CN208331229U - 六挡手动纵置变速器选换挡操纵机构 - Google Patents

Abstract

一种六档手动纵置变速器选换档操纵机构，包括：拨叉轴总成和位于其上方且与其相互垂直设置的选换挡轴总成，拨叉轴总成和选换挡轴总成两端转动设置于变速器壳体上，其中：拨叉轴总成包括：拨叉轴和依次设置于拨叉轴上的三/四挡拨叉、五/六挡拨叉组件、三/四挡拨块、一/二挡拨叉组件和倒挡拨叉组件；选换挡轴总成包括：选换挡轴和设置于选换挡轴上的拨头。本实用新型采用单一拨叉轴+单一拨头的设计，将各档位拨叉高度集成到该拨叉轴上，零件数量少，装配工艺简单，避免了多根拨叉轴的复杂装配过程和多个拨头造成的位置度累计误差，保证各档位选档行程一致性；整体布局紧凑，减小体积和重量，换档方式灵活可靠。

Description

六挡手动纵置变速器选换挡操纵机构

技术领域

本实用新型涉及的是一种变速器领域的技术，具体是一种六挡手动纵置变速器选换挡操纵机构。

背景技术

纵置变速器应用于发动机前置后驱的车型，如SUV、皮卡、MPV等，由于成本及节油方面的优势，手动变速器仍占据一定市场，市场上常用的六挡变速器的操纵结构多采用四根拨叉轴+四个拨叉，分别控制三个前进挡同步器和一个倒挡同步器，实现换挡功能。

但是，操纵轴过多会导致操纵机构复杂化，造成变速器体积大、重量高，给整车底盘布置带来麻烦。此外，多根操纵轴易造成变速器壳体的设计更复杂，装配过程中需要通过多个合抱工装等方式保证每根轴与壳体、拨叉与同步器同时装配到位，返修工艺同样繁琐。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种六挡手动纵置变速器选换挡操纵机构，采用单一拨叉轴+单一拨头设计，将各挡位拨叉高度集成到该拨叉轴上，减少零件数量，使得装配工艺简单，避免了多根拨叉轴的复杂装配过程，单一拨头的设计避免了多个拨头造成的位置度累计误差，保证各挡位选挡行程一致性。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括：拨叉轴总成和位于其上方且与其相互垂直设置的选换挡轴总成，拨叉轴总成和选换挡轴总成两端转动设置于变速器壳体上，其中：拨叉轴总成包括：拨叉轴和依次设置于拨叉轴上的三/四挡拨叉、五/六挡拨叉组件、三/四挡拨块、一/二挡拨叉组件和倒挡拨叉组件；选换挡轴总成包括：选换挡轴和依次设置于选换挡轴上的拨头。

所述的三/四挡拨叉和三/四挡拨块固定设置于拨叉轴上。

所述的拨头固定设置于选换挡轴上。

所述的倒挡拨叉组件包括：倒挡拨叉和与之相连的倒挡拨块；所述的一/二挡拨叉组件包括：一/二挡拨叉和与之相连的一/二挡拨块；所述的五/六挡拨叉组件包括：五/六挡拨叉和与之相连的五/六挡拨块。

所述的拨头具体位于拨叉轴总成与选换挡轴总成的交接处，所述的倒挡拨块、一/二挡拨块、三/四挡拨块和五/六挡拨块依次并排设置于拨头下方。

所述的固定设置，通过弹性销实现。

所述的倒挡拨叉、一/二挡拨叉和五/六挡拨叉各自通过衬套与拨叉轴滑动连接。

所述的选换挡轴总成上设有用于换挡限位的凸轮，该凸轮固定设置于选换挡轴上拨头的相对端。

所述的选换挡轴总成上进一步设有选挡回位子单元，该选挡回位子单元位于拨头和凸轮之间。

技术效果

与现有技术相比，本实用新型采用单一拨叉轴+单一拨头设计，将各挡位拨叉高度集成到该拨叉轴上，零件数量少，装配工艺简单，避免了多根拨叉轴的复杂装配过程，单一拨头的设计避免了多个拨头造成的位置度累计误差，保证各挡位选挡行程一致性；整体布局紧凑，减小了变速器体积和重量，换挡方式灵活可靠。

附图说明

图1为本实用新型实施例中操纵机构示意图；

图2为本实用新型拨叉轴总成结构示意图；

图3为本实用新型选换挡轴总成结构示意图；

图4A和图4B为本实用新型拨头与各挡位拨块位置截面图；

图5为本实用新型实施例中五/六挡拨叉组件结构示意图；

其中：拨叉轴总成1、选换挡轴总成2、轴承3、换挡摇臂4、选挡摇臂5、拨叉轴6、三/四挡拨叉7、五/六挡拨叉组件8、三/四挡拨块9、一/二挡拨叉组件10、倒挡拨叉组件11、弹性销12、衬套13、选换挡轴14、拨头15、选挡回位子单元16、凸轮17、倒挡拨块18、一/二挡拨块19、五/六挡拨块20、五/六挡拨叉21。

