CN218759436U - 一种带有组合式壳体的汽车自动驱动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车车门驱动技术领域，提供了一种带有组合式壳体的汽车自动驱动机构，包括有齿轮组、丝杆组件、推杆、电机输出组件以及壳体，电机输出组件的输出端与齿轮组相连，丝杆组件的一端与齿轮组连接，推杆的一端连接在丝杆组件上，壳体由第一壳体和第二壳体组合拼接而成，电机输出组件和齿轮组安装在第一壳体中，所述的丝杆组件和推杆安装在第二壳体中。本实用新型的优点在于实现汽车车门自动开闭，结构简单，体积较小，安装方便，运行噪音低，组合壳体的结构，将长度固定的第一壳体与长度经常变化的第二壳体分开，当因不同车型需改变机构长短时，通过只改变丝杆壳体部分的长短时，能够更方便快捷，成本和开发周期更具优势。

Description

一种带有组合式壳体的汽车自动驱动机构

技术领域

本实用新型属于汽车车门驱动技术领域，涉及一种带有组合式壳体的汽车自动驱动机构。

背景技术

随着汽车自动化、智能化发展，汽车自动开关门机构需求量越来越大，极大地提高了用户用车体验，增强用户使用的便捷性。该机构实用性较高，实现汽车车门的自动开闭，方便人员出行，另外因不同车型，不同安装位置和空间环境，需要设计一款体积较小，且便于调整机构长度的自动门驱动机构，现在目前也有电动车门机构，大多采用拉锁/齿条/铰链轴/正交蜗轮蜗杆式，通过改变齿条长短或丝杆长短来改变机构的总长度，但是存在零件较多结构复杂，且占用空间较大等缺点，如专利(公开号CN113958223A)里是平行式结构，尺寸较小，但不方便改变机构的总长度，因为机构的塑料外壳是一个整体，当改变壳体长度时，只能重新开新模具，增加制作周期、模具及开发成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对现有技术的现状，而提供一种带有组合式壳体的汽车自动驱动机构，由于采用组合式壳体的结构，利于改变机构的总长度，成本低、方便快捷。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种带有组合式壳体的汽车自动驱动机构，包括有齿轮组、丝杆组件、推杆、电机输出组件以及壳体，电机输出组件的输出端与齿轮组相连，丝杆组件的一端与齿轮组连接，推杆的一端连接在丝杆组件上，其特征在于，所述的壳体由第一壳体和第二壳体组合拼接而成，所述的电机输出组件和齿轮组安装在第一壳体中，所述的丝杆组件和推杆安装在第二壳体中。

在上述的一种带有组合式壳体的汽车自动驱动机构中，所述的第一壳体呈L型，所述的第一壳体包括电机安装部和齿轮容纳部，所述的电机输出组件安装在电机安装部内，齿轮组安装在齿轮容纳部内，在齿轮容纳部的侧边安装有壳体盖。

在上述的一种带有组合式壳体的汽车自动驱动机构中，所述的第二壳体包括有壳体部，所述的壳体部内部具有中空部，丝杆组件位于中空部内，推杆的一端伸入中空部中并与丝杆组件连接，推杆的另一端伸出壳体部与车身支架连接。

在上述的一种带有组合式壳体的汽车自动驱动机构中，所述的第一壳体上具有组合平台部，所述的第二壳体位于组合平台部上，在第二壳体的左端口旁上开设有第一锁定孔，在齿轮容纳部上开设有第二锁定孔，在壳体盖上开设有第三锁定孔，固定螺栓同时穿过第三锁定孔、第二锁定孔以及第一锁定孔并连接固定壳体盖、第一壳体以及第二壳体。

在上述的一种带有组合式壳体的汽车自动驱动机构中，所述的第一壳体的长度为固定长度，所述的第二壳体的长度为可变长度。

在上述的一种带有组合式壳体的汽车自动驱动机构中，所述的齿轮容纳部与第二壳体的左端口的连接配合处设有第一密封圈。

在上述的一种带有组合式壳体的汽车自动驱动机构中，所述的第二壳体的右端口处设置有安装座，所述的安装座通过固定螺栓连接在第二壳体的右端口，第二壳体的右端口与安装座连接配合处设有第二密封圈。

