CN111337108A - 加热传感器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种加热传感器，涉及传感器技术领域。本发明的传感器头部主体上设有吸油口、回油口、水管进口、水管出口、连接器和空气管路接头，吸油口和回油口分别与吸油管和回油管连通，水管进口和水管出口分别与进回加热管组的两端连接，吸油管、回油管、进回加热管组和油量感应器通过固定贴板与传感器头部主体连接，进回加热管组下部为螺旋结构，吸油管、回油管的下部设在进回加热管组的螺旋结构内，过滤装置设置在吸油管和回油管底部，过滤装置、传感器底座、油箱依次连接。本发明集油量监测、加热、吸回油、平衡箱体气压等多功能于一体，集成度高、不漏水，且充分利用发动机余热，降低了能耗，提高加热速率。

Description

加热传感器

技术领域

本发明涉及传感器技术领域，尤其是涉及一种加热传感器。

背景技术

油量传感器是利用油进入车油箱后引起传感器壳体和感应电极之间电容量的变化，并将此变化转变为电流变化而检测油在车油箱内位置(高度)以检测油箱内的油量，在是车重要的零件。在低温环境下，如冬季，或者在高原或寒冷的地区，以柴油为发动机燃料的卡车，若使用高标号柴油经常会因为周围环境温度过低而出现柴油变稠凝固、结蜡，进而滤网、油管无法吸油被堵塞的现象，致使车辆起动困难、行车中突然熄火等故障，从而为用户带来一系列的麻烦和经济损失；若使用较低标号的柴油不但油价增高，动力性也随之降低，从而增加用户的运输成本。为解决低温环境下高标号油因黏度增加而流动性变差甚至结蜡这一现象，人们通常对油箱燃油进行加热。

由于现在随着客户和市场的需求，油箱容积不断加大，油箱的加热原理不同，现有技术有电加热和水加热，水加热是通过对水套板加热，缺点是水套板的加热管不是一体管，有焊接，经常容易漏水，影响油箱的使用和寿命；现有技术中的电加热依靠小伏电压加热大容积油箱，缺点是在寒冷地带电瓶本身需要热量损耗，还要电瓶供电加热油箱，能源入不敷出，加热效率低，加热时间长。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种加热传感器，集成度高、不漏水，而且充分利用了发动机余热，不仅降低了能耗，还缩短了加热时间，提高了加热速率。

为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案在于：

本发明提供的加热传感器，包括传感器头部主体、吸油管、回油管、进回加热管组和油量感应器，传感器头部主体与油箱的顶部连接，并设置在油箱顶上，传感器头部主体上设有吸油口、回油口、水管进口和水管出口，吸油口和回油口分别与吸油管和回油管连通，水管进口和水管出口分别与进回加热管组的两端连接并与进回加热管组连通，进回加热管组下部为螺旋结构，吸油管和回油管的下部设在进回加热管组的螺旋结构内；油量感应器与传感器头部主体连接。

进一步的，还包括设置在吸油管和回油管底部的过滤装置，过滤装置包括过滤网和滤网底盘，过滤网设置在吸油管和回油管的下部，滤网底盘设置在吸油管、回油管、进回加热管组和过滤网的底部。

进一步的，传感器头部主体上设有连接器、空气管路接头和若干凸包，连接器通过连接线束与油量感应器连接，连接器另一端与仪表盘线束对接，将油量感应器的油量信号传输到仪表盘，显示传感器油量；空气管路接头与通气阀连接，通气阀用于平衡油箱内外气压防止油箱变形、鼓胀或者凹陷。

进一步的，进回加热管组为一体式结构，包括进水管和回水管，水管进口与进水管连通，水管出口与回水管连通，进水管和回水管为一根不锈钢管，下部为螺旋结构，在生产过程中已经打压，不漏水，耐防冻液腐蚀。

进一步的，还包括用于固定吸油管、回油管、进回加热管组和油量感应器的固定贴板。

进一步的，固定贴板上设有通孔组和若干卡爪，通孔组包括孔Ⅰ、孔Ⅱ、孔Ⅲ、孔Ⅳ、孔Ⅴ和孔Ⅵ，通气阀穿过孔Ⅰ并与传感器头部主体上的空气管路接头连接，通气阀用于平衡油箱内外气压防止油箱变形鼓胀或者凹陷，保证了不会压力大，用于防爆，吸油管和回油管分别穿过孔Ⅱ和孔Ⅵ，进回加热管组的进水管和回水管分别穿过孔Ⅲ和孔Ⅴ；卡爪的数量与传感器头部主体上的凸包的数量一致，卡爪与凸包连接，固定贴板的设置使得吸油管、回油管、进回加热管组和油量感应器与传感器头部主体连接。

