CN203686011U - 一种变速器总成 - Google Patents
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Abstract
一种变速器总成，包括箱体，在箱体内设有输入轴总成、中间轴总成、倒挡轴总成和输出轴总成，在中间轴总成旁边设置有换挡换位执行机构，在箱体上方设有换挡换位操纵机构，换挡换位操纵机构通过换位轴组件与换挡换位执行机构相接。本实用新型将换挡换位执行机构设计为软连接换挡，解决了市场上同类变速器存在换挡困难、摘挡苦难、易脱挡等缺点，有效的改善了原始的硬连接结构的换挡操纵困难等缺点；将换挡换位操纵机构设置在箱体上方，节约了变速器上放的黄金空间，有效的满足了整车对提高变速器综合性能的要求。本实用新型布置紧凑、结构设计合理，在满足使用地前提下降低了变速器的体积及重量，提高了整车的综合性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种齿轮传动设备，特别是一种变速器总成。
背景技术
目前，国内匹配低端车的变速器在挂挡过程中存在卡滞现象，同时，还具有换挡困难、摘挡困难、易脱挡等缺点，另一方面老款变速器性能差、制造成本高，对整车换挡布置位置要求单一，不能适应整车结构布置多元化的要求，大大的影响了其市场竞争力。国内匹配低端车的变速器多采用硬连接的换挡操纵机构，现有的变速器已经不能适应市场对整车提高换挡舒适性的需求。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提出一种结构紧凑、制造成本低，可改善换挡操作困难，有效提高车辆性能的变速器总成。
本实用新型要解决的技术问题是通过以下技术方案实现的，一种变速器总成，包括箱体，在箱体内设有输入轴总成、中间轴总成、倒挡轴总成和输出轴总成，输入轴总成包括输入轴和固定装在输入轴上的一、二、三、四挡主动轮，中间轴总成包括中间轴和套装在中间轴上与输入轴的一、二、三、四挡主动轮常啮合的一、二、三、四挡从动轮，输出轴总成包括左右输出轴，左右输出轴之间设有差速器，差速器与中间轴之间通过一对常啮合的传动轮相接，其特点是：在一、二挡从动轮之间设有固定在中间轴上的低速同步器组件，三、四挡从动轮之间设有固定在中间轴上的高速同步器组件，倒挡轴总成包括倒挡轴和套装在倒挡轴上的倒挡轮，在一、二挡主动轮之间的输入轴上固定有与倒挡轮配合的倒挡主动轮，在低速同步器组件齿套的外缘设有与倒挡轮配合传动的外齿圈，在中间轴总成旁边设置有换挡换位执行机构，换挡换位执行机构包括高低速两个前进挡拨叉轴组件和一个倒挡拨叉轴组件，两个前进挡拨叉轴组件上的拨叉分别对应放在高低速两个同步器组件的叉槽内，倒挡拨叉轴组件上的拨叉放在倒挡轮的倒挡叉内，在箱体上方设有换挡换位操纵机构，换挡换位操纵机构通过换位轴组件与换挡换位执行机构相接。
本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，所述一、二、三、四挡主动轮和一、二、三、四挡从动轮均为斜齿轮。
与现有技术相比，本实用新型将换挡换位执行机构设计为软连接换挡，并且在变速器上方进行换挡操纵，在不改变变速器基本的参数前提下，解决了市场上同类变速器存在换挡困难、摘挡苦难、易脱挡等缺点，有效的改善了原始的硬连接结构的换挡操纵困难等缺点；将换挡换位操纵机构设置在箱体上方，节约了变速器上放的黄金空间，有效的满足了整车对提高变速器综合性能的要求，也是市场上提高变速器的性能的大势所趋，同时内部传动件采用成熟零件，有效的控制了变速器的成本，在不改变成本的情况下提高了变速器的性能，从而提高了市场竞争力。本实用新型布置紧凑、结构设计合理，在满足使用地前提下降低了变速器的体积及重量，提高了整车的综合性能。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为换挡换位执行机构的结构示意图。
