CN221628816U - 一种用于分动器上的板式同步换挡结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于分动器上的板式同步换挡结构，包括换挡凸板、换挡轴、拨叉轴和拨叉，所述换挡轴固定连接在所述换挡凸板上，所述拨叉包括数个并均可滑动地套设在所述拨叉轴上，每个所述拨叉分别与所述换挡凸板滑动连接，所述换挡凸板转动带动拨叉滑动。本实用新型的有益效果是，通过将拨叉均可滑动地套设在所述拨叉轴上，每个所述拨叉分别与所述换挡凸板滑动连接，还将换挡轴固定连接在所述换挡凸板上，便于换挡轴转动时，带动与其固定连接的换挡凸板转动，换挡凸板转动带动与其滑动连接的拨叉滑动，无需换挡轴在轴向移动之后再转动控制换挡，仅转动换挡轴就能实现换挡，降低换挡轴的长度，降低换挡机构所需的安装空间。

Description

一种用于分动器上的板式同步换挡结构

技术领域

本实用新型涉及机械结构的技术领域，特别涉及一种用于分动器上的板式同步换挡结构。

背景技术

分动器是一齿轮传动系，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴连接，输出轴则有若干，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。

现有分动器内的换挡机构的换挡轴要先移动之后再转动，才能控制拨叉换挡，导致换挡轴需要设置较长，换挡机构需要的安装空间较大。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于分动器上的板式同步换挡结构，仅转动拨叉轴就能实现换挡，降低拨叉轴的长度，降低换挡机构所需的安装空间。

为实现前述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种用于分动器上的板式同步换挡结构，包括换挡凸板、换挡轴、拨叉轴和拨叉，所述换挡轴固定连接在所述换挡凸板上，所述拨叉包括数个并均可滑动地套设在所述拨叉轴上，每个所述拨叉分别与所述换挡凸板滑动连接，所述换挡凸板转动带动拨叉滑动。

采用前述方案的本实用新型，通过将拨叉均可滑动地套设在所述拨叉轴上，每个所述拨叉分别与所述换挡凸板滑动连接，还将换挡轴固定连接在所述换挡凸板上，便于换挡轴转动时，带动与其固定连接的换挡凸板转动，换挡凸板转动带动与其滑动连接的拨叉沿拨叉轴滑动，无需换挡轴在移动之后再转动控制换挡，仅转动换挡轴就能实现换挡，降低换挡轴的长度，降低换挡机构所需的安装空间。

优选的，所述拨叉包括第一拨叉和第二拨叉，所述第一拨叉与拨叉轴相配合处的外周形成有连接柱，所述换挡凸板上形成有导向孔，所述连接柱滑动连接在所述导向孔内。

这样，通过在第一拨叉与拨叉轴相配合处的外周形成有连接柱，在换挡凸板上形成有导向孔，便于将连接柱滑动连接在导向孔内，可实现换挡凸板转动时带动第一拨叉移动。

优选的，所述导向孔整体呈多弯折的长条形通孔。

这样，将导向孔整体呈多弯折的长条形通孔，便于通过长条形的通孔限制拨叉的移动轨迹，保证能在二驱与四驱之间切换。

优选的，所述第二拨叉与拨叉轴相配合处的外周形成有凸柱，所述换挡凸板远离连接换挡轴的一端形成有导向部，所述凸柱可沿所述导向部滑动。

这样，通过在第二拨叉与拨叉轴相配合处的外周形成有凸柱，在换挡凸板远离连接换挡轴的一端形成有导向部，便于换挡凸板转动时，通过导向部带动第二拨叉滑动。

优选的，所述导向部整体呈多弯折轮廓结构，均是由多个斜线和水平线交替连接构成。

这样，将导向部整体呈多弯折轮廓结构，由多个斜线和水平线交替连接构成，便于实现在不同档位正常换挡。

优选的，所述换挡凸板上还形成有限位孔，所述限位孔整体呈多弯折条形孔，所述限位孔内滑动连接有限位件。

这样，在换挡凸板上还形成有整体呈多弯折条形孔限位孔，便于通过限位孔限制限位件的滑动轨迹，进而限制换挡凸板的转动范围。

优选的，所述限位件整体呈多弯折圆柱结构，所述限位件一端固定连接在分动器壳体上，另一端滑动连接在所述限位孔内。

这样，通过将限位件一端固定连接在分动器壳体上，另一端滑动连接在所述限位孔内，限制换挡凸板的转动范围。

优选的，所述换挡轴远离换挡凸板的一端连接有摇柄。

这样，通过在换挡轴远离换挡凸板的一端连接有摇柄，便于通过转动摇柄来转动换挡轴。

优选的，所述拨叉轴靠近第二拨叉的一端套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧与所述第二拨叉相抵靠。

