CN218815557U - 一种辅助停车的汽车防护设备 - Google Patents
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Abstract
一种辅助停车的汽车防护设备,包括挡车杆、反光纸和安装板,挡车杆的外侧设置有防护结构,挡车杆的外侧壁上固定有反光纸,挡车杆的两侧均固定有固定块,挡车杆的内部固定有加固结构,挡车杆的底端设置有升降结构,且升降结构的底端设置有加固结构,防护结构包括保护膜、钢丝绳、橡胶套壳和伸缩弹簧,伸缩弹簧均固定在挡车杆的外侧壁上,伸缩弹簧的外侧固定有橡胶套壳。本实用新型通过向上拉动两组外杆抬升挡车杆的高度,紧接着将固定螺栓穿过外杆插入凹槽的内部使挡车杆的高度固定,由此实现了此装置的高度调节功能,便于对挡车杆的高度进行调节,使装置适用于不同型号车辆,提高了此装置的适用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零件技术领域,特别涉及一种辅助停车的汽车防护设备。
背景技术
汽车是一种常用的交通工具,它扩大人们的出行半径,使人们的出行更加便捷,此装置为辅助停车的汽车防护设备,用于在汽车停车时,阻挡轮胎的移动,防止车辆倒车进车库时越位,避免车辆的碰撞,保持车辆的安全;
现有的技术多类似于专利名称为一种加固型直型车位挡车杆,专利号CN211776266U,公告日2020年10月27日,公开了了一种加固型直型车位挡车杆,包括空心直管与支脚,所述支脚竖直设置在空心直管的下方,在空心直管一侧设有一个活动封盖,空心直管内套入一个长条袋,所述长条袋里填满填充物,本实用新型在空心直管内填满了填充物,可有效增加挡车杆的承压能力,降低损坏率,空心直管内填充物是装在塑料袋内,并不会破损污染挡车杆内壁,保持清洁;而且能够循环利用,成本低。在使用时存在较多的问题:
1、由于装置的高度较低,使装置适用于低底盘汽车,如轿车、跑车等,当装置用于高底盘车辆(如越野车,工程车)时,因其底盘的较高,轮胎直径大且马力大,高底盘车辆的轮胎可轻松越过装置,使装置不适用于高底盘车辆,导致此装置的适用性较弱;
2、轮胎与装置接触收时,装置的表面易受到的轮胎碰撞与磨损,而产生损坏,降低装置的使用寿命。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
本实用新型的目的在于提供一种辅助停车的汽车防护设备,以解决上述背景技术中提出不便于调节高度的问题。
(二)实用新型内容
为了解决上述技术问题,本实用新型提供如下技术方案:一种辅助停车的汽车防护设备,包括挡车杆、反光纸和安装板,所述挡车杆的外侧设置有防护结构,所述挡车杆的外侧壁上固定有反光纸,所述挡车杆的两侧均固定有固定块,所述挡车杆的内部固定有加固结构,所述挡车杆的底端设置有升降结构,且升降结构的底端设置有加固结构,所述防护结构包括保护膜、钢丝绳、橡胶套壳和伸缩弹簧,所述伸缩弹簧均固定在挡车杆的外侧壁上,所述伸缩弹簧的外侧固定有橡胶套壳。
使用本技术方案的辅助停车的汽车防护设备,通过将安装板高度在地面,使挡车杆对轮胎的后方进行遮挡,通过反光纸反射光线使驾驶员便于观测装置,通过升降结构调节挡车杆的高度,同时防护结构对装置的表面进行保护,通过加固结构对装置的内部进行支撑。
优选的,所述升降结构包括凹槽、固定螺栓、内杆和外杆,所述内杆固定在安装板的顶端,所述内杆两侧的内部均开设有凹槽,所述凹槽的内部插设有固定螺栓,所述内杆的外侧套设有外杆。通过向上拉动两组外杆抬升挡车杆的高度,紧接着将固定螺栓穿过外杆插入凹槽的内部使挡车杆的高度固定。
优选的,所述凹槽在内杆的两侧开设有若干组,且若干组凹槽在内杆的两侧呈等间距分布。
优选的,所述橡胶套壳的外侧壁上固定有钢丝绳,所述橡胶套壳的外侧套设有保护膜。通过保护膜与钢丝绳对橡胶套壳进行保护与加固,通过橡胶套壳凹陷挤压伸缩弹簧对冲击力进行缓冲,减少冲击力。
