

2、撑杆支座本体1上用卡扣11限位固定，卡扣11的固定、限位效果较差；

3、现有的撑杆支座本体1采用的材料为PA6聚酰胺(尼龙)，材质较软，无法限制发动机罩撑杆本体10的摆动幅度，容易与周边零件产生刮蹭，导致发动机罩撑杆本体10生锈，还有一些撑杆支座本体1的材料采用的是金属件，长期使用后容易生锈，防腐效果差；

4、撑杆支座本体1装配于车身6上时，对车身6的安装面要求高，且需要车身6提供额外的安装支架12装配，安装限制性大。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种汽车发动机罩撑杆支座，结构简单，安装限制小，重量轻，成本低，平台化和借用性更强。

本实用新型的一种汽车发动机罩撑杆支座，包括撑杆支座本体，所述撑杆支座本体包括一体成型的支撑部、左侧翼固定板和右侧翼固定板，所述支撑部的纵向截面为倒“U”形，所述左侧翼固定板从所述支撑部左侧的底部水平向左延伸设置，所述右侧翼固定板从所述支撑部右侧的底部水平向右延伸设置，发动机罩撑杆本体的一端穿设于所述支撑部内，所述左侧翼固定板和所述右侧翼固定板分别与发动机罩本体或车身可拆卸固定连接。

本实用新型的一种汽车发动机罩撑杆支座还可以是：

所述左侧翼固定板上开设有第一安装孔，所述右侧翼固定板上开设有第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔内分别穿设有一颗螺栓，所述左侧翼固定板和所述右侧翼固定板分别通过所述螺栓与所述发动机罩本体或车身可拆卸固定连接。

所述第一安装孔为圆形孔。

所述第二安装孔为长圆孔。

所述支撑部的上表面的前后两侧的边缘分别设有向上延伸的支撑翻边。

所述支撑部、所述左侧翼固定板和所述右侧翼固定板均采用PA66尼龙材料制成。

所述支撑部、所述左侧翼固定板和所述右侧翼固定板的表面上均设有皮纹。

本实用新型的一种汽车发动机罩撑杆支座，包括撑杆支座本体，所述撑杆支座本体包括一体成型的支撑部、左侧翼固定板和右侧翼固定板，所述支撑部的纵向截面为倒“U”形，所述左侧翼固定板从所述支撑部左侧的底部水平向左延伸设置，所述右侧翼固定板从所述支撑部右侧的底部水平向右延伸设置，发动机罩撑杆本体的一端穿设于所述支撑部内，所述左侧翼固定板和所述右侧翼固定板分别与发动机罩本体可拆卸固定连接。这样，支撑部、左侧翼固定板和右侧翼固定板组成类“几”字型结构的撑杆支座本体，没有限位结构，结构简单，零件尺寸小，撑杆支座本体安装仅需要一个安装平面即可，并且所需的安装平面较小，无需额外增加安装支架，撑杆支座本体的安装限制小，既可以装配于发动机罩上，又可以装配于车身上，更利于平台化，借用性更强，同时减少了车身重量，降低了支架成本。相对于现有技术而言，本实用新型的一种汽车发动机罩撑杆支座具有以下优点：结构简单，安装限制小，重量轻，成本低，平台化和借用性更强。

附图说明

图1为现有技术中的发动机罩撑杆装配于发动机罩上的结构示意图。

图2为现有技术中的图1中撑杆支座本体的放大图。

图3为现有技术中的发动机罩撑杆装配于车身上的结构示意图。

图4为现有技术中的图3中撑杆支座本体的放大图。

图5为本实用新型一种汽车发动机罩撑杆支座的装配示意图。

图6为本实用新型一种汽车发动机罩撑杆支座的撑杆支座本体结构示意图。

图号说明

1…撑杆支座本体 2…支撑部 3…左侧翼固定板

4…右侧翼固定板 5…发动机罩本体 6…车身

7…第一安装孔 8…第二安装孔 9…支撑翻边

10…发动机罩撑杆本体 11…卡扣 12…安装支架

具体实施方式

本实用新型中如果有描述到方向(上、下、左、右、前、后、内及外)时，是以图6中所示的结构为参考描述，但本实用新型的实际使用方向并不局限于此。下面结合图5至图6，对本实用新型的一种汽车发动机罩撑杆支座作进一步详细说明。