在上述的一种带有组合式壳体的汽车自动驱动机构中，所述的安装座设置有螺纹配合部件，所述的丝杆组件包括有丝杆螺母和丝杆，丝杆的两端分别连接齿轮组和螺纹配合部件之间，丝杆螺母套在丝杆上，推杆的一端与丝杆螺母连接。

在上述的一种带有组合式壳体的汽车自动驱动机构中，所述的电机输出组件电连接有线束连接线。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于实现汽车车门自动开闭，结构简单、功能可靠，体积较小，安装方便，运行噪音低，组合壳体的结构，将长度固定的第一壳体与长度经常变化的第二壳体分开，当因不同车型需改变机构长短时，通过只改变丝杆壳体部分的长短时，能够更方便快捷，成本和开发周期更具优势，利于改变机构的总长度，成本低、方便快捷。

附图说明

图1本带有组合式壳体的汽车自动驱动机构与车门中的结构示意图；

图2本带有组合式壳体的汽车自动驱动机构分解结构示意图；

图3汽车自动驱动机构内部结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

图中，车门100；汽车自动驱动机构200；ECU控制器300；车身支架400；推杆500；齿轮组600；丝杆组件700；丝杆螺母701；丝杆702；电机输出组件800；电机801；减速器802；制动器803；传动轴804；壳体900；第一壳体901；电机安装部9011；齿轮容纳部9012；组合平台部9013；第二壳体902；壳体盖903；线束连接线1000；固定螺栓1001；第一密封圈1002；第二密封圈1003；安装座1004；螺纹配合部件1005。

如图1所示，本带有组合式壳体的汽车自动驱动机构200，安装固定在车门100中部靠铰链侧，即安装于车门原限位器位置，在电动工况时，汽车自动驱动机构200收到ECU控制器300开门/关门信号时，内部电机801开始运转，通过驱动机构内部动力传递使推杆500产生推/拉力，而驱动机构固定于车门100，车身支架400固定于车身，推杆500伸缩从而使车门100进行电动开/关动作。

如图3所示，具体来说，汽车自动驱动机构200包括有齿轮组600、丝杆组件700、推杆500、电机输出组件800以及壳体900，电机输出组件800的输出端与齿轮组600相连，丝杆组件700的一端与齿轮组600连接，推杆500的一端连接在丝杆组件700上，电机输出组件800电连接有线束连接线1000，线束连接线1000电连接ECU控制器300进行控制，这里电机输出组件800包括有电机801、减速器802、制动器803以及传动轴804，传动轴804上设有花键，这样将电机801旋转动力传递给齿轮组600，减速器802和制动器803可以实现减速和制动效果，在本实施例中齿轮组600具有三组。

如图2所示，本专利最大的创新为壳体900由第一壳体901和第二壳体902组合拼接而成，电机输出组件800和齿轮组600安装在第一壳体901中，丝杆组件700和推杆500安装在第二壳体902中，这里壳体采用挤出成型工艺，长度可变，其中第一壳体901的长度为固定长度，第二壳体902的长度为可变长度，这里主要将放置电机输出组件800放在长度固定的第一壳体901内，将丝杆组件700放置在长度可变的第二壳体902，这样当因不同车型需改变机构长短时，通过只改变第二壳体902部分的长短来适应不同长度的丝杆组件700即可，能够更方便快捷，成本和开发周期更具优势。为了方便进行安装，第一壳体901呈L型，第一壳体901包括电机安装部9011和齿轮容纳部9012，电机输出组件800安装在电机安装部9011内，齿轮组600安装在齿轮容纳部9012内，在齿轮容纳部9012的侧边安装有壳体盖903，壳体盖903可以更好的保护齿轮组600，第二壳体902包括有壳体部，壳体部内部具有中空部，丝杆组件700位于中空部内，推杆500的一端伸入中空部中并与丝杆组件700连接，推杆500的另一端伸出壳体部与车身支架400连接，这样可以保证丝杆组件700顺利转动，第一壳体901上具有组合平台部9013，第二壳体902位于组合平台部9013上，在第二壳体902的左端口旁上开设有第一锁定孔，在齿轮容纳部9012上开设有第二锁定孔，在壳体盖903上开设有第三锁定孔，固定螺栓1001同时穿过第三锁定孔、第二锁定孔以及第一锁定孔并连接固定壳体盖903、第一壳体901以及第二壳体902，这样就将固定壳体盖903、第一壳体901以及第二壳体902三者组装为一体，为了保证壳体之间连接处的密封性，齿轮容纳部9012与第二壳体902的左端口的连接配合处设有第一密封圈1002，第二壳体902的右端口处设置有安装座1004，安装座1004通过固定螺栓1001连接在第二壳体902的右端口，第二壳体902的右端口与安装座1004连接配合处设有第二密封圈1003，安装座1004设置有螺纹配合部件1005，丝杆组件700包括有丝杆螺母701和丝杆702，丝杆702的两端分别连接齿轮组600和螺纹配合部件1005之间，丝杆螺母701套在丝杆702上，推杆500的一端与丝杆螺母701连接，这样当电机工作时就带动齿轮组600旋转，齿轮组600带动丝杆702转动从而带动推杆500运动实现使车门100进行电动开/关动作。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。