具体实施方式
一种变速器总成，包括箱体1，在箱体1内设有输入轴总成、中间轴总成、倒挡轴总成和输出轴总成，输入轴总成包括输入轴18和固定装在输入轴18上的一、二、三、四挡主动轮17、13、12、11，中间轴总成包括中间轴9和套装在中间轴9上与输入轴18的一、二、三、四挡主动轮17、13、12、11常啮合的一、二、三、四挡从动轮20、2、3、5，输出轴总成包括左右输出轴8，左右输出轴8之间设有差速器7，差速器7与中间轴9之间通过一对常啮合的传动轮相接，在一、二挡从动轮20、2之间设有固定在中间轴9上的低速同步器组件19，三、四挡从动轮3、5之间设有固定在中间轴9上的高速同步器组件4，倒挡轴总成包括倒挡轴16和套装在倒挡轴16上的倒挡轮15，在一、二挡主动轮17、13之间的输入轴18上固定有与倒挡轮15配合的倒挡主动轮14，在低速同步器组件齿套的外缘设有与倒挡轮15配合传动的外齿圈，在中间轴总成旁边设置有换挡换位执行机构，换挡换位执行机构包括高低速两个前进挡拨叉轴组件和一个倒挡拨叉轴组件24，两个前进挡拨叉轴组件上的拨叉分别对应放在高低速两个同步器组件的叉槽内，倒挡拨叉轴组件24上的拨叉29放在倒挡轮的倒挡叉30内，在箱体上方设有换挡换位操纵机构，换挡换位操纵机构通过换位轴组件与换挡换位执行机构相接。所述高低速两个前进挡拨叉轴组件为一个一二挡前进挡拨叉轴组件26和一个三四挡前进挡拨叉轴组件25；所述一、二、三、四挡主动轮17、13、12、11和一、二、三、四挡从动轮20、2、3、5均为斜齿轮。所述设置在差速器与中间轴之间一对常啮合的传动轮也均为斜齿轮，上述传动轮为固定在中间轴9上的中间传动齿轮10和固定在差速器7上的主减速齿轮6；所述换位轴组件包括换位轴21和安装在换位轴21上的拨头，在换位轴21上设有可使换位轴上拨头上下移动实现换位的换位摇臂机构23和可使换位轴上拨头左右移动实现换挡的换挡摇臂机构22，换位摇臂机构23和换挡摇臂机构22均由换挡换位操纵机构的拉锁拨动的，在变速器上还设计有拉锁支架机构，保证了拉锁与变速器的整体性，有效避免了将拉锁布置在发动机上与变速器存在柔性连接，在遇到颠簸路况时，发动机上的拉锁与变速器上的摇臂销存在距离差而导致的脱挡现象。换挡过程中因使用了同步器组件，所以明显改善了换挡的平顺性，同时，改进了换位摇臂机构23和换挡摇臂机构22，使拨头直接拨动换挡叉换挡，保证换挡过程直接、简洁，使整车换挡性能得到很大的提升。所述将发动机启动电机布置在变速器的中下方，此布置除能保证启动电机在车辆行驶过程中不被损坏外有效节约了变速器上方的“黄金”空间，有利于整车布置，避免了安装变速器出现与整车其它机构的干涉，可以使整车布置更合理及紧凑。所述箱体1设计时在安装启动电机处采用特殊结构保留了发动机与变速器定位销孔的位置，此设计保证了变速器与主流发动机的连接定位，又合理的安装了启动电机，使整个变速器布置紧凑，结构设计合理。在满足使用的前提下尽可能的降低了变速器的体积及重量，提高了搭载此变速器的整车的综合性能。
一二挡前进时，动力通过发动机传递到输入轴18上，旋转换位摇臂机构，带动换位轴组件的拨头向上移动进入一二挡叉31的叉口，此时拨动换挡摇臂机构，根据实际需要带动一二挡叉31及一二挡拨叉28向左或者向右方向移动，低速同步器组件19中的齿套也随之向左或者向右移动，在低速同步器组件中的齿套通过低速同步器的齿环实现同步后套到一、二挡从动轮20、2的结合齿上，此时，中间轴9与一、二挡从动轮20、2通过低速同步器组件19连接为一体，因输入轴18的一、二挡主动轮17、13与对应的中间轴一、二挡从动轮20、2相啮合，并且由于其齿数不同，所以动力从输入轴实现转速的改变及转向的改变后传递到中间轴9上，因中间轴9上的中间传动齿轮10与差速器上的主减速齿轮6相啮合，且两齿轮齿数不同，所以动力从中间轴再次转速改变及转向改变后传递到差速器7上，动力通过安装在差速器7内部的左右输出轴8输出。通过以上分析看出，动力通过两次的转向改变，实现最终输入转向与输出转向同方向。通过两次的转速改变，满足了顾客一、二挡速比要求。