这样，通过在拨叉轴靠近第二拨叉的一端套设有压缩弹簧，并使压缩弹簧与所述第二拨叉相抵靠，便于通过压缩弹簧的复位力使第二拨叉与换挡凸板抵靠接触，方便使第二拨叉滑动。

优选的，所述换挡凸板的一侧固定连接有定位销，所述定位销内安装有第二压缩弹簧，通过所述定位销与分动器壳体上的沉孔相配合，所述第二压缩弹簧与所述沉孔的底部相抵靠。

这样，通过将定位销与分动器壳体上的沉孔相配合，第二压缩弹簧与所述沉孔的底部相抵靠，对换挡凸板进行一点定位，并为换挡凸板提供支撑力。

本实用新型的有益效果是：通过将拨叉均可滑动地套设在所述拨叉轴上，每个所述拨叉分别与所述换挡凸板滑动连接，还将换挡轴固定连接在所述换挡凸板上，便于换挡轴转动时，带动与其固定连接的换挡凸板转动，换挡凸板转动带动与其滑动连接的拨叉滑动，无需换挡轴在移动之后再转动控制换挡，仅转动换挡轴就能实现换挡，降低换挡轴的长度，降低换挡机构所需的安装空间。通过在拨叉轴靠近第二拨叉的一端套设有压缩弹簧，并使压缩弹簧与所述第二拨叉相抵靠，便于通过压缩弹簧的复位力使第二拨叉与换挡凸板抵靠接触。通过将限位件一端固定连接在分动器壳体上，另一端滑动连接在所述限位孔内，限制换挡凸板的转动范围。

附图说明

图1为本实用新型的结构图；

图2为本实用新型去掉换挡凸板后的结构图；

图3为本实用新型中换挡凸板的结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

说明书附图中的附图标记包括：第一拨叉11、连接柱112、拨叉轴1、第二拨叉12、凸柱121、换挡轴2、换挡凸板21、导向孔211、限位孔212、导向部213、限位件22、摇柄3、压缩弹簧4、定位销5、第二压缩弹簧51。

实施例，如图1、图2和图3所示；一种用于分动器上的板式同步换挡结构，包括换挡凸板21、换挡轴2、拨叉轴1和拨叉，所述换挡轴2固定连接在所述换挡凸板21上，所述拨叉包括数个，每个拨叉均滑动套设在所述拨叉轴1上，每个所述拨叉分别与所述换挡凸板21滑动连接，所述换挡凸板21转动带动拨叉滑动。

参见图1至图3，所述拨叉包括第一拨叉11和第二拨叉12，所述第一拨叉11与拨叉轴1相配合处的外周形成有连接柱112，所述换挡凸板21上形成有导向孔211，所述连接柱112滑动连接在所述导向孔211内。这样，通过在第一拨叉11与拨叉轴1相配合处的外周形成有连接柱112，在换挡凸板21上形成有导向孔211，便于将连接柱112滑动连接在导向孔211内，可实现换挡凸板21转动时带动第一拨叉11移动。

参见图1和图3，所述导向孔211整体呈多弯折的长条形通孔。这样，将导向孔211整体呈多弯折的长条形通孔，便于通过长条形的通孔限制拨叉的移动轨迹，保证能在二驱与四驱之间切换。。

参见图1至图3，所述第二拨叉12与拨叉轴1相配合处的外周形成有凸柱121，所述换挡凸板21远离连接换挡轴2的一端形成有导向部213，所述凸柱121可沿所述导向部213滑动。这样，通过在第二拨叉12与拨叉轴1相配合处的外周形成有凸柱121，在换挡凸板21远离连接换挡轴2的一端形成有导向部213，便于换挡凸板21转动时，通过导向部213带动第二拨叉12滑动。

参见图1至图3，所述导向部213整体呈多弯折轮廓结构，均是由多个斜线和水平线交替连接构成。这样，将导向部213整体呈多弯折轮廓结构，由多个斜线和水平线交替连接构成，便于实现在不同档位正常换挡。

参见图1和图3，所述换挡凸板21上还形成有限位孔212，所述限位孔212整体呈多弯折条形孔，所述限位孔212内滑动连接有限位件22。这样，将在换挡凸板21上还形成有整体呈多弯折条形孔限位孔212，便于限制限位件22的滑动轨迹，进而限制换挡凸板21的转动范围。

参见图1，所述限位件22整体呈多弯折圆柱结构，所述限位件22一端固定连接在分动器壳体上，另一端滑动连接在所述限位孔212内。这样，通过将限位件22一端固定连接在分动器壳体上，另一端滑动连接在所述限位孔212内，限制换挡凸板21的转动范围。

