CN218751032U - 机舱盖板及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机舱盖板及车辆，所述机舱盖板包括：盖板本体和至少一个支撑支架，所述支撑支架位于所述盖板本体的一侧，所述支撑支架的一端与所述盖板本体的侧面相连，所述支撑支架的另一端设有缓冲件，在所述盖板本体盖设于机舱时，所述支撑支架的另一端通过缓冲件支撑于机舱内的部件。本实用新型实施例的机舱盖板增加了机舱盖板自身强度的同时增加了支撑点，减少中间覆盖区域面积下塌变形，而且支撑支架不容易变形，节省了机舱盖板的安装工时。

Description

机舱盖板及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种机舱盖板及车辆。

背景技术

机舱盖板可以降低发动机在工作过程中产生的噪音，同时还可以保持发动机舱清洁。

但是，目前安装的全覆盖式机舱装饰件，中间覆盖区域悬空面积大，存在下塌变形，需布置固定点，受机舱内空间限制实现困难，且支架安装尺寸链长，多为长悬臂支架容易变形，导致其安装点精度不足，机舱盖板安装时存在挡孔风险，需在手工矫正下装配，加大劳动量，生产精度提升困难。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种机舱盖板，其中的支撑支架和缓冲件的设定，增加了机舱盖板自身强度的同时增加了支撑点，减少中间覆盖区域面积下塌变形，而且支撑支架不容易变形，节省了机舱盖板的安装工时。

根据本实用新型实施例的机舱盖板，包括：盖板本体；至少一个支撑支架，所述支撑支架位于所述盖板本体的一侧，所述支撑支架的一端与所述盖板本体的侧面相连，所述支撑支架的另一端设有缓冲件，在所述盖板本体盖设于机舱时，所述支撑支架的另一端通过缓冲件支撑于机舱内的部件。

首先，本实用新型实施例的盖板本体内侧的至少一个支撑支架，可以对于盖板本体在盖设时，避免中间覆盖区域悬空面积大而出现下塌变形的问题，另外，支撑支架的另一端还设有缓冲件，缓冲件支撑于机舱内的部件可以起到缓冲和防止异响作用，而且本实用新型实施例的至少一个支撑支架及其自身结构，可以避免现有的长悬臂支架容易变形，导致其安装点精度不足的问题。

根据本实用新型实施例的机舱盖板，所述支撑支架包括连接翻边和主体支撑部，所述连接翻边连接于所述主体支撑部的一端，所述连接翻边与所述盖板本体相连，所述主体支撑部背离所述连接翻边的一端设有所述缓冲件。

根据本实用新型实施例的机舱盖板，所述支撑支架的宽度设置为从与所述连接翻边相连的一端到背离所述连接翻边的一端逐渐减小。

根据本实用新型实施例的机舱盖板，所述主体支撑部形成有支撑腔，所述支撑腔的一侧为敞开侧。

根据本实用新型实施例的机舱盖板，所述支撑支架还设有加强筋，所述加强筋延伸设置于所述主体支撑部和/或所述连接翻边。

根据本实用新型实施例的机舱盖板，所述连接翻边形成有连接平面，所述连接平面与所述盖板本体的侧面贴合，所述主体支撑部背离所述连接翻边的一端形成有支撑平面，所述缓冲件贴合于所述支撑平面。

根据本实用新型实施例的机舱盖板，所述支撑支架为两个，且两个所述支撑支架间隔开设于所述盖板本体的左侧区域中部和右侧区域中部。

根据本实用新型实施例的机舱盖板，还包括多个吸音棉，多个所述吸音棉连接在所述盖板本体的内侧，且在所述盖板本体的内侧间隔开分布。

根据本实用新型实施例的机舱盖板，还包括加注口盖和/或检修口盖，所述盖板本体设有加注口和检修口，所述加注口盖可拆卸地安装于所述加注口，所述检修口盖可拆卸地安装于所述检修口。

