CN218787296U - 一种变速器壳体后端面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及变速器技术领域，公开了一种变速器壳体后端面结构，壳体本体的后端面外边界根据与其连接的连接件端面形状设计，保证覆盖连接件的端面形状，后端面上沿周向设置有若干在一个平面内的安装孔，用于通过螺栓将壳体本体与连接件连接。本实用新型的变速器壳体后端面外边界形状设置为同时覆盖四驱车型分动器安装端面形状以及后驱车型后悬置支架安装端面的形状，在后端面上设置分别与四驱车型分动器安装孔以及后驱车型后悬置支架安装孔对应的安装孔，在匹配不同车型安装时，选择相应的安装孔进行安装，实现了同一款变速器可以同时匹配四驱和后驱两种车型，不需要重新开发新的变速器壳体，节省成本以及开发周期。

Description

一种变速器壳体后端面结构

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，更具体地说，涉及一种变速器壳体后端面结构。

背景技术

变速器壳体是变速器总成的基础件，用于安装变速器传动机构及其附件的壳体结构。不同车型与变速器连接的连接件不同，例如四驱车型与变速器连接的是分动器，而后驱车型与变速器连接的是后悬置支架，由于不同连接件的结构差异较大，通常需要不同的变速器壳体后端面结构进行匹配。

现有的变速器壳体无法满足不同车型的安装需求，通常需要不同的变速器壳体后端面结构进行匹配安装，成本高，改动大，周期长。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种变速器壳体后端面结构，解决现有变速器壳体无法同时满足四驱和后驱车型匹配安装的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种变速器壳体后端面结构，包括壳体本体100，所述壳体本体100的后端面110的外边界形状可覆盖连接件的端面形状，所述后端面110上沿周向设置有若干安装孔200，若干所述安装孔200均设置在一个平面内。

进一步地，所述后端面110的外边界形状包括与四驱车型分动器安装端面形状相同的第一形状111，以及与后驱车型后悬置支架安装端面形状相同的第二形状112，所述第一形状111上设置有若干与四驱车型分动器安装孔对应的第一安装孔210，所述第二形状112上设置有若干与后驱车型后悬置支架安装孔对应的第二安装孔220。

进一步地，所述后端面110上设置有减重腔120。

进一步地，所述减重腔120内设置有加强筋130。

进一步地，所述加强筋130沿所述减重腔120的长度方向设置。

进一步地，所述加强筋130数量为多个，间隔的设置在所述减重腔120内侧壁，并沿所述壳体本体100径向延伸。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的一种变速器壳体后端面结构，变速器壳体的后端面外边界形状设置为同时覆盖四驱车型分动器安装端面形状以及后驱车型后悬置支架安装端面的形状，在后端面上设置分别与四驱车型分动器安装孔以及后驱车型后悬置支架安装孔对应的安装孔，在匹配不同车型安装时，选择相应的安装孔进行安装，实现了同一款变速器可以同时匹配四驱和后驱两种车型，不需要重新开发新的变速器壳体，节省成本以及开发周期。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1为一个实施例中变速器壳体局部的结构示意图；

图2为一个实施例中变速器壳体后端面的正视图；

图3为一个实施例中四驱车型分动器与变速器壳体后端面连接的端面示意图；

图4为一个实施例中后驱车型后悬置支架与变速器壳体后端面连接的端面示意图；

图5为一个实施例中变速器壳体后端面边界形状示意图；

上述图中：

100.壳体本体、110.后端面、111.第一形状、112.第二形状、120.减重腔、130.加强筋、200.安装孔、210.第一安装孔、220.第二安装孔、300.分动器、310.分动器安装孔、400.后悬置支架、410.后悬置支架安装孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型作详细的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参阅图1、图2，本实施列提供一种变速器壳体后端面结构，包括壳体本体100，所述壳体本体100的后端面110的外边界根据与其连接的连接件端面形状设计，保证覆盖连接件的端面形状，所述后端面110上沿周向设置有若干安装孔200，若干所述安装孔200均设置在一个平面内，用于通过螺栓将所述壳体本体100与连接件连接。

参阅图3、图4，在一个实施例中，与所述壳体本体100连接的连接件包括四驱车型的分动器300和后驱车型的后悬置支架400。

参阅图5，为了能够实现一个所述壳体本体100能够同时满足上述两种连接件的匹配安装，本实施例中优选的，所述后端面110的外边界包括与四驱车型分动器300安装端面形状相同的第一形状111，以及与后驱车型后悬置支架支架400安装端面形状相同的第二形状112。

所述第一形状111上设置有若干与四驱车型分动器安装孔310对应的第一安装孔210，所述第二形状112上设置有若干与后驱车型后悬置支架安装孔410对应的第二安装孔220。

所述后端面110的边界形状根据分动器300和后悬置支架400安装端面的实际形状进行设置，所述第一形状111和所述第二形状112可以部分重叠，进而所述第一安装孔210和第二安装孔220可以部分共用。

当该变速器匹配四驱车型时，与所述后端面110连接的是分动器300，通过所述第一形状111端面上圆周方向设置的6个第一安装孔210，用固定螺栓将分动器300与变速器连接成一个整体，所述后端面110与分动器300的前端面形成配合结构。

当该变速器匹配后驱车型时，不需要分动器，此时用所述第二形状112端面圆周方向的4个第二安装孔220，用螺栓将后悬置支架400进行固定，而所述壳体本体100无需任何变化，从而实现了一个变速器壳体匹配两种车型。

参阅图1，为了满足变速器壳体与连接件安装后连接强度的要求，所述后端面110需要具有一定厚度，同时为达到减重效果，本实施例中优选的，所述后端面110上设置有减重腔120，所述减重腔120内设置有加强筋130。

所述加强筋130沿所述减重腔120的长度方向设置，所述加强筋130数量可根据实际情况设置为多个，间隔的设置在所述减重腔120内侧壁，并沿所述壳体本体100径向延伸，这样可在保证强度的条件下，降低材料成本，并使整体壁厚均匀。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种变速器壳体后端面结构，包括壳体本体(100)，其特征在于，所述壳体本体(100)的后端面(110)的外边界形状可覆盖连接件的端面形状，所述后端面(110)上沿周向设置有若干安装孔(200)，若干所述安装孔(200)均设置在一个平面内。

2.根据权利要求1所述的一种变速器壳体后端面结构，其特征在于，所述后端面(110)的外边界形状包括与四驱车型分动器安装端面形状相同的第一形状(111)，以及与后驱车型后悬置支架安装端面形状相同的第二形状(112)，所述第一形状(111)上设置有若干与四驱车型分动器安装孔对应的第一安装孔(210)，所述第二形状(112)上设置有若干与后驱车型后悬置支架安装孔对应的第二安装孔(220)。

3.根据权利要求1所述的一种变速器壳体后端面结构，其特征在于，所述后端面(110)上设置有减重腔(120)。

4.根据权利要求3所述的一种变速器壳体后端面结构，其特征在于，所述减重腔(120)内设置有加强筋(130)。

5.根据权利要求4所述的一种变速器壳体后端面结构，其特征在于，所述加强筋(130)沿所述减重腔(120)的长度方向设置。

6.根据权利要求5所述的一种变速器壳体后端面结构，其特征在于，所述加强筋(130)数量为多个，间隔的设置在所述减重腔(120)内侧壁，并沿所述壳体本体(100)径向延伸。

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