本实用新型的一种汽车发动机罩撑杆支座，请参考图5至图6，包括一体成型的支撑部2、左侧翼固定板3和右侧翼固定板4，所述支撑部2的纵向截面为倒“U”形，所述左侧翼固定板3从所述支撑部2左侧的底部水平向左延伸设置，所述右侧翼固定板4从所述支撑部2右侧的底部水平向右延伸设置，发动机罩撑杆本体10的一端穿设于所述支撑部2内，所述左侧翼固定板3和所述右侧翼固定板4分别与发动机罩本体5可拆卸固定连接。这样，支撑部2、左侧翼固定板3和右侧翼固定板4组成类“几”字型结构的撑杆支座本体1，没有限位结构，结构简单，零件尺寸小，撑杆支座本体1安装仅需要一个安装平面即可，并且所需的安装平面较小，无需额外增加安装支架12，撑杆支座本体1的安装限制小，既可以装配于发动机罩上，又可以装配于车身6上，更利于平台化，借用性更强，同时减少了车身6重量，降低了支架成本。相对于现有技术而言，本实用新型的一种汽车发动机罩撑杆支座具有以下优点：结构简单，安装限制小，重量轻，成本低，平台化和借用性更强。

本实用新型的一种汽车发动机罩撑杆支座，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图5至图6，还可以是：所述左侧翼固定板3上开设有第一安装孔7，所述右侧翼固定板4上开设有第二安装孔8，所述第一安装孔7和所述第二安装孔8内分别穿设有一颗螺栓，所述左侧翼固定板3和所述右侧翼固定板4分别通过所述螺栓与所述发动机罩本体5或车身6可拆卸固定连接。这样，撑杆支座本体1采用螺栓固定，与采用卡扣11固定相比，螺栓连接可靠，可解决撑杆支座本体1晃动和与周边零件摩擦生锈的问题。在前面描述的技术方案的基础上，进一步优选的是，所述第一安装孔7为圆形孔。这样，第一安装孔7设为圆形孔用做定位孔。在前面描述的技术方案的基础上，进一步优选的是，所述第二安装孔8为长圆孔。这样，第二安装孔8设为长圆孔使穿设于该孔中的螺栓的位置可以孔中微调，以提高撑杆支座本体1的适配性。

本实用新型的一种汽车发动机罩撑杆支座，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图5至图6，还可以是：所述支撑部2的上表面的前后两侧的边缘分别设有向上延伸的支撑翻边9。这样，通过设置支撑翻边9以加强撑杆支座本体1的刚度。

本实用新型的一种汽车发动机罩撑杆支座，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图5至图6，还可以是：所述支撑部2、所述左侧翼固定板3和所述右侧翼固定板4均采用PA66尼龙材料制成。这样，与现有技术中采用的PA6聚酰胺(尼龙)材料相比，PA66尼龙材料的材质较硬，可有效的限制发动机罩撑杆本体10的摆动幅度，发动机罩撑杆本体10的摆动幅度较小，避免与周边零件产生刮蹭，解决发动机罩撑杆本体10的生锈问题，防腐效果更佳。

本实用新型的一种汽车发动机罩撑杆支座，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图5至图6，还可以是：所述支撑部2、所述左侧翼固定板3和所述右侧翼固定板4的表面上均设有皮纹。这样，撑杆支座本体1使用皮纹工艺，提高感知性能。

上述仅对本实用新型中的具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰，均应认为落入本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车发动机罩撑杆支座，其特征在于：包括一体成型的支撑部、左侧翼固定板和右侧翼固定板，所述支撑部的纵向截面为倒“U”形，所述左侧翼固定板从所述支撑部左侧的底部水平向左延伸设置，所述右侧翼固定板从所述支撑部右侧的底部水平向右延伸设置，发动机罩撑杆本体的一端穿设于所述支撑部内，所述左侧翼固定板和所述右侧翼固定板分别与发动机罩本体或车身可拆卸固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机罩撑杆支座，其特征在于：所述左侧翼固定板上开设有第一安装孔，所述右侧翼固定板上开设有第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔内分别穿设有一颗螺栓，所述左侧翼固定板和所述右侧翼固定板分别通过所述螺栓与所述发动机罩本体或车身可拆卸固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机罩撑杆支座，其特征在于：所述第一安装孔为圆形孔。

4.根据权利要求2所述的一种汽车发动机罩撑杆支座，其特征在于：所述第二安装孔为长圆孔。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种汽车发动机罩撑杆支座，其特征在于：所述支撑部的上表面的前后两侧的边缘分别设有向上延伸的支撑翻边。

6.根据权利要求1-4任意一项所述的一种汽车发动机罩撑杆支座，其特征在于：所述支撑部、所述左侧翼固定板和所述右侧翼固定板均采用PA66尼龙材料制成。

7.根据权利要求1-4任意一项所述的一种汽车发动机罩撑杆支座，其特征在于：所述支撑部、所述左侧翼固定板和所述右侧翼固定板的表面上均设有皮纹。

Images