进一步的，油量感应器包括电子感应管和油量感应器浮子，电子感应管上套有能够上下移动的油量感应器浮子，电子感应管穿过孔Ⅴ与传感器头部主体上的连接器连接，油量感应器用于测量液位。

进一步的，还包括传感器底座，传感器底座分别与过滤装置和油箱连接。

进一步的，传感器底座为喇叭口橡胶底座，喇叭口橡胶底座上部与过滤装置的滤网底盘连接，喇叭口橡胶底座与油箱底部连接，喇叭口橡胶底座下部橡胶软结构在安装压力下使得传感器底座下部撑开吸附到油箱上，防止该传感器在车辆行驶过程中因为晃动产生泄露现象。

结合以上技术方案，本发明达到的有益效果在于：

(1)本发明所述的加热传感器，设置有进回加热管组，进回加热管组为一体管，且下部为螺旋结构，吸油管和回油管的下部设在进回加热管组的螺旋结构内，螺旋结构的设置增加了加热面积，使得吸油管和回油管内的燃油温度快速升温，热效率高。

(2)本发明所述的加热传感器，设置的传感器底座为喇叭口橡胶底座，其橡胶软结构在安装压力下使得底座下部撑开吸附到油箱底部上，防止加热传感器在车辆行驶过程中因为晃动产生泄露现象。

(3)本发明所述的加热传感器，进回加热管组充入的为冷却液介质，发动机冷却液介质在高温下进入加热传感器的进回加热管组内，对凝固状态的高牌号柴油加热，冷却液介质热传导快，缩短了加热时间，提高了加热速率。

(4)本发明所述的加热传感器，集成了油量监测、加热、吸油、回油、燃油过滤、平衡箱体气压、安全防爆等多功能于一体，有效的提高油箱系统的综合能力，并大大降低油箱系统的成本，减少诸多潜在风险，如燃油泄漏、油箱变形，事故后燃油溢出导致爆炸等安全隐患。

附图说明

为了更清楚的说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见的，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实施例提供的结构示意图；

图2为实施例中传感器头部主体的结构示意图之一；

图3为实施例中传感器头部主体的结构示意图之二；

图4为实施例中固定贴板的结构示意图；

图5为实施例中滤网底盘的结构示意图；

图6为实施例中喇叭口橡胶底座的结构示意图之一；

图7为实施例中喇叭口橡胶底座的结构示意图之二；

图8为实施例中加热传感器与油箱安装示意图。

图标：1.传感器头部主体；2.固定贴板；21.孔Ⅰ；22.孔Ⅱ；23.孔Ⅲ；24.孔Ⅳ；25.孔Ⅴ；26.孔Ⅵ；27.卡爪；3.吸油管；4.回油管；51.电子感应管；52.油量感应器浮子；6.进回加热管组；61.进水管；62.回水管；63.通气阀；7.滤网；8.滤网底盘；9.喇叭口橡胶底座；91.卡扣；10.水管进口；11.水管出口；12.吸油口；13.回油口；14.空气管路接头；15.连接器；16.凸包；17.油箱。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的目的、技术方案和优点进行清楚、明白、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1-8所示，本实施例提供了一种加热传感器，包括传感器头部主体1、固定贴板2、吸油管3、回油管4、进回加热管组6、油量感应器、过滤装置和传感器底座；传感器头部主体1与油箱17的顶部连接，并设置在油箱17顶上，传感器头部主体1上设有吸油口12、回油口13、水管进口10、水管出口11、连接器15和空气管路接头14，吸油口12和回油口13分别与吸油管3和回油管4连通，水管进口10和水管出口11分别与进回加热管组6的两端连接并与进回加热管组6连通，进回加热管组6用于通入冷却液介质，冷却液介质热传导快，提高了热效率；吸油管3、回油管4、进回加热管组6和油量感应器通过固定贴板2与传感器头部主体1连接，进回加热管组6下部为螺旋结构，吸油管3和回油管4的下部设在进回加热管组6的螺旋结构内，螺旋结构的设置增加了加热面积，使得吸油管3和回油管4内的燃油温度快速升温，热效率高，螺旋结构的盘旋圈数课根据不同需求设置，适用性广；油量感应器包括电子感应管51和油量感应器浮子52，电子感应管51上套有能够上下移动的油量感应器浮子52，电子感应管51两端分别与传感器头部主体1和过滤装置连接，连接器15通过连接线束与油量感应器连接，连接器15另一端与仪表盘线束对接，将油量感应器的油量信号传输到仪表盘，显示传感器油量，油量感应器的电阻值可为客户定制，电阻值会随着油液从零位到满位电阻值不断加大；过滤装置设置在吸油管3和回油管4底部，传感器底座上部与过滤装置连接，传感器底座下部与油箱17连接；进回加热管组6为一体式结构，包括进水管61和回水管62，水管进口10与进水管61连通，水管出口11与回水管62连通，进水管61和回水管62为一根不锈钢管，下部为螺旋结构，在生产过程中已经打压，不漏水，耐防冻液腐蚀。本发明的传感器头部主体1集成了回油口13，不用单独在油箱17上冲回油接口，可节省焊接螺母，节约了成本和工时，减少了漏油和维修次数，此外，将回油口13集中在传感器头部主体1上使得吸油管3、回油管4、进回加热管组6等管路集中安装，减少整车空间布局；吸油管3、回油管4组装配合部分密封良好，制作过程中已经做气密性试验，无漏气现象。

