CN218805212U - 汽车散热器风扇支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车散热器风扇技术应用设备领域，尤其涉及一种汽车散热器风扇支架，包括支架本体、电机安装架和多个径向支撑，所述支撑本体的外沿处设置有电机插头安装座，所述径向支撑呈弧形状设计，所述支架本体上还设置有呈凹形弧状设计的走线板，两个所述走线板关于支架本体的几何中心呈中心对称，所述走线板上设置有盖板，靠近所述支架本体外沿的走线板端部内设置有线夹，位于所述线夹一侧的支架本体上设置有固线器，且与电机插头安装座相对应。本实用新型设计合理、结构简单、加工方便且能够有效降低绕线的复杂性，提高工作进程，实现对电线，尤其接头处的稳定性，降低其发生松动、脱落的可能，保证风扇的正产转动运行，满足使用需求。

Description

汽车散热器风扇支架

技术领域

本实用新型属于汽车散热器风扇技术应用设备领域，尤其涉及一种汽车散热器风扇支架。

背景技术

随着社会的发展，汽车是人们现在十分常用的交通工具，汽车在运行过程中，发动机易产生高温，需要使用到散热器来进行散热，以保证汽车的正常使用。散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分构成。

目前，汽车散热器风扇是搭配汽车散热器使用的必配件，其为实现汽车的轻量化需要进行一定的优化设计。其中，风扇总成厂家的电机大都是由下家供应商提供，也是标准化和成本的考虑，一款电机可能匹配多个总成，但每个装电机的塑料支架会单独开发，在匹配中也发现电机的电线过长，需要多根绑扎带固定，操作繁琐，严重影响车间的生产节拍，实际也增加了生产成本，为了解决上述问题，人们发明了如国家知识产权局公布的一种汽车散热器风扇支架其与电机的总成{专利号：CN202020276494.7}，包括支架外框、径向支撑、电机安装架、第一悬梁、悬梁凹槽、第二悬梁和直角弯钩等，其既能满足客户安装的需求，又可以提高生产效率，经济性高，支架上的改变，结构简单，安全，可靠。

上述装置设备，虽然在一定程度上解决了现有汽车散热器风扇的电机的电线绑扎繁琐的技术问题，但是仍然存在一定的弊端：电线经由第一悬梁、第二悬梁和直角弯钩后与电机插头安装座相连接，其绕线过程较为复杂，而且，直角弯钩缺少对电线的进行收揽的部件，汽车在运行过程中发生颠簸后，电线存在从直角弯钩处出现脱落的可能，且该处电线不能实现稳定放置，其会在一定程度上影响电线与电机插头安装座间的连接，导致松动，致使风扇无法正常工作，影响散热及汽车的运行，无法满足使用需求。

实用新型内容

本实用新型针对上述所存在的技术问题，提出一种设计合理、结构简单、加工方便且能够有效降低绕线的复杂性，提高工作进程，实现对电线，尤其接头处的稳定性，降低其发生松动、脱落的可能，保证风扇的正产转动运行，满足使用需求的汽车散热器风扇支架。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为一种汽车散热器风扇支架，包括支架本体、电机安装架和多个径向支撑，两个所述电机安装架分别设置在多个径向支撑的交汇处，且位于支架本体的几何中心处，所述支撑本体的外沿处设置有电机插头安装座，所述径向支撑呈弧形状设计，所述支架本体上还设置有呈凹形弧状设计的走线板，两个所述走线板关于支架本体的几何中心呈中心对称，所述走线板上设置有盖板，靠近所述支架本体外沿的走线板端部内设置有线夹，位于所述线夹一侧的支架本体上设置有固线器，且与电机插头安装座相对应。

作为优选，所述固线器包括底板，所述底板上设置有呈C状设计的夹线座，所述夹线座上端设置有拨板，所述夹线座的豁口与拨板之间设置有呈阶梯状设计的卡条，所述夹线座的一侧设置有锁紧座，所述锁紧座包括倾斜设计的立板，所述立板上端设置有拨片，靠近所述夹线座的豁口处的拨片端部呈三角状设计，且与卡条相抵靠。

