CN218717949U - 一种车辆后处理装置固定用可变径卡箍支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车辆后处理装置固定用可变径卡箍支架，包括：支撑架体、卡箍以及两个螺柱；卡箍包括：上部箍体、下部箍体以及U型螺柱；上部箍体与下部箍体的其中一端向远离箍体的一侧延伸以形成延展片，另一端分别向箍体上方及下方弯曲直至箍体端部与箍体贴合以形成紧定套。本实用新型将后处理卡箍支架设计为可变径形式，通过零部件自身的微变形以及与U形螺柱的配合使用实现与不同直径的后处理装置中的筒体进行匹配，对零件精度要求不高，减少了零件数量，提高产品平台化率，综合成本相对较低。

Description

一种车辆后处理装置固定用可变径卡箍支架

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件装配技术领域，尤其涉及一种车辆后处理装置固定用可变径卡箍支架。

背景技术

目前车辆后处理系统中筒体的固定方式大多采用抱箍式的安装支架与车身连接，具体是通过螺柱直接与车身连接，或通过支撑板间接与车身连接。实际安装时，先将安装支架套在后处理上，然后通过螺栓及螺母紧固，进而起到连接固定的作用。但是现有安装支架的直径需根据后处理筒体的直径进行确定，由于后处理筒体直径各有不同，导致需匹配不同直径的后处理安装支架，因此现有抱箍式的安装支架存在零件过多，模具数量多，产品平台化率低，整体管理成本高的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆后处理装置固定用可变径卡箍支架。为了对披露的实施例的一些方面有一个基本的理解，下面给出了简单的概括。该概括部分不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围。其唯一目的是用简单的形式呈现一些概念，以此作为后面的详细说明的序言。

本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供一种车辆后处理装置固定用可变径卡箍支架，包括：支撑架体、卡箍以及并列设置在所述支撑架体顶部的两个螺柱；

所述卡箍包括：上部箍体、下部箍体以及U型螺柱；

所述上部箍体与所述下部箍体的其中一端向远离箍体的一侧延伸以形成延展片，且所述延展片上开设螺孔，所述上部箍体与所述下部箍体的另一端分别向箍体上方及下方弯曲直至箍体端部与箍体贴合以形成紧定套，所述U型螺柱的两个分支螺杆分别穿过所述上部箍体与所述下部箍体上的所述紧定套。

进一步的，所述上部箍体焊接在所述支撑架体的底部，所述两个螺柱焊接在所述支撑架体顶部。

进一步的，所述的一种车辆后处理装置固定用可变径卡箍支架，还包括：螺栓及第一螺母，所述上部箍体与所述下部箍体的其中一端通过所述螺栓及第一螺母连接。

进一步的，所述的一种车辆后处理装置固定用可变径卡箍支架，还包括：两个第二螺母，所述U型螺柱的两个分支螺杆分别穿过所述上部箍体与所述下部箍体上的所述紧定套后与所述第二螺母拧紧。

进一步的，所述支撑架体包括：水平架体、竖向架体以及弧形架体；所述两个螺柱并列设置在所述水平架体上，所述竖向架体设置于所述水平架体的两端，所述弧形架体设置于所述竖向架体的端部且与所述上部箍体焊接。

优选的，所述U型螺柱的两个分支螺杆相面对的一侧设置有缓冲垫，且所述缓冲垫表面设置若干凸起胶条。

本实用新型所带来的有益效果：将后处理卡箍支架设计为可变径形式，通过零部件自身的微变形以及与U形螺柱的配合使用实现与不同直径的后处理装置中的筒体进行匹配，对零件精度要求不高，减少了零件数量，提高产品平台化率，综合成本相对较低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本实用新型可变径卡箍支架的结构示意图；

图2是本实用新型可变径卡箍支架的安装示意图；

图3是本实用新型U形螺柱的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例进行详细描述。应当明确，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型提供一种车辆后处理装置固定用可变径卡箍支架，即本实用新型的卡箍支架用于将后处理装置中的筒体固定在车架上，具体包括：支撑架体1、卡箍2、螺柱3、螺栓4、第一螺母5、第二螺母6。