过滤装置包括过滤网7和滤网底盘8，过滤网7设置在吸油管3和回油管4的下部，滤网底盘8设置在吸油管3、回油管4、进回加热管组6和过滤网7的底部。

空气管路接头14与通气阀63连接，通气阀63用于平衡油箱17内外气压防止油箱17变形、鼓胀或者凹陷。空气管路接头14通过空气管路与碳罐连接，用来吸附油箱17中的燃油蒸汽，防止排入到大气中，造成污染，同时利用空气作用，把燃油吸入到发动机中进行燃烧。燃油是易挥发的燃料，油箱17内的燃油蒸汽会很快挥发增加油箱17内部的压力，当压力到达一定值时就会产生一定的危险，碳罐内部由吸附性很强的活性炭填充，油箱17中多余的燃油蒸汽不再排到大气中，而是通过空气管路导入活性碳罐。是活性碳吸附燃油蒸汽，当汽车开动的时候，活性碳罐电磁阀适时打开，将吸收的燃油蒸汽重新倒入进气歧管，以达到节约燃油和环保的目的。

传感器头部主体1上还设有若干凸包16，固定贴板2上设有通孔组和若干卡爪27，如图4所示，通孔组包括孔Ⅰ21、孔Ⅱ22、孔Ⅲ23、孔Ⅳ24、孔Ⅴ25和孔Ⅵ26，通气阀63穿过孔Ⅰ21并与传感器头部主体1上的空气管路接头14连接，吸油管3、进回加热管组6的进水管61、电子感应管51、进回加热管组6的回水管62、回油管4分别穿过固定贴板2上的孔Ⅱ22、孔Ⅲ23、孔Ⅳ24、孔Ⅴ25和孔Ⅵ26与吸油口12、水管进口10、连接器15、水管出口11、回油口13连接；卡爪27的数量与传感器头部主体1上的凸包16的数量一致，卡爪27与凸包16卡接，固定贴板2固定了吸油管3、回油管4、进水管61、回水管62和电子感应管51，并使其分别与传感器头部主体1上的吸油口12、回油口13、水管进口10、水管出口11和连接器15连接。固定贴板2采用高强度不锈钢，装配到油箱17内，不易损坏，使用寿命长。

如图6活图7所示，传感器底座为喇叭口橡胶底座9，喇叭口橡胶底座9上设有卡扣91，卡扣91与过滤装置的滤网底盘8连接，喇叭口橡胶底座9与油箱17底部连接，喇叭口橡胶底座9下部的橡胶软结构在安装压力下使得底座下部撑开吸附到油箱17上，如图8所示，防止该传感器在车辆行驶过程中因为晃动产生泄露现象。