本实用新型实施例还公开了一种车辆，包括上述任意一项所述的机舱盖板。

所述车辆和上述的机舱盖板相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的机舱盖板的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的机舱盖板连接支撑支架处的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的机舱盖板连接支撑支架处的另一个视角的结构示意图；

图4是本实用新型实施例的机舱盖板另一个视角的结构示意图。

附图标记：

盖板本体1，

支撑支架2，连接翻边21，主体支撑部22，支撑腔23，加强筋24，支撑平面25，缓冲件3，吸音棉4，检修口盖5，加注口盖6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的机舱盖板，支撑支架2和缓冲件3的设定，增加了机舱盖板自身强度的同时增加了支撑点，减少中间覆盖区域面积下塌变形，而且支撑支架2不容易变形，节省了机舱盖板的安装工时。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的机舱盖板，包括：盖板本体1和至少一个支撑支架2；支撑支架2位于盖板本体1的一侧，支撑支架2的一端与盖板本体1的侧面相连，支撑支架2的另一端设有缓冲件3，在盖板本体1盖设于机舱时，支撑支架2的另一端通过缓冲件3支撑于机舱内的部件。

在实际设计时，本实用新型实施例的支撑支架2为两个，其中两个支撑支架2的整体框架基本相同，但是宽度或者大小不同，并且两个支撑支架2设有缓冲件3的一面朝向不同，支撑支架2的顶面与底面均为矩形。另外，盖板本体1的形状为等腰梯形，腰线为弧形，且布置有网格状加强筋，目的为机舱件遮蔽及隔音。

通过上述方案，本实用新型实施例的盖板本体1内侧设有支撑支架2，支撑支架2可以对于盖板本体1在盖设时，避免中间覆盖区域悬空面积大而出现下塌变形的问题，另外，支撑支架2的另一端还设有缓冲件3，缓冲件3支撑于机舱内的部件可以起到缓冲和防止异响作用，而且本实用新型实施例的至少一个支撑支架2及其自身结构，可以避免支撑支架2容易变形，导致其安装点精度不足的问题。

在一些实施例中，支撑支架2包括连接翻边21和主体支撑部22，连接翻边21连接于主体支撑部22的一端，连接翻边21与盖板本体1相连，主体支撑部22背离连接翻边21的一端设有缓冲件3。

其中，连接翻边21主要用于将支撑支架2连接在盖板本体1内部，连接翻边21可以沿着主体支撑部22的周围多个方向延伸，增强支撑支架2连接盖板本体1的紧固性和支撑的可靠性；连接翻边22设有缓冲件3，缓冲件3一般是缓冲件采用橡胶发泡工艺，附带背胶与支撑支架2粘接。

在一些实施例中，支撑支架2的宽度设置为从与连接翻边21相连的一端到背离连接翻边21的一端逐渐减小；通过将支撑支架2设置成这样的结构，可以增强支撑支架2底部支撑能力，支撑支架2的靠近盖板本体1的连接处作为底部支撑，连接支撑支架2的效果更好，支撑性能更好。

在一些实施例中，主体支撑部22形成有支撑腔23，支撑腔23的一侧为敞开侧。

上述方案中，主体支撑部22设置支撑腔23，可以使得支撑支架2的主体支撑部22支撑强度更高，当然，主体支撑部22也可以设置成封闭式的结构，主要目的是保证主体支撑部22自身的强度要求，而主体支撑部22形成有支撑腔23方便连接，也能节省材料，同时还轻便且能达到较好的支撑强度。

在一些实施例中，支撑支架2还设有加强筋24，加强筋24延伸设置于主体支撑部22和/或连接翻边21。

在实际设计时，加强筋24主要排列在连接翻边21连接主体支撑部22处，且沿着连接翻边21延伸至支撑支架2处，增强连接翻边21自身的强度，且能增强主体支撑部22的强度，还能增强连接翻边21与支撑支架2的强度。