螺柱3为两个，且并列设置在支撑架体1的顶部，用于与车架连接。

卡箍2包括：上部箍体7、下部箍体8以及U型螺柱9。

上部箍体7与下部箍体8采用半圆弧状的钢带，两者对接可形成圆环状结构以紧固在后处理装置中的筒体上。下文中的箍体是指上部箍体与下部箍体的半圆弧状本体。

上部箍体7与下部箍体8的其中一端向远离箍体的一侧延伸以形成延展片10，两个延展片10相互平行，且延展片10上开设螺孔，用于通过螺栓4及第一螺母5进行紧固连接。上部箍体7的另一端向箍体上方弯曲直至箍体端部与箍体贴合以形成其中一个紧定套11，同样的，下部箍体8的另一端向箍体下方弯曲直至箍体端部与箍体贴合以形成另一个紧定套11。两个紧定套11用于与U型螺柱9配合使用以实现紧固连接，实际使用时，U型螺柱9的两个分支螺杆91分别穿过两个紧定套11后与第二螺母6拧紧。

螺栓4、第一螺母5与第二螺母6的设计使得卡箍2的连接方式简单，从而便于操作，而且连接后结构稳定。

支撑架体1包括：水平架体101、竖向架体102以及弧形架体103。螺柱3并列设置在水平架体101上，具体是螺柱3的头部焊接在水平架体101上，尾部悬空在支撑架体1的上方，用于与车架连接。竖向架体102设置于水平架体101的两端，弧形架体103设置于竖向架体102的端部且与上部箍体7焊接。上述结构设计方式具有连接稳定，重量轻，易于安装的优点。

其中，水平架体101、竖向架体102以及弧形架体103为一体成型结构。

如图3所示，U型螺柱9的两个分支螺杆91相面对的一侧设置有缓冲垫12，且缓冲垫12表面设置若干凸起胶条13。使得卡箍支架的可变形性进一步增加，不仅避免紧定方式过于紧密造成结构损坏，而且还可以起到一定的防震、缓冲作用，以适应处于恶劣行车环境中车辆使用。

本实用新型通过卡箍2钢带的微变形及匹配不同螺间距L的U型螺柱9来实现适配安装不同筒体直径的后处理。且在本实用新型中，支撑架体1、U型螺柱9、卡箍2、螺柱3、螺栓4、第一螺母5、第二螺母6均可实现平台化，U型螺柱9则为变化零部件；依据不同的后处理装置筒体直径，选择适配不同螺间距L的U型螺柱，以满足安装固定要求。具有结构简单、使用可靠、综合成本低、平台化率高的优点。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种车辆后处理装置固定用可变径卡箍支架，其特征在于，包括：支撑架体、卡箍以及并列设置在所述支撑架体顶部的两个螺柱；

所述卡箍包括：上部箍体、下部箍体以及U型螺柱；

所述上部箍体与所述下部箍体的其中一端向远离箍体的一侧延伸以形成延展片，且所述延展片上开设螺孔，所述上部箍体与所述下部箍体的另一端分别向箍体上方及下方弯曲直至箍体端部与箍体贴合以形成紧定套，所述U型螺柱的两个分支螺杆分别穿过所述上部箍体与所述下部箍体上的所述紧定套。

2.根据权利要求1所述的一种车辆后处理装置固定用可变径卡箍支架，其特征在于，所述上部箍体焊接在所述支撑架体的底部，所述两个螺柱焊接在所述支撑架体顶部。

3.根据权利要求2所述的一种车辆后处理装置固定用可变径卡箍支架，其特征在于，还包括：螺栓及第一螺母，所述上部箍体与所述下部箍体的其中一端通过所述螺栓及第一螺母连接。

4.根据权利要求3所述的一种车辆后处理装置固定用可变径卡箍支架，其特征在于，还包括：两个第二螺母，所述U型螺柱的两个分支螺杆分别穿过所述上部箍体与所述下部箍体上的所述紧定套后与所述第二螺母拧紧。

5.根据权利要求4所述的一种车辆后处理装置固定用可变径卡箍支架，其特征在于，所述支撑架体包括：水平架体、竖向架体以及弧形架体；所述两个螺柱并列设置在所述水平架体上，所述竖向架体设置于所述水平架体的两端，所述弧形架体设置于所述竖向架体的端部且与所述上部箍体焊接。

6.根据权利要求5所述的一种车辆后处理装置固定用可变径卡箍支架，其特征在于，所述U型螺柱的两个分支螺杆相面对的一侧设置有缓冲垫，且所述缓冲垫表面设置若干凸起胶条。

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