优选地，吸油管3凸向进回加热管组6的进水管61，并用自锁式扎带将吸油管3和进水管61捆绑，提高了吸油管3内的燃油升温速度。

优选地，传感器头部主体1下边设有密封卡槽，密封卡槽里有密封圈，起到密封作用中。

本发明的加热原理：本发明中的油箱为隔板分隔成的主副油箱设置，副油箱装低牌号燃油，主油箱装高牌号燃油，在零下温度下，卡车打火，副油箱低牌号燃油供发动机启动，发动机冷却液介质升高后，切换手动换向阀，发动机冷却液介质在高温下进入主油箱17内加热传感器的进回加热管组6内，对凝固状态的高牌号柴油加热，进行加热解冻，进回加热管组6下部的螺旋结构设计使得燃油解冻量大，解冻的高号燃油再发射到发动机参与正常工作，即燃油温度升高后体积膨胀参与燃烧，在一定程度上达到节油效果。此原理的加热介质为冷却液介质，充分利用了发动机余热，本是应该损耗掉的能量被引用，不仅降低能耗，还缩短加热时间，并提高了加热速率。

本发明的加热传感器集成度高，集油量监测、加热、吸油、回油、燃油过滤、平衡箱体气压、安全防爆等多功能于一体，有效的提高油箱17系统的综合能力，并大大降低油箱17系统的成本，减少诸多潜在风险，如燃油泄漏、油箱17变形，事故后燃油溢出导致爆炸等安全隐患。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种加热传感器，其特征在于：包括传感器头部主体(1)、吸油管(3)、回油管(4)、进回加热管组(6)和油量感应器，传感器头部主体(1)与油箱(17)的顶部连接，传感器头部主体(1)上设有吸油口(12)、回油口(13)、水管进口(10)和水管出口(11)，吸油口(12)和回油口(13)分别与吸油管(3)和回油管(4)连通，水管进口(10)和水管出口(11)分别与进回加热管组(6)的两端连接并与进回加热管组(6)连通，进回加热管组(6)下部为螺旋结构，吸油管(3)和回油管(4)的下部设在进回加热管组(6)的螺旋结构内；油量感应器与传感器头部主体(1)连接。

2.根据权利要求1所述的加热传感器，其特征在于：还包括设置在吸油管(3)和回油管(4)底部的过滤装置，过滤装置包括过滤网(7)和滤网底盘(8)，过滤网(7)设置在吸油管(3)和回油管(4)的下部，滤网底盘(8)设置在吸油管(3)、回油管(4)、进回加热管组(6)和过滤网(7)的底部。

3.根据权利要求2所述的加热传感器，其特征在于：传感器头部主体(1)上设有连接器(15)、空气管路接头(14)和若干凸包(16)，连接器(15)与油量感应器连接，空气管路接头(14)与通气阀(63)连接。

4.根据权利要求3所述的加热传感器，其特征在于：进回加热管组(6)为一体式结构，包括进水管(61)和回水管(62)，水管进口(10)与进水管(61)连通，水管出口(11)与回水管(62)连通。

5.根据权利要求4所述的加热传感器，其特征在于：还包括用于固定吸油管(3)、回油管(4)、进回加热管组(6)和油量感应器的固定贴板(2)，固定贴板(2)采用高强度不锈钢。

6.根据权利要求5所述的加热传感器，其特征在于：固定贴板(2)上设有通孔组和若干卡爪(27)，通孔组包括孔Ⅰ(21)、孔Ⅱ(22)、孔Ⅲ(23)、孔Ⅳ(24)、孔Ⅴ(25)和孔Ⅵ(26)，通气阀(63)穿过孔Ⅰ(21)，吸油管(3)和回油管(4)分别穿过孔Ⅱ(22)和孔Ⅵ(26)，进回加热管组(6)的进水管(61)和回水管(62)分别穿过孔Ⅲ(23)和孔Ⅴ(25)；卡爪(27)的数量与传感器头部主体(1)上的凸包(16)的数量一致，卡爪(27)与凸包(16)连接。

7.根据权利要求6所述的加热传感器，其特征在于：油量感应器包括电子感应管(51)和油量感应器浮子(52)，电子感应管(51)上套有能够上下移动的油量感应器浮子(52)，电子感应管(51)穿过孔Ⅴ(25)与传感器头部主体(1)上的连接器(15)连接。

8.根据权利要求2至7任意一项所述的加热传感器，其特征在于：还包括传感器底座，传感器底座分别与过滤装置和油箱(17)连接。

9.根据权利要求8所述的加热传感器，其特征在于：传感器底座为喇叭口橡胶底座(9)。

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