CN218806362U - 一种摩托车发动机防退挡结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及摩托车发动机技术领域，公开了一种摩托车发动机防退挡结构，包括变挡机构，所述变挡机构包括换挡臂和变速鼓，所述换挡臂控制变速鼓转动，其特征在于，所述换挡臂上连接限位机构，所述限位机构包括转动块、连杆和限位滑块，所述转动块活动连接连杆，所述连杆活动连接限位滑块，所述限位滑块与变速鼓上的限位孔插接，所述转动块通过转动控制所述限位滑块对所述变速鼓进行限位，具有的防退挡的优点。

Description

一种摩托车发动机防退挡结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机技术领域，具体为一种摩托车发动机防退挡结构。

背景技术

如今，摩托车在很多地区、场所还是必不可少的交通工具，各种类型的机车也深受广大群众热爱。但随着摩托车的使用，各种故障也会随之产生。

如中国文献CN101839329B公开了一种摩托车变挡机构，包括变挡轴、活动拨板、五星板、定位板、连接板、分离装置、摇臂以及安装于离合器上的推杆，活动拨板、定位板和连接板分别安装于变挡轴上，活动拨板的上方顶持有五星板，定位板的上、下两端分别与限位销、分离装置对接固定，摇臂上紧固有调整螺栓。

现有技术存在的不足：发动机在高速运行过程中易出现退挡现象，发动机通过变速鼓控制的拨叉与挡齿棘爪连接实现挡位连接，发动机出现退挡现象都是由于发动机高速运转时挡齿棘爪会被磨圆，高速运转时挡齿就会从另一个挡齿的腰槽中退出，带动拨叉、变速鼓、五星板逆向运动，从而造成退挡。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车发动机防退挡结构，以解决发动机在运行过程中退挡的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种摩托车发动机防退挡结构，包括变挡机构，所述变挡机构包括换挡臂和变速鼓，所述换挡臂控制变速鼓转动，其特征在于，所述换挡臂上连接限位机构，所述限位机构包括转动块、连杆和限位滑块，所述转动块活动连接连杆，所述连杆活动连接限位滑块，所述限位滑块与变速鼓上的限位孔插接，所述转动块通过转动控制所述限位滑块对所述变速鼓进行限位。

为了便于所述限位滑块的紧固，所述限位机构外套设有固定壳体。

为了便于多挡位的切换，所述变速鼓上连接有副轴右拨叉、主轴拨叉和副轴左拨叉。

为了便于控制换挡，所述副轴右拨叉、主轴拨叉和副轴左拨叉套设在拨叉轴上，所述副轴右拨叉、主轴拨叉和副轴左拨叉均通过所述变速鼓控制其在所述拨叉轴上上下移动以实现换挡。

为了便于控制变速鼓转动，所述换挡臂与变速鼓之间设有五星板，所述五星板控制所述变速鼓转动不同的角度。

为了便于控制五星板转动，所述换挡臂与五星板之间还设有定位板组件，所述定位板组件通过定位板弹簧进行顶紧限位。

有益效果在于：现有技术中发动机的在高速旋转状态下挡齿棘爪会被磨圆，挡齿就会从另一个挡齿的腰槽中退出，带动拨叉、变速鼓和五星板逆向运动，导致挡位退挡的故障，本实用新型控制限位滑块与变速鼓的连接与分离，通过这两种状态的转换，实现防退挡的功能，避免发动机运长期高速运行下挡齿棘爪磨损后发生故障。

附图说明

图1为实施例1中摩托车发动机防退挡结构的全剖结构示意图；

图2为图1中限位机构的结构示意图；

图3为图1中变挡机构的结构示意图。

附图标记：1、限位机构；2、变挡机构；3、固定壳体；4、转动块；5、连杆；6、限位滑块；7、变速鼓；701、限位孔；8、定位板弹簧；9、定位板组件；10、五星板；11、拨叉轴；12、副轴右拨叉；13、主轴拨叉；14、副轴左拨叉；15、换挡臂。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，在不脱离本实用新型原理的前提下，针对本实用新型进行的改进也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