作为优选，所述支架本体的边角处设置有便于进行螺栓连接且呈L形设计的加强块，所述加强块内开设有通孔，所述加强块的下端且靠近支架本体的一侧设置有定位柱，且与支架本体相过盈配合。

作为优选，所述支架本体内开设有呈锥形状设计的通风口，两个所述通风口对称排布，且与电机安装架相对应。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

1、本实用新型提供的一种汽车散热器风扇支架，通过设置与径向支撑相配合使用的走线板，使得线路在进行走线时更为便捷，降低了操作难度，且在盖板的作用下，防止线路出现外露；通过设置的线夹和固线器，前者对线路进行了进一步的限位，后者对线路与电机插头安装座间的连接位置处，进行了有效的紧固，提高其安置的稳定性，降低线路发生松动或掉落的可能，保障风扇发挥出其使用性能，满足使用需求；本装置设计合理、结构简单、加工方便且能够有效降低绕线的复杂性，提高工作进程，实现对电线，尤其接头处的稳定性，降低其发生松动、脱落的可能，保证风扇的正产转动运行，满足使用需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为汽车散热器风扇支架的结构示意图；

图2为汽车散热器风扇支架的结构正视图；

图3为汽车散热器风扇支架的结构后视图；

图4为固线器的结构示意图；

图5为固线器的结构侧视图；

图6为加强块的结构示意图；

图7为线夹的结构示意图；

以上各图中，1、支架本体；1a、通风口；2、电机安装架；3、径向支撑；4、电机插头安装座；5、走线板；51、盖板；6、线夹；7、固线器；71、底板；72、夹线座；721、拨板；722、卡条；73、锁紧座；731、立板；732、拨片；8、加强块；81、通孔；82、定位柱。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例，如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7所示，一种汽车散热器风扇支架，包括支架本体1、电机安装架2和多个径向支撑3，两个电机安装架2分别设置在多个径向支撑3的交汇处，且位于支架本体1的几何中心处，支撑本体的外沿处设置有电机插头安装座4，上述装置设备部件的设立，均为现有技术，对于所属技术领域的技术人员来说，是可以有效获知的，在此不再赘述；径向支撑3呈弧形状设计，其能够在一定程度上顺应风源的产生，提高使用效果，而且，还能相对增大装置设备的使用强度，提高实用性；支架本体1上还设置有呈凹形弧状设计的走线板5，两个走线板5关于支架本体1的几何中心呈中心对称，走线板5上设置有盖板51，这样，线路能够埋设在走线板5中，且该走线线路相对简便，便于人们进行操作，相对提高工作进程，利用所设计的盖板51，其能够防止线束外露，保障使用安全；靠近支架本体1外沿的走线板5端部内设置有线夹6，该线夹6呈凹形设计，其内侧开设有便于线夹6与支架本体1相卡接的槽口(图中未示出)，相对应的，在走线板5内开设有与该线夹6相卡接的卡槽(图中未示出)，便于人们进行安装；位于线夹6一侧的支架本体1上设置有固线器7，且与电机插头安装座4相对应，当然，该固线器7靠近线路与与电机插头安装座4的连接接头处，实现对线束的稳定固定，防止其因跳动而出现松动或脱落，确保装置设备的正常运行；

上述过程中：通过设置与径向支撑3相配合使用的走线板5，使得线路在进行走线时更为便捷，降低了操作难度，且在盖板51的作用下，防止线路出现外露；通过设置的线夹6和固线器7，前者对线路进行了进一步的限位，后者对线路与电机插头安装座4间的连接位置处，进行了有效的紧固，提高其安置的稳定性，降低线路发生松动或掉落的可能，保障风扇发挥出其使用性能，满足使用需求；本装置设计合理、结构简单、加工方便且能够有效降低绕线的复杂性，提高工作进程，实现对电线，尤其接头处的稳定性，降低其发生松动、脱落的可能，保证风扇的正产转动运行，满足使用需求。

