CN2187628Y - 车载式运输及现场施工用导热油沥青加热及保温装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型包括电源装置、沥青加热及保温装 置、电气控制系统三大部分。用一台功率为8kW的 柴油发电机组作电源；沥青加热及保温装置由导热油 箱、电热管及沥青保温罐等组成。电气控制系统由公 知的电气元件组合而成。在运输及施工中，通过电源 可供给的电流流过电热管对储放在沥青罐内的沥青 加热，使其始终保持最适合的温度，随时提供使用。 避免了沥青重复熔化和明火加热，提高了沥青的使用 质量，节约了能耗；同时本装置实现了沥青加热保温 的自动化，改善了工人的劳动条件，避免了环境污 染。

Description

本实用新型是一种车载式运输及现场施工用导热油沥青加热及保温装置。

目前沥青的中转运输普遍采用小桶冷态运输。由沥青储存站将沥青加热到100℃左右，注入加仑桶内冷却后装车运送，到达下一级沥青储存站或工地现场使用时需要再次明火加热熔化，其缺点是：1、重复加热，能耗大。2、加热桶易破损，沥青流失浪费大。3、明火加热熔化时环境污染严重，沥青易老化，工人劳动条件差。

本实用新型之目的是设计一种特殊的车载式沥青加热及保温装置取代小桶冷态运输，从而达到避免重复加热，提高沥青储运质量，减少能耗，避免环境污染，改善工人劳动条件的目的。

下面结合附图对本实用新型加以详细说明。

图一是本实用新型的整体结构示意图；

图二是沥青罐结构图；

图三是机架；

图四是放沥青管。

本实用新型主要包括电源装置、沥青加热及保温装置、电气控制系统等三大部份。

用一台功率为8KW的柴油发电机组8提供电源。

沥青加热及保温装置包括导热油箱2、电热管3、油气分离器5、过滤器6、流量计7、沥青出口保温阀门10、导热油泵11、蛇形管阀门12、导热油膨胀箱13、沥青保温罐15、导热油蛇形管16、沥青防波板20、放沥青管22、放油阀门25及机架等。

导热油箱2周围有保温层1，中间装有两根电热管3，导热油储放于中部的空腔内，电热管接通电源，便可使导热油得到加热。

沥青保温罐15的结构如图2所示。外壳6及内筒1均用金属板焊接成为长方体容器。上部作有一圆形的加料口。保温帽3用铰链与外壳加料口连接。

打开保温帽3，沥青入口显现，可灌入热沥青。浮球4装置在一直立的支持杆上，可上下移动，随热沥青液面升降。当液面上升到预定高度，浮球上端的触杆可接通电铃，发出声响，沥青即停止灌入。

导热油蛇形管5，共有三排，平行分布在沥青罐下半部。导热油泵把导热油箱中已被加热的导热油送入第一排蛇形管，然后依次流经第二排、第三排，最后流入导热油箱再次加热。在此过程中把热量传递给罐内沥青，达到加热保温的目的。超细树脂毡2是良好的绝热材料，放置在外壳和内筒之间，形成隔热层，减少热扩散损失。

汽车运输过程中，由于道路不平及车速变化，沥青液面将出现波浪。防波板7焊接在内筒的底部，使波浪分隔，并使因车速变化而产生的惯性力由罐体分段承受，不致集中冲击沥青罐端面封板。

放沥青管的结构如图4所示。

放沥青管与沥青罐体焊接，加强板1保证焊接牢固。在管的出口端有一导热油套筒3，导热油箱内的导热油可流入导热油套筒3、保温旋塞阀7，然后流回导热油箱。此条油路可使沥青通管2中的沥青加热，避免堵塞。当保温旋塞阀7开启时，沥青即可流出或用沥青泵抽出。法兰盘8和螺栓、螺母、垫圈4、5、6用于管道连接。管10可按用户需求配制成不同直径和长度，便于与用户储罐连接。

机架的结构如图3所示。

机架由槽钢和角钢焊接成为整体，既作为沥青罐骨架，又作为发电机组、导热油箱、导热油泵的机架。上部有四个吊环，全装置可吊入或吊出车箱。机架底部两端和两侧的槽钢上都有孔，供连接车箱使用，方便易行。

使用时（按图1）打开阀门10和12，起动导热油泵11，导热油箱2中的导热油通过油气分离器5、过滤器6、流量计7、导热油泵11、阀门10和12分两路运行：一路流经蛇形管16回至导热油箱，另一路流经保温旋塞阀24、导热油套筒23回至导热油箱，构成导热油循环过程。

接通发电机8和电热管3的电路对已循环运行着的导热油进行加热。当导热油被加热到温度超过沥青保温罐15内的沥青温度时，导热油作为截热体就把热能传递给沥青，用作汽车运输时沥青保温罐15散失热能的补偿，从而达到使沥青保温的目的。在正常工作时，导热油温度为180℃～200℃，温差为30℃～90℃，随沥青牌号及用户使用要求而变化。导热油传递给沥青的热能可保证沥青装入罐内时的初始温度并略有富余，每小时升温约1.9℃。