具体实施方式

如图1所示，为本实施例涉及的一种六挡手动纵置变速器选换挡操纵机构，包括：拨叉轴总成1和与其相互垂直设置的选换挡轴总成2，拨叉轴总成1和选换挡轴总成3两端均通过轴承3设置于变速器壳体上，其中：拨叉轴总成1依次包括：拨叉轴6和依次设置于拨叉轴6上的三/四挡拨叉7、五/六挡拨叉组件8、三/四挡拨块9、一/二挡拨叉组件10和倒挡拨叉组件11；选换挡轴总成2包括：选换挡轴14和依次设置于选换挡轴上14的拨头15、选挡回位子单元16和凸轮17。

所述的倒挡拨叉组件11包括：倒挡拨叉、倒挡拨块18和衬套13，其中：倒挡拨叉通过衬套13与拨叉轴6滑动连接，倒挡拨块18设置于拨头15下方。

所述的一/二挡拨叉组件10包括：一/二挡拨叉、一/二挡拨块19和衬套13，其中：一/二挡拨叉通过衬套13与拨叉轴6滑动连接，一/二挡拨块19设置于拨头15下方。

如图5所示，所述的五/六挡拨叉组件8包括：五/六挡拨叉21、五/六挡拨块20和衬套13，其中：五/六挡拨叉21通过衬套13与拨叉轴6滑动连接，五/六挡拨块20设置于拨头15下方。

所述的三/四挡拨块9、三/四挡拨叉7、拨头15和凸轮16上设有用于固定的弹性销12。

所述的拨头15设置于拨叉轴总成1与选换挡轴总成2的交接处，其中：拨头15下方并排设置倒挡拨块18、一/二挡拨块19、三/四挡拨块9和五/六挡拨块20。

本实施例通过以下方式实现选换挡动作：

如图4B所示，当变速器处于空挡时，拨头15位于三/四挡拨块9中间位置。

当变速器选挡时，在选挡摇臂5的作用下，选换挡轴14沿轴线移动，直至拨头15与目标挡位拨块对齐。

当变速器换挡时，在换挡摇臂4的作用下，选换挡轴14沿周向旋转，带动拨头15旋转，推动对应挡位拨块移动。其中：对于倒/一/二/五/六挡，如图5所示，拨块与拨叉为一体结构，拨块直接带动各挡拨叉在拨叉轴6上滑动，实现换挡；对于三/四挡，三/四挡拨块9和三/四挡拨叉2分别固定在拨叉轴6上，拨块9经拨叉轴6间接带动拨叉2移动，实现换挡。换挡完成后，拨头的外圆面可限制其余挡位拨块移动，保证挡位互锁。

上述具体实施可由本领域技术人员在不背离本实用新型原理和宗旨的前提下以不同的方式对其进行局部调整，本实用新型的保护范围以权利要求书为准且不由上述具体实施所限，在其范围内的各个实现方案均受本实用新型之约束。

Claims (9)

1.一种六档手动纵置变速器选换档操纵机构，其特征在于，包括：拨叉轴总成和位于其上方且与其相互垂直设置的选换挡轴总成，拨叉轴总成和选换挡轴总成两端转动设置于变速器壳体上，其中：拨叉轴总成包括：拨叉轴和依次设置于拨叉轴上的三/四挡拨叉、五/六挡拨叉组件、三/四挡拨块、一/二挡拨叉组件和倒挡拨叉组件；选换挡轴总成包括：选换挡轴和依次设置于选换挡轴上的拨头和凸轮。

2.根据权利要求1所述的六档手动纵置变速器选换档操纵机构，其特征是，所述的三/四挡拨叉和三/四挡拨块固定设置于拨叉轴上。

3.根据权利要求1所述的六档手动纵置变速器选换档操纵机构，其特征是，所述的拨头固定设置于选换挡轴上。

4.根据权利要求1所述的六档手动纵置变速器选换档操纵机构，其特征是，所述的倒挡拨叉组件包括：倒挡拨叉和与之相连的倒挡拨块；所述的一/二挡拨叉组件包括：一/二挡拨叉和与之相连的一/二挡拨块；所述的五/六挡拨叉组件包括：五/六挡拨叉和与之相连的五/六挡拨块。

5.根据权利要求4所述的六档手动纵置变速器选换档操纵机构，其特征是，所述的拨头具体位于拨叉轴总成与选换挡轴总成的交接处，所述的倒挡拨块、一/二挡拨块、三/四挡拨块和五/六挡拨块依次并排设置于拨头下方。

6.根据权利要求3所述的六档手动纵置变速器选换档操纵机构，其特征是，所述的固定设置，通过弹性销实现。

7.根据权利要求3所述的六档手动纵置变速器选换档操纵机构，其特征是，所述的倒挡拨叉、一/二挡拨叉和五/六挡拨叉各自通过衬套与拨叉轴滑动连接。

8.根据权利要求1所述的六档手动纵置变速器选换档操纵机构，其特征是，所述的选换挡轴总成上设有用于换挡限位的凸轮，该凸轮固定设置于选换挡轴上拨头的相对端。

9.根据权利要求8所述的六档手动纵置变速器选换档操纵机构，其特征是，所述的选换挡轴总成上进一步设有选挡回位子单元，该选挡回位子单元位于拨头和凸轮之间。