优选的,所述伸缩弹簧在挡车杆的外侧安装有若干组,且若干组伸缩弹簧在挡车杆的外侧呈等间距分布。
优选的,所述加固结构包括固定片、连接片和加固筋,所述固定片均固定在挡车杆的内部,所述固定片的一侧固定有连接片,且连接片的一侧固定有加固筋。通过连接片使挡车杆不易向内凹陷,同时固定片增大连接片的支撑范围,通过加固筋对连接片所传递的压力进行支撑。
优选的,所述连接片与固定片之间呈焊接一体化结构,所述连接片通过固定片固定在挡车杆的内壁。
(三)有益效果
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:该辅助停车的汽车防护设备结构合理,具有以下优点:
(1)通过向上拉动两组外杆抬升挡车杆的高度,紧接着将固定螺栓穿过外杆插入凹槽的内部使挡车杆的高度固定,由此实现了此装置的高度调节功能,便于对挡车杆的高度进行调节,使装置适用于不同型号车辆,提高了此装置的适用性;
(2)通过保护膜与钢丝绳对橡胶套壳进行保护与加固,通过橡胶套壳凹陷挤压伸缩弹簧对冲击力进行缓冲,减少冲击力,由此实现了此装置的外壁防护功能,降低冲击对装置表面造成的损伤,延长装置的使用寿命,提高了此装置的防护性;
(3)通过连接片使挡车杆不易向内凹陷,同时固定片增大连接片的支撑范围,通过加固筋对连接片所传递的压力进行支撑。由此实现了此装置的内壁加固功能,防止装置向内凹陷,使装置不易变形。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的正视结构示意图;
图2为本实用新型的侧视剖面结构示意图;
图3为本实用新型的防护结构正视剖面结构示意图;
图4为本实用新型的升降结构侧视剖面结构示意图;
图5为本实用新型的升降结构三维剖面结构示意图。
图中的附图标记说明:1、挡车杆;2、防护结构;201、保护膜;202、钢丝绳;203、橡胶套壳;204、伸缩弹簧;3、反光纸;4、固定块;5、升降结构;501、凹槽;502、固定螺栓;503、内杆;504、外杆;6、安装板;7、加固结构;701、固定片;702、连接片;703、加固筋。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例一
请参阅图1-5,本实用新型提供的一种辅助停车的汽车防护设备,包括挡车杆1、反光纸3和安装板6,挡车杆1的外侧设置有防护结构2,挡车杆1的外侧壁上固定有反光纸3,挡车杆1的两侧均固定有固定块4,挡车杆1的内部固定有加固结构7,挡车杆1的底端设置有升降结构5,且升降结构5的底端设置有加固结构7,升降结构5包括凹槽501、固定螺栓502、内杆503和外杆504,内杆503固定在安装板6的顶端,内杆503两侧的内部均开设有凹槽501,凹槽501的内部插设有固定螺栓502,内杆503的外侧套设有外杆504,凹槽501在内杆503的两侧开设有若干组,且若干组凹槽501在内杆503的两侧呈等间距分布。
基于实施例一的辅助停车的汽车防护设备工作原理是:通过将安装板6高度在地面,使挡车杆1对轮胎的后方进行遮挡,通过反光纸3反射光线使驾驶员便于观测装置,通过升降结构5调节挡车杆1的高度,同时防护结构2对装置的表面进行保护,通过加固结构7对装置的内部进行支撑,通过旋转固定螺栓502,使固定螺栓502离开凹槽501的内部,紧接着同时向上拉动左右两组外杆504,使外杆504在内杆503的表面上移,抬升挡车杆1的高度,通过将固定螺栓502穿过外杆504插入凹槽501的内部,将外杆504的位置固定,使挡车杆1的高度固定。
实施例二
本实施例包括:防护结构2包括保护膜201、钢丝绳202、橡胶套壳203和伸缩弹簧204,伸缩弹簧204均固定在挡车杆1的外侧壁上,伸缩弹簧204的外侧固定有橡胶套壳203,且橡胶套壳203的外侧壁上固定有钢丝绳202,橡胶套壳203的外侧套设有保护膜201,伸缩弹簧204在挡车杆1的外侧安装有若干组,且若干组伸缩弹簧204在挡车杆1的外侧呈等间距分布。