为了确保固线器7具有良好的使用性能，防止线路发生偏移或出现松动，固线器7包括底板71，其中，底板71与支架本体1相连接的一侧上，可以设置有海绵胶粘贴片，以使得固线器7能够与支架本体1相连接在一起，当然，也可以在底板71内开设有沉头孔，以利用螺栓实现固线器7与支架本体1间的连接；底板71上设置有呈C状设计的夹线座72，夹线座72上端设置有拨板721，人们可以利用拨动拨板721，以将夹线座72的豁口处插入至夹线座72与锁紧座73之间的空隙处，确保锁紧动作的有效实现，夹线座72的豁口与拨板721之间设置有呈阶梯状设计的卡条722，其与锁紧座73间的不同配合，实现对不同规格线束的固定，提高了装置设备的实用性，满足不同的使用需求，有效提升固定效果；夹线座72的一侧设置有锁紧座73，锁紧座73包括倾斜设计的立板731，立板731上端设置有拨片732，靠近夹线座72的豁口处的拨片732端部呈三角状设计，且与卡条722相抵靠，其中，拨片732端部能够实现与卡条722的卡合，保证固线器7对线束的固定效果，当然，人们可以通过拨动拨片732，使其远离夹线座72，完成对线束的取出，操作简单便利，需要进一步说明的是：该固线器7通体采用尼龙板材质，即为一种耐高温的热塑性塑料，因其具有良好的机械强度、刚度、硬度和回弹性，在本实施例中的应用，不仅使得固线器7具有良好的使用性能，而且操作简单、便利，使用效果好。

为了有效提升装置设备与散热器间的连接稳定性，并在一定程度上增加支架本体1利用利用螺栓与散热器相连接处的使用强度，支架本体1的边角处设置有便于进行螺栓连接且呈L形设计的加强块8，进一步的说，加强块8内开设有通孔81，以便用于实现支架本体1和散热器相连接的连接螺栓穿过，提高安装工作进程，加强块8的下端且靠近支架本体1的一侧设置有定位柱82，且与支架本体1相过盈配合，相对应的，在支架本体1内开设有与定位柱82相适配的连接孔(图中未示出)，利用定位柱82与连接孔间的过盈配合，使得加强块8与支架本体1间的连接更为牢固，提高稳定性，并在连接螺栓的作用下，降低设备部件出现脱落的可能，使用功能性强。

为了保证装置设备具备良好的散热性能，支架本体1内开设有呈锥形状设计的通风口1a，两个通风口1a对称排布，且与电机安装架2相对应，其中，呈锥形状设计的通风口1a，一方面为风扇部件的安装提供了便利条件，另一方面，靠近散热器一侧的开口较大，相应的，通风口1a另一侧的开口较小，这样，在一定程度上能够实现汇集风源的作用，保障了风源能够充分吹向散热器上，确保了散热性能，满足使用需求。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (4)

1.一种汽车散热器风扇支架，包括支架本体、电机安装架和多个径向支撑，两个所述电机安装架分别设置在多个径向支撑的交汇处，且位于支架本体的几何中心处，所述支架本体的外沿处设置有电机插头安装座，其特征在于，所述径向支撑呈弧形状设计，所述支架本体上还设置有呈凹形弧状设计的走线板，两个所述走线板关于支架本体的几何中心呈中心对称，所述走线板上设置有盖板，靠近所述支架本体外沿的走线板端部内设置有线夹，位于所述线夹一侧的支架本体上设置有固线器，且与电机插头安装座相对应。

2.根据权利要求1所述的汽车散热器风扇支架，其特征在于，所述固线器包括底板，所述底板上设置有呈C状设计的夹线座，所述夹线座上端设置有拨板，所述夹线座的豁口与拨板之间设置有呈阶梯状设计的卡条，所述夹线座的一侧设置有锁紧座，所述锁紧座包括倾斜设计的立板，所述立板上端设置有拨片，靠近所述夹线座的豁口处的拨片端部呈三角状设计，且与卡条相抵靠。

3.根据权利要求2所述的汽车散热器风扇支架，其特征在于，所述支架本体的边角处设置有便于进行螺栓连接且呈L形设计的加强块，所述加强块内开设有通孔，所述加强块的下端且靠近支架本体的一侧设置有定位柱，且与支架本体相过盈配合。

4.根据权利要求3所述的汽车散热器风扇支架，其特征在于，所述支架本体内开设有呈锥形状设计的通风口，两个所述通风口对称排布，且与电机安装架相对应。

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