CN218778410U - 翻车机压车梁限位装置 - Google Patents

Abstract

一种翻车机压车梁限位装置。目前翻车机压车机构设计未考虑积煤问题，压板机构压板设计过大，压板与固定机构间积煤严重，造成故障，存在效率低下、故障率高、维护工作量大的问题。翻车机压车梁限位装置，其组成包括：活动导向柱A，沉头螺栓依次将锥形压板、所述活动导向柱A和活动导向柱B固定连接，所述的活动导向柱A一端安装在下导向管内，所述的活动导向柱B下端的外侧套有弹簧，所述的活动导向柱B上部安装在上导向管内，所述的上导向管外周两侧对称具有长方形孔，插栓穿过所述的长方形孔和所述的活动导向柱B，并通过挡圈固定，所述的锥形压板的外形为锥台，所述的锥形压板小端向上。本实用新型用于压车梁限位。

Description

翻车机压车梁限位装置

技术领域：

本实用新型涉及一种翻车机压车梁限位装置。

背景技术：

目前翻车机自动作业的下压到位是翻车机卸车的关键动作，压下不到位将无法进行卸车作业，现有的压车机构设计未考虑积煤问题，压板机构的压板设计不合理，造成压板与固定机构之间积煤严重，使得压板下压不到位，引起故障，造成自动作业中断。

这种情况基本每列车的卸车作业过程中，由于压板和周边的狭长间隙，碎煤落入后，硬质块卡在间隙中，都会发生1-2次卡住不能工作。每次确认故障点至少需要6分钟，然后再用勾子等进行排除，这些工作严重降低了卸车的工作效率。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种翻车机压车梁限位装置，消除压板和周边的狭长间隙，经检测，有效避免了卡死现象的发生。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

翻车机压车梁限位装置，活动导向柱A，沉头螺栓依次将压板、所述活动导向柱A和活动导向柱B固定连接，所述的活动导向柱A一端安装在下导向管内，所述的活动导向柱B下端的外侧套有弹簧，所述的活动导向柱B上部安装在上导向管内，所述的上导向管外周两侧对称具有长方形孔，插栓穿过所述的长方形孔和所述的活动导向柱B，并通过挡圈固定，所述的压板的外形为锥形结构。

所述的翻车机压车梁限位装置，所述的压板安装在所述翻车机的箱体下平面，所述的上导向管顶部两端分别通过螺栓与翻车机连接固定，所述的下导向管两端分别通过螺栓与翻车机连接固定。

有益效果：

1.本实用新型由原本的矩形断面压板更换为锥形压板，减小压板与固定机构的接触面，消除了狭长的间隙，在翻车机作业的时候煤粉会沿着锥形板滑落，并逐渐挤压粉碎，有效避免了积煤卡顿，堆积在间隙中引发的下行故障、消除了作业自行中断、卸车效率低下的问题，提升了卸车的效率。

本实用新型由原本的矩形截面压板改为锥形截面压板,通过减小压板工作接触面的方法，向下运行中积煤上滑，松脱避免了积煤挤压卡死的问题，减少维护次数，降低了维护成本，提高了卸车效率。

附图说明：

附图1是本实用新型的结构示意图。

附图2是翻车机压车梁限位装置改良前的结构示意图。

附图3是附图1中的上导向管侧视图。

具体实施方式：

实施例1：

一种翻车机压车梁限位装置，其组成包括：活动导向柱A4，沉头螺栓3依次将锥形压板1、所述活动导向柱A4和活动导向柱B6固定连接，所述的沉头螺栓和所述的锥形压板之间安装有圆垫2，所述的活动导向柱A一端安装在下导向管5内，所述的活动导向柱B下端的外侧套有弹簧7，所述的活动导向柱B上部安装在上导向管8内，所述的上导向管外周两侧对称具有长方形孔，插栓9穿过所述的长方形孔和所述的活动导向柱B，并通过挡圈固定，所述的锥形压板的外形为锥台，所述的锥形压板小端向上。

实施例2：

根据实施例1所述的翻车机压车梁限位装置，所述的压板伸出所述翻车机10的箱体下平面，所述的上导向管顶部两端分别通过螺栓与翻车机连接固定，所述的下导向管两端分别通过螺栓与翻车机连接固定。

Claims (2)

1.一种翻车机压车梁限位装置，其组成包括：活动导向柱A，其特征是：沉头螺栓依次将锥形压板、所述活动导向柱A和活动导向柱B固定连接，所述的活动导向柱A一端安装在下导向管内，所述的活动导向柱B下端的外侧套有弹簧，所述的活动导向柱B上部安装在上导向管内，所述的上导向管外周两侧对称具有长方形孔，插栓穿过所述的长方形孔和所述的活动导向柱B，并通过挡圈固定，所述的锥形压板的外形为锥台，所述的锥形压板小端向上。

2.根据权利要求1所述的翻车机压车梁限位装置，其特征是：所述的锥形压板向所述翻车机的箱体下方伸出，所述的上导向管顶部两端分别通过螺栓与翻车机连接固定，所述的下导向管两端分别通过螺栓与翻车机连接固定。

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