三四挡前进时，动力通过发动机传递到输入轴18上，此时拨动换挡摇臂机构，根据实际需要带动三四挡叉及三四挡拨叉27向左或者向右方向移动，高速同步器组件4中的齿套也随之向左或者向右移动，在高速同步器组件4中的齿套通过高速同步器的齿环实现同步后套到三、四挡从动轮3、5的结合齿上，此时，中间轴9与三、四挡从动轮3、5通过高速同步器组件4连接为一体，因输入轴18的三、四挡主动轮12、11与对应的中间轴三、四挡从动轮3、5相啮合，并且由于其齿数不同，所以动力从输入轴18实现转速的改变及转向的改变后传递到中间轴9上，因中间轴9上的中间传动齿轮10与差速器7上的主减速齿轮6相啮合，且两齿轮齿数不同，所以动力从中间轴再次转速改变及转向改变后传递到差速器上，动力通过安装在差速器内部的左右输出轴输出。通过以上分析看出，动力通过两次的转向改变，实现最终输入转向与输出转向同方向。通过两次的转速改变，满足了顾客对一、二挡速比要求。
在倒挡时，动力通过发动机传递到输入轴18，当旋转换位摇臂机构，带动换位轴的拨头向下移动进入倒挡叉30的叉口，此时拨动换挡摇臂机构，带动倒挡叉30及倒挡拨叉29向右移动，带动倒挡轮15移动，此时，倒挡轮15同时与输入轴倒挡主动轮14及低速同步器组件19的齿套外齿圈啮合，动力从输入轴18实现转速的改变及转向不变后传递到中间轴9上，因中间轴9上的中间传动齿轮10与差速器7上的主减速齿轮6相啮合，且两齿轮齿数不同，所以动力从中间轴转速改变及转向改变后传递到差速器上，动力通过安装在差速器内部的左右输出轴输出。通过以上分析看出，动力通过一次的转向改变，实现最终输入转向与输出转向反方向，通过两次的转速改变，满足了顾客倒挡速比要求。
Claims (2)
1.一种变速器总成，包括箱体，在箱体内设有输入轴总成、中间轴总成、倒挡轴总成和输出轴总成，输入轴总成包括输入轴和固定装在输入轴上的一、二、三、四挡主动轮，中间轴总成包括中间轴和套装在中间轴上与输入轴的一、二、三、四挡主动轮常啮合的一、二、三、四挡从动轮，输出轴总成包括左右输出轴，左右输出轴之间设有差速器，差速器与中间轴之间通过一对常啮合的传动轮相接，其特征在于：在一、二挡从动轮之间设有固定在中间轴上的低速同步器组件，三、四挡从动轮之间设有固定在中间轴上的高速同步器组件；所述倒挡轴总成包括倒挡轴和套装在倒挡轴上的倒挡轮，在一、二挡主动轮之间的输入轴上固定有与倒挡轮配合的倒挡主动轮，在低速同步器组件的齿套外缘设有与倒挡轮配合传动的外齿圈，在中间轴总成旁边设置有换挡换位执行机构，换挡换位执行机构包括高低速两个前进挡拨叉轴组件和一个倒挡拨叉轴组件，两个前进挡拨叉轴组件上的拨叉分别对应放在高低速两个同步器组件的叉槽内，倒挡拨叉轴组件上的拨叉放在倒挡轮的倒挡叉内，在箱体上方设有换挡换位操纵机构，换挡换位操纵机构通过换位轴组件与换挡换位执行机构相接。
2.根据权利要求1所述的变速器总成，其特征在于：所述一、二、三、四挡主动轮和一、二、三、四挡从动轮均为斜齿轮。
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|---|---|---|---|---|
| CN108591399A (zh) * | 2018-06-07 | 2018-09-28 | 保定市信达车桥配件制造有限公司 | 变速电动车驱动桥总成 |
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2014
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