导热油升温过程中体积膨胀，设置膨胀箱13容纳其体积增量，从膨胀箱油面指示器还可观察导热油是否充足，油面低于指示器1／2时，就应补充加入导热油。

在灌入导热油后，应排除管路系统中的空气。在导热油长期运行工作时，也可能产生少量气体。管路中设置油气分离器5，可使气体分离出来并排出至膨胀箱13，后者顶部有四个通气小孔与大气相通，可使管路中气压不致升高。

罐尾部的放沥青管22较长，易冷却，影响沥青流出。设置导热油管路使导热油流经保温旋塞阀24、导热油套筒23对放沥青管22进行加热，保证其中的沥青为高温液态，通畅流出，也可用沥青二级储存站的沥青泵抽出。在运输过程中，导热油和沥青温度分别用温度计4和21测定并由温度数字显示装置9显示（安装在驾驶室内）。温度计4和21所测定的温度数值同时输入计算机，当温度超出用户提出的范围时，可自动接通或断开电热管的电源，确保温度在预期范围内，不会使沥青温度过高而老化，也不会过低而影响使用。

在灌注沥青入灌时，浮子18随着沥青液面一同上升。沥青液面上升至额定容量，浮子上部的直杆触动电气开关，使罐外的电铃发出声响，即停止注入沥青。

电气控制系统由微型计算机、热电偶、温度数字显示表、温度自控装置、电铃及其他元、器件组成，可实现以下功能。

1、集中在汽车驾驶室内操作。

2、沥青及导热油的温度可在驾驶室内从数字显示表中看到（常显或手动均可）。

3、自动控制沥青温度在预定范围内。

4、在驾驶室内起动或关闭柴油机及发电机、导热油泵、电热管。

全部元件及构件安装在一个整体机架上（图3），可作为整体吊装到汽车货箱中。当汽车要作其他用途时，也可整体吊下。不需要对汽车作任何改装。

在夜间或特殊情况下，本装置所装备的柴油发电机组可为野外作业工地提供临时应急电源。

本实用新型的技术指标为：

容量：3000升、5000升、8000升、16000升共四种。

型号：LY3        LY5        LY8        LY16

沥青运输温度：100℃～150℃，按用户要求确定。

导热油工作温度：200℃～250℃。

保温性能：当车速为60KM／h，环境温度为0℃时；

1、不起动导热油供热系统，自然降温1.4℃／h。

2、起动导热油供热系统，升温1.9℃／h。

能耗：

1、不起动导热油供热系统时，无能耗。

2、起动导热油供热系统时，功率为6.75KW。配置柴油发电机组输出功率8KW。

本实用新型的优点是：

1、在装卸时沥青无泼撒浪费，在运输过程中，导热油和沥青都是全密封的不会向外泄漏，可避免浪费或污染环境。

2、运达目的地后，可直接卸入用户的储存罐中，也可以送到工地立即投入使用，或吊下本运输罐作为储存罐，短期储存待用。

3、避免沥青重复熔化和明火加热，提高了沥青的使用质量，节约能耗。

4、实现了沥青加热和保温的自动化，改善了工人的劳动条件。

Claims (6)

1、一种车载式运输及现场施工用导热油沥青加热及保温装置，由电源装置、沥青加热及保温装置、电气控制系统三大部份组成。其特征在于电源是用一台功率为8KW的柴油发电机组提供，该机组用螺拴安装在机架上；沥青加热及保温装置由导热油箱、电热管、油气分离器、过滤器、流量计、沥青出口保温阀门、导热油泵、蛇形管阀门、导热油膨胀箱、沥青保温罐、导热油蛇形管、沥青防波板、放沥青管、放油阀门及机架组成，这些构件也都分别用螺丝安装在机架上；电气控制系统用电气元件组合而成，与发电机组通过导线联接，仍用螺丝安装在机架上，只有电气仪表及控制开关安装在驾驶室内，便于操作人员观察和控制。

2、根据权利要求1所述的沥青加热及保温装置，其特征在于沥青保温罐的外壳和内筒均用金属板焊接成为长方体容器，外壳和内筒间形成中空的夹层，在夹层内填入超细树脂毡，形成隔热层，起到良好的保温作用。

3、根据权利要求1所述的沥青加热及保温装置，其特征在于沥青保温罐的下半部，平行分布有三排导热油蛇形管，导热油泵把导热油箱中已被加热的导热油送入第一排蛇形管，然后依次流经第二排、第三排，最后流回导热油箱再次加热。

4、根据权利要求1所述的沥青加热及保温装置，其特征在于沥青保温罐的上部作有一圆形的加料口，保温帽用铰链与该加料口连接，打开保温帽，可从此口灌入热沥青，在加料口的中央有一直立的支持杆，杆上装置有一个可以上下移动的浮球，此浮球随沥青液面升降，浮球上部有一触杆，当液面升到预定位置时，触杆接通电铃，发出声响，沥青即停止灌入。

5、根据权利要求1所述的沥青加热及保温装置，其特征在于放沥青管的出口端有一导热油套筒，导热油可流入此套筒内，对放沥青通管加热，避免放沥青时，沥青在此冷凝而使管道堵塞。

6、根据权利要求1所述的沥青加热及保温装置，其特征在于其机架由槽钢和角钢焊接成为整体，既作为沥青罐骨架，又作为发电机组、导热油箱、导热油泵的机架，上部有四个吊环，全装置可吊入或吊出车箱，机架底部两端和两侧的槽钢上都有孔，供连接车箱使用，此机架保证了整套装置能车载运行。

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