实施例1

如图1-3所示，一种摩托车发动机防退挡结构，包括变挡机构2和限位机构1，所述变挡机构2包括换挡臂15和变速鼓7，所述换挡臂15控制所述变速鼓7转动，所述变速鼓7上连接有副轴右拨叉12、主轴拨叉13和副轴左拨叉14，所述换挡臂15可以旋转控制所述变速鼓7旋转，所述变速鼓7转动使副轴右拨叉12、主轴拨叉13和副轴左拨叉14上下移动进行换挡，为了避免换挡过程中发生退挡故障，所述换挡臂15上连接限位机构1，所述限位机构1包括转动块4、连杆5和限位滑块6，所述转动块4销轴连接连杆5，所述连杆5销轴连接限位滑块6，所述限位滑块6与变速鼓7上的限位孔701插接，所述换挡臂15旋转带动转动块4转动，进而所述转动块4通过转动控制所述限位滑块6对所述变速鼓7进行限位。

所述限位机构1外套设有固定壳体3，所述固定壳体3固定在发动机箱体上。

所述副轴右拨叉12、主轴拨叉13和副轴左拨叉14从上往下依次套设在拨叉轴11上，所述拨叉轴11固定不动，所述副轴右拨叉12、主轴拨叉13和副轴左拨叉14均通过所述变速鼓7控制其在所述拨叉轴11上上下移动以实现换挡，其中所述变速鼓7、拨叉轴11、副轴右拨叉12、主轴拨叉13和副轴左拨叉14均为现有技术，再此不再过多赘述。

所述换挡臂15与变速鼓7之间设有五星板10，所述换挡臂15与五星板10之间还设有定位板组件9，所述定位板组件9通过定位板弹簧8进行顶紧限位，所述五星板10控制所述变速鼓7转动不同的角度，所述五星板10和定位板组件9均为现有技术，再此不再过多赘述。

本方案存在两种工作状态，防退挡状态：当发动机处于不需要换挡状态时，所述限位机构1中的限位滑块6插入变速鼓7中将其固定，让所述变速鼓7在受外力时不能转动，从而不能进行换挡；变挡状态：换挡时转动所述换挡臂15，所述换挡臂15带动所述限位机构1中的所述转动块4，所述转动块4带动所述连杆5使所述限位滑块6从所述变速鼓7中退出，从而使所述换挡臂15部件能拨动所述五星板10实现换挡。

Claims (6)

1.一种摩托车发动机防退挡结构，包括变挡机构（2），所述变挡机构（2）包括换挡臂（15）和变速鼓（7），所述换挡臂（15）控制变速鼓（7）转动，其特征在于，所述换挡臂（15）上连接限位机构（1），所述限位机构（1）包括转动块（4）、连杆（5）和限位滑块（6），所述转动块（4）活动连接连杆（5），所述连杆（5）活动连接限位滑块（6），所述限位滑块（6）与变速鼓（7）上的限位孔（701）插接，所述转动块（4）通过转动控制所述限位滑块（6）对所述变速鼓（7）进行限位。

2.根据权利要求1所述的摩托车发动机防退挡结构，其特征在于：所述限位机构（1）外套设有固定壳体（3）。

3.根据权利要求1或2所述的摩托车发动机防退挡结构，其特征在于：所述变速鼓（7）上连接有副轴右拨叉（12）、主轴拨叉（13）和副轴左拨叉（14）。

4.根据权利要求3所述的摩托车发动机防退挡结构，其特征在于：所述副轴右拨叉（12）、主轴拨叉（13）和副轴左拨叉（14）套设在拨叉轴（11）上，所述副轴右拨叉（12）、主轴拨叉（13）和副轴左拨叉（14）均通过所述变速鼓（7）控制其在所述拨叉轴（11）上上下移动以实现换挡。

5.根据权利要求1、2或4所述的摩托车发动机防退挡结构，其特征在于：所述换挡臂（15）与变速鼓（7）之间设有五星板（10），所述五星板（10）控制所述变速鼓（7）转动不同的角度。

6.根据权利要求5所述的摩托车发动机防退挡结构，其特征在于：所述换挡臂（15）与五星板（10）之间还设有定位板组件（9），所述定位板组件（9）通过定位板弹簧（8）进行顶紧限位。

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