在一些实施例中，连接翻边21形成有连接平面，连接平面与盖板本体1的侧面贴合，主体支撑部22背离连接翻边21的一端形成有支撑平面25，缓冲件3贴合于支撑平面25。

其中，支撑平面25用于粘接缓冲件3，且与汽车内的机舱零件接触并且支撑，形成较好的支撑面，实际操作时，支撑平面25可以根据车内的机舱零件的设置而设置支撑平面25的方向。

在一些实施例中，支撑支架2为两个，且两个支撑支架2间隔开设于盖板本体1的左侧区域中部和右侧区域中部。

将两个支撑支架2设置在盖板本体1的左侧区域中部和右侧区域中部，可以对盖板本体1的内侧靠近中间位置有了较好的支撑，对于防止盖板本体1的中间覆盖区域面积下塌变形的效果更好。

在一些实施例中，还包括多个吸音棉4，多个吸音棉4连接在盖板本体1的内侧，且在盖板本体1的内侧间隔开分布。吸音棉4背胶粘接在机舱盖板背部，目的为阻隔机舱内噪声扩散。

在一些实施例中，还包括加注口盖6和/或检修口盖5，盖板本体1设有加注口和检修口，加注口盖6可拆卸地安装于加注口，检修口盖5可拆卸地安装于检修口。

其中，检修口盖5的形状为梯形与盖板本体1卡接，卡接方式可以选择现有技术中常用的卡接方式，目的是单独拆卸口盖即可实现保险丝盒检修作业；加注口盖6的形状为矩形和缺角矩形，与盖板本体1卡接，单独拆卸口盖即可实现冷却液及制动液加注作业；遮蔽盖板本体1的加注口及机舱内零件，美化外观。

本实用新型实施例还公开了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任意一项的机舱盖板，机舱盖板中的支撑支架2和缓冲件3的设定，增加了机舱盖板自身强度的同时增加了支撑点，减少中间覆盖区域面积下塌变形，而且支撑支架2不容易变形，节省了机舱盖板的安装工时，提高车辆自身更好的用户需求。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种机舱盖板，其特征在于，包括：

盖板本体；

至少一个支撑支架，所述支撑支架位于所述盖板本体的一侧，所述支撑支架的一端与所述盖板本体的侧面相连，所述支撑支架的另一端设有缓冲件，在所述盖板本体盖设于机舱时，所述支撑支架的另一端通过缓冲件支撑于机舱内的部件。

2.根据权利要求1所述的机舱盖板，其特征在于，所述支撑支架包括连接翻边和主体支撑部，所述连接翻边连接于所述主体支撑部的一端，所述连接翻边与所述盖板本体相连，所述主体支撑部背离所述连接翻边的一端设有所述缓冲件。

3.根据权利要求2所述的机舱盖板，其特征在于，所述支撑支架的宽度设置为从与所述连接翻边相连的一端到背离所述连接翻边的一端逐渐减小。

4.根据权利要求2所述的机舱盖板，其特征在于，所述主体支撑部形成有支撑腔，所述支撑腔的一侧为敞开侧。

5.根据权利要求2所述的机舱盖板，其特征在于，所述支撑支架还设有加强筋，所述加强筋延伸设置于所述主体支撑部和/或所述连接翻边。

6.根据权利要求2所述的机舱盖板，其特征在于，所述连接翻边形成有连接平面，所述连接平面与所述盖板本体的侧面贴合，所述主体支撑部背离所述连接翻边的一端形成有支撑平面，所述缓冲件贴合于所述支撑平面。

7.根据权利要求1所述的机舱盖板，其特征在于，所述支撑支架为两个，且两个所述支撑支架间隔开设于所述盖板本体的左侧区域中部和右侧区域中部。

8.根据权利要求1所述的机舱盖板，其特征在于，还包括多个吸音棉，多个所述吸音棉连接在所述盖板本体的内侧，且在所述盖板本体的内侧间隔开分布。

9.根据权利要求1所述的机舱盖板，其特征在于，还包括加注口盖和/或检修口盖，所述盖板本体设有加注口和检修口，所述加注口盖可拆卸地安装于所述加注口，所述检修口盖可拆卸地安装于所述检修口。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的机舱盖板。

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