Claims (9)

1.一种带有组合式壳体的汽车自动驱动机构，包括有齿轮组、丝杆组件、推杆、电机输出组件以及壳体，电机输出组件的输出端与齿轮组相连，丝杆组件的一端与齿轮组连接，推杆的一端连接在丝杆组件上，其特征在于，所述的壳体由第一壳体和第二壳体组合拼接而成，所述的电机输出组件和齿轮组安装在第一壳体中，所述的丝杆组件和推杆安装在第二壳体中。

2.根据权利要求1所述的一种带有组合式壳体的汽车自动驱动机构，其特征在于，所述的第一壳体呈L型，所述的第一壳体包括电机安装部和齿轮容纳部，所述的电机输出组件安装在电机安装部内，齿轮组安装在齿轮容纳部内，在齿轮容纳部的侧边安装有壳体盖。

3.根据权利要求2所述的一种带有组合式壳体的汽车自动驱动机构，其特征在于，所述的第二壳体包括有壳体部，所述的壳体部内部具有中空部，丝杆组件位于中空部内，推杆的一端伸入中空部中并与丝杆组件连接，推杆的另一端伸出壳体部与车身支架连接。

4.根据权利要求3所述的一种带有组合式壳体的汽车自动驱动机构，其特征在于，所述的第一壳体上具有组合平台部，所述的第二壳体位于组合平台部上，在第二壳体的左端口旁上开设有第一锁定孔，在齿轮容纳部上开设有第二锁定孔，在壳体盖上开设有第三锁定孔，固定螺栓同时穿过第三锁定孔、第二锁定孔以及第一锁定孔并连接固定壳体盖、第一壳体以及第二壳体。

5.根据权利要求1所述的一种带有组合式壳体的汽车自动驱动机构，其特征在于，所述的第一壳体的长度为固定长度，所述的第二壳体的长度为可变长度。

6.根据权利要求4所述的一种带有组合式壳体的汽车自动驱动机构，其特征在于，所述的齿轮容纳部与第二壳体的左端口的连接配合处设有第一密封圈。

7.根据权利要求6所述的一种带有组合式壳体的汽车自动驱动机构，其特征在于，所述的第二壳体的右端口处设置有安装座，所述的安装座通过固定螺栓连接在第二壳体的右端口，第二壳体的右端口与安装座连接配合处设有第二密封圈。

8.根据权利要求7所述的一种带有组合式壳体的汽车自动驱动机构，其特征在于，所述的安装座设置有螺纹配合部件，所述的丝杆组件包括有丝杆螺母和丝杆，丝杆的两端分别连接齿轮组和螺纹配合部件之间，丝杆螺母套在丝杆上，推杆的一端与丝杆螺母连接。

9.根据权利要求1所述的一种带有组合式壳体的汽车自动驱动机构，其特征在于，所述的电机输出组件电连接有线束连接线。

Images