CN218744146U - 一种汽车排气管弯管装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车排气管弯管装置，包括支架、夹持组件、X‑Y‑Z驱动组件、旋转气缸、底座和橡胶辊，夹持组件和X‑Y‑Z驱动组件均设置在支架上，旋转气缸设置在X‑Y‑Z驱动组件的执行部件上，底座设置在旋转气缸的动力输出端，而底座上设有两根橡胶辊，其中两根橡胶辊之间有间隙。通过X‑Y‑Z驱动组件驱动用于对排气管施加弯曲作用力的橡胶辊运动，那么当排气管一端夹持之后橡胶辊能够在三个方向上移动，进而橡胶辊能够运动至排气管需要弯曲的位置，那么旋转气缸带动橡胶辊对排气管施加作用力即可实现弯曲，进而通过一次装夹定位即可对排气管多处进行弯曲加工。

Description

一种汽车排气管弯管装置

技术领域

本实用新型涉及排气管加工领域，具体为一种汽车排气管弯管装置。

背景技术

排气管道的角度方向一般是平行与底面或者与底面倾斜一定的角度，大功率的运输工具车辆的排气管道一般是折向地面的，在上述这些排气管道的生产过程中，一般情况下都是使用弯管机将排气直管折弯一定角度制成。

公开号为CN208787252U提供了排气管弯管成型装置，此现有技术通过顶轮和滑轮作用于排气管的两侧，而后通过摆动下压板，那么滑轮随之下移，进而对排气管施加弯曲的作用力。但是此种加工方式仅仅适合只有一处弯折位置的排气管，若有多处弯折部位则需要多次移动排气管才能达到相应功能，因此加工效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车排气管弯管装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车排气管弯管装置，包括支架、夹持组件、X-Y-Z驱动组件、旋转气缸、底座和橡胶辊，其中：

所述夹持组件和X-Y-Z驱动组件均设置在支架上，所述旋转气缸设置在X-Y-Z驱动组件的执行部件上，底座设置在旋转气缸的动力输出端，而底座上设有两根所述橡胶辊，其中两根橡胶辊之间有间隙。

优选的，所述弯管装置还包括管道内壁填充组件，所述管道内壁填充组件包括气泵和柔性气管，所述气泵的出气端连通有柔性气管，而柔性气管用于填充管道内壁。

优选的，所述X-Y-Z驱动组件包括直线驱动组件和液压缸，其中支架上纵置有直线驱动组件，而纵置的直线驱动组件的执行部件上横置有另一直线驱动组件，所述液压缸设置在横置的直线驱动组件的执行部件上。

优选的，所述旋转气缸设置在液压缸的动力输出端。

优选的，所述底座上的直线导轨内设有两个滑块，其中橡胶辊设置在滑块上。

优选的，所述底座上转动安装有双向丝杆，而双向丝杆两端螺纹旋向相反的部分分别贯穿过两个滑块，双向丝杆与滑块形成螺纹连接。

优选的，所述夹持组件为台虎钳用于夹持排气管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过X-Y-Z驱动组件驱动用于对排气管施加弯曲作用力的橡胶辊运动，那么当排气管一端夹持之后橡胶辊能够在三个方向上移动，进而橡胶辊能够运动至排气管需要弯曲的位置，那么旋转气缸带动橡胶辊对排气管施加作用力即可实现弯曲，进而通过一次装夹定位即可对排气管多处进行弯曲加工。

附图说明

图1为本实用新型三维结构示意图；

图2为本实用新型整体结构的侧视图；

图3为本实用新型中底座及与其装配部件的三维示意图。

图中：1支架、2夹持组件、3 X-Y-Z驱动组件、4旋转气缸、5底座、6橡胶辊、7气泵、8柔性气管、31直线驱动组件、32液压缸、51滑块、52双向丝杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：

一种汽车排气管弯管装置，包括支架1、夹持组件2、X-Y-Z驱动组件3、旋转气缸4、底座5和橡胶辊6，其中：

夹持组件2和X-Y-Z驱动组件3均设置在支架1上，而夹持组件2与X-Y-Z驱动组件3分别位于支架1两端，旋转气缸4设置在X-Y-Z驱动组件3的执行部件上，那么X-Y-Z驱动组件3能够驱动旋转气缸4在X-Y-Z三个方向上移动，也就是说X-Y-Z驱动组件3实则为提供三个自由度运动的部件，底座5设置在旋转气缸4的动力输出端，而底座5上设有两根橡胶辊6，其中两根橡胶辊6之间有间隙，当两根橡胶辊6将待弯曲的排气管夹住而后再由旋转气缸4驱动其转动即可对排气管进行弯曲加工。