本实施例中,通过橡胶套壳203阻挡物件直接碰撞挡车杆1,同时保护膜201对橡胶套壳203的表面进行保护,使橡胶套壳203的表面不易损伤,通过钢丝绳202对橡胶套壳203进行加固,使橡胶套壳203不易撕裂,通过橡胶套壳203凹陷挤压伸缩弹簧204对冲击力进行缓冲,减少冲击力。
实施例三
本实施例包括:加固结构7包括固定片701、连接片702和加固筋703,固定片701均固定在挡车杆1的内部,固定片701的一侧固定有连接片702,且连接片702的一侧固定有加固筋703,连接片702与固定片701之间呈焊接一体化结构,连接片702通过固定片701固定在挡车杆1的内壁。
本实施例中,通过连接片702对挡车杆1的内壁进行支撑,使挡车杆1不易向内凹陷,同时固定片701增大连接片702与挡车杆1的接触面,增大连接片702的支撑范围,通过加固筋703对连接片702所传递的压力进行支撑。
在本实用新型的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的,其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的,作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元,即可以位于一个地方,或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下,即可以理解并实施。
最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (7)
1.一种辅助停车的汽车防护设备,包括挡车杆(1)、反光纸(3)和安装板(6),其特征在于:所述挡车杆(1)的外侧设置有防护结构(2),所述挡车杆(1)的外侧壁上固定有反光纸(3);
所述挡车杆(1)的两侧均固定有固定块(4),所述挡车杆(1)的内部固定有加固结构(7);
所述挡车杆(1)的底端设置有升降结构(5),且升降结构(5)的底端设置有加固结构(7),所述防护结构(2)包括保护膜(201)、钢丝绳(202)、橡胶套壳(203)和伸缩弹簧(204),所述伸缩弹簧(204)均固定在挡车杆(1)的外侧壁上,所述伸缩弹簧(204)的外侧固定有橡胶套壳(203)。
2.根据权利要求1所述的一种辅助停车的汽车防护设备,其特征在于:所述升降结构(5)包括凹槽(501)、固定螺栓(502)、内杆(503)和外杆(504),所述内杆(503)固定在安装板(6)的顶端,所述内杆(503)两侧的内部均开设有凹槽(501)所述凹槽(501)的内部插设有固定螺栓(502),所述内杆(503)的外侧套设有外杆(504)。
3.根据权利要求2所述的一种辅助停车的汽车防护设备,其特征在于:所述凹槽(501)在内杆(503)的两侧开设有若干组,且若干组凹槽(501)在内杆(503)的两侧呈等间距分布。
4.根据权利要求1所述的一种辅助停车的汽车防护设备,其特征在于:所述橡胶套壳(203)的外侧壁上固定有钢丝绳(202),所述橡胶套壳(203)的外侧套设有保护膜(201)。
5.根据权利要求1所述的一种辅助停车的汽车防护设备,其特征在于:所述伸缩弹簧(204)在挡车杆(1)的外侧安装有若干组,且若干组伸缩弹簧(204)在挡车杆(1)的外侧呈等间距分布。
6.根据权利要求1所述的一种辅助停车的汽车防护设备,其特征在于:所述加固结构(7)包括固定片(701)、连接片(702)和加固筋(703),所述固定片(701)均固定在挡车杆(1)的内部,所述固定片(701)的一侧固定有连接片(702),且连接片(702)的一侧固定有加固筋(703)。
7.根据权利要求6所述的一种辅助停车的汽车防护设备,其特征在于:所述连接片(702)与固定片(701)之间呈焊接一体化结构,所述连接片(702)通过固定片(701)固定在挡车杆(1)的内壁。
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