参见图1，所述换挡轴2远离换挡凸板21的一端连接有摇柄3。这样，通过在换挡轴2远离换挡凸板21的一端连接有摇柄3，便于通过转动摇柄3来转动换挡轴2。

参见图1和图2，所述拨叉轴1靠近第二拨叉12的一端套设有压缩弹簧4，所述压缩弹簧4与所述第二拨叉12相抵靠。这样，通过在拨叉轴1靠近第二拨叉12的一端套设有压缩弹簧4，并使压缩弹簧4与所述第二拨叉12相抵靠，便于通过压缩弹簧4的复位力使第二拨叉12与换挡凸板21抵靠接触。参见图1，所述换挡凸板21的一侧固定连接有定位销5，所述定位销5内安装有第二压缩弹簧51，通过所述定位销5与分动器壳体上的沉孔相配合，所述第二压缩弹簧51与所述沉孔的底部相抵靠。这样，通过将定位销5与分动器壳体上的沉孔相配合，第二压缩弹簧51与所述沉孔的底部相抵靠，对换挡凸板21进行一点定位，并为换挡凸板21提供支撑力。

工作时，通过转动换挡轴2，换挡轴2带动与其固定连接的换挡凸板21同步转动，换挡凸板21转动时带动与其可滑动连接的第一拨叉11和或第二拨叉12沿拨叉轴1滑动。

当在两驱高速时，第一拨叉11和第二拨叉12在初始位置；当切换为四驱高速时，第一拨叉11在拨叉轴1上的初始位置不动，第二拨叉12沿拨叉轴1轴向移动；当切换为空档时，第二拨叉12和第一拨叉11均沿拨叉轴1轴向移动到空档位；当四驱低速时，第二拨叉12仍在四驱档位时，相对拨叉轴1的轴向位置不动，而第一拨叉11沿拨叉轴1轴向移动到四驱低速档位。

若从四驱低速逐档切换到两驱高速，则第二拨叉12和第一拨叉11均沿拨叉轴进行轴向移动到空档位；当从空档位切换到四驱高速，第二拨叉12和第一拨叉11均沿拨叉轴进行轴向移动；当从四驱高速切换到两驱高速，第二拨叉12沿拨叉轴1轴向移动，而第一拨叉11仍在高速档位，相对拨叉轴1的轴向位置不动。则完成了一个循环的换档过程。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于分动器上的板式同步换挡结构，其特征在于，包括换挡凸板(21)、换挡轴(2)、拨叉轴(1)和拨叉，所述换挡轴(2)固定连接在所述换挡凸板(21)上，所述拨叉包括数个，每个拨叉分别滑动套设在所述拨叉轴(1)上，每个所述拨叉分别与所述换挡凸板(21)滑动连接，所述换挡凸板(21)转动带动拨叉滑动。

2.根据权利要求1所述的用于分动器上的板式同步换挡结构，其特征在于，所述拨叉包括第一拨叉(11)和第二拨叉(12)，所述第一拨叉(11)与拨叉轴(1)相配合处的外周形成有连接柱(112)，所述换挡凸板(21)上形成有导向孔(211)，所述连接柱(112)滑动连接在所述导向孔(211)内。

3.根据权利要求2所述的用于分动器上的板式同步换挡结构，其特征在于，所述导向孔(211)整体呈多弯折的长条形通孔。

4.根据权利要求2所述的用于分动器上的板式同步换挡结构，其特征在于，所述第二拨叉(12)与拨叉轴(1)相配合处的外周形成有凸柱(121)，所述换挡凸板(21)远离连接换挡轴(2)的一端形成有导向部(213)，所述凸柱(121)可沿所述导向部(213)滑动。

5.根据权利要求4所述的用于分动器上的板式同步换挡结构，其特征在于，所述导向部(213)整体呈多弯折轮廓结构，由多个斜线和水平线交替连接构成。

6.根据权利要求1所述的用于分动器上的板式同步换挡结构，其特征在于，所述换挡凸板(21)上还形成有限位孔(212)，所述限位孔(212)整体呈多弯折条形孔，所述限位孔(212)内滑动连接有限位件(22)。

7.根据权利要求6所述的用于分动器上的板式同步换挡结构，其特征在于，所述限位件(22)整体呈多弯折圆柱结构，所述限位件(22)一端固定连接在分动器壳体上，另一端滑动连接在所述限位孔(212)内。

8.根据权利要求1所述的用于分动器上的板式同步换挡结构，其特征在于，所述换挡轴(2)远离换挡凸板(21)的一端连接有摇柄(3)。

9.根据权利要求2所述的用于分动器上的板式同步换挡结构，其特征在于，所述拨叉轴(1)靠近第二拨叉(12)的一端套设有压缩弹簧(4)，所述压缩弹簧(4)与所述第二拨叉(12)相抵靠。

10.根据权利要求1～8任一所述的用于分动器上的板式同步换挡结构，其特征在于，所述换挡凸板(21)的一侧固定连接有定位销(5)，所述定位销(5)内安装有第二压缩弹簧(51)，通过所述定位销(5)与分动器壳体上的沉孔相配合，所述第二压缩弹簧(51)与所述沉孔的底部相抵靠。