作为优选的实施例，弯管装置还包括管道内壁填充组件，管道内壁填充组件包括气泵7和柔性气管8，气泵7的出气端连通有柔性气管8，而柔性气管8用于填充管道内壁。其中柔性气管8在气泵7向内通入正压时会膨胀，进而将柔性气管8从排气管的一端插入从另一端引出，那么在排气管弯曲加工时膨胀的柔性气管8能够对其内壁进行支撑，避免弯曲作用力不均匀造成管道非必要形变的情况。

作为优选的实施例，X-Y-Z驱动组件3包括直线驱动组件31和液压缸32，其中支架1上纵置有直线驱动组件31，而纵置的直线驱动组件31的执行部件上横置有另一直线驱动组件31，液压缸32设置在横置的直线驱动组件31的执行部件上。其中直线驱动组件31为本领域技术人员常用的一种输出直线运动的机构，再次就不赘述其具体结构。

作为优选的实施例，旋转气缸4设置在液压缸32的动力输出端。

作为优选的实施例，底座5上的直线导轨内设有两个滑块51，其中橡胶辊6设置在滑块51上。由于滑块51能够沿着直线导轨位移，那么两个橡胶辊6之间的距离可以进行调整，进而能够适应不同尺寸的排气管。

作为优选的实施例，底座5上转动安装有双向丝杆52，而双向丝杆52两端螺纹旋向相反的部分分别贯穿过两个滑块51，双向丝杆52与滑块51形成螺纹连接。那么转动双向丝杆52即可驱动两个滑块51朝着相互靠近或者相互远离的方向运动，进而达到调整滑块51位置的效果。当然也可以手动调整滑块51位置然后再配合限位螺栓对滑块51进行限位。

作为优选的实施例，夹持组件2为台虎钳用于夹持排气管。

本实用新型的进行弯管的原理为，将排气管不需要弯管的部分通过夹持组件2进行夹持，而需要弯曲的部分位于X-Y-Z驱动组件3上，接着将柔性气管8从排气管的一端穿入另一端穿出，那么气泵7向柔性气管8通入正压使其膨胀，此时柔性气管8对排气管内壁进行支撑，而后X-Y-Z驱动组件3带动底座5运动，使得底座5运动至需要弯管处，而后底座5升起使得两根橡胶辊6将排气管夹住，接着旋转气缸4带动底座5转动排气管需要弯曲的角度，此时在橡胶辊6的作用下排气管实现弯曲，而后橡胶辊6退出已经完成弯管的位置，而后再由X-Y-Z驱动组件3驱动至另外需要弯管的位置并重复上述步骤实现多处弯曲加工。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车排气管弯管装置，包括支架(1)、夹持组件(2)、X-Y-Z驱动组件(3)、旋转气缸(4)、底座(5)和橡胶辊(6)，其特征在于：

所述夹持组件(2)和X-Y-Z驱动组件(3)均设置在支架(1)上，所述旋转气缸(4)设置在X-Y-Z驱动组件(3)的执行部件上，底座(5)设置在旋转气缸(4)的动力输出端，而底座(5)上设有两根所述橡胶辊(6)，其中两根橡胶辊(6)之间有间隙。

2.根据权利要求1所述的一种汽车排气管弯管装置，其特征在于：所述弯管装置还包括管道内壁填充组件，所述管道内壁填充组件包括气泵(7)和柔性气管(8)，所述气泵(7)的出气端连通有柔性气管(8)，而柔性气管(8)用于填充管道内壁。

3.根据权利要求1所述的一种汽车排气管弯管装置，其特征在于：所述X-Y-Z驱动组件(3)包括直线驱动组件(31)和液压缸(32)，其中支架(1)上纵置有直线驱动组件(31)，而纵置的直线驱动组件(31)的执行部件上横置有另一直线驱动组件(31)，所述液压缸(32)设置在横置的直线驱动组件(31)的执行部件上。

4.根据权利要求3所述的一种汽车排气管弯管装置，其特征在于：所述旋转气缸(4)设置在液压缸(32)的动力输出端。

5.根据权利要求1所述的一种汽车排气管弯管装置，其特征在于：所述底座(5)上的直线导轨内设有两个滑块(51)，其中橡胶辊(6)设置在滑块(51)上。

6.根据权利要求5所述的一种汽车排气管弯管装置，其特征在于：所述底座(5)上转动安装有双向丝杆(52)，而双向丝杆(52)两端螺纹旋向相反的部分分别贯穿过两个滑块(51)，双向丝杆(52)与滑块(51)形成螺纹连接。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的一种汽车排气管弯管装置，其特征在于：所述夹持组件(2)为台虎钳用于夹持排气管。

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