CN218717870U - 一种用于油缸的节流缓冲结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及液压油缸领域，并公开了一种用于油缸的节流缓冲结构，所述有杆腔和无杆腔通过活塞杆端面的通油孔进行液压油交换，所述活塞杆端面设有节流缓冲装置，所述节流缓冲装置包括中通的节流杆，所述节流杆连通活塞杆两端的液压油，所述节流杆滑动连接于活塞杆的端面，所述节流杆两端卡接于活塞杆两端，所述活塞杆端面设有弹簧与节流杆连接。本实用新型通过在活塞杆处设置节流缓冲装置，活塞杆伸回时，无杆腔回油，推动活塞杆向缸盖方向运动时，节流缓冲装置的节流杆在回油的同时，节流杆的一端与缸盖接触，并压缩弹簧，避免活塞杆和缸盖的机械撞击，并且液压油通过节流杆进行回油，缓解回油压力。

Description

一种用于油缸的节流缓冲结构

技术领域

本实用新型涉及液压油缸领域，更具体地，涉及一种用于油缸的节流缓冲结构。

背景技术

液压油缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动的液压执行元件。其中液压油缸包括缸筒、前缸盖、后缸盖、活塞、活塞杆和导向套等主要部件组件组成，所述缸筒的两边固定有前缸盖和后缸盖，所述活塞杆一端套接导向套在缸筒内做活塞运动。

它结构简单、工作可靠，用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。

在一些液压加工机械中，在液压缸驱动质量较大、速度较快的工作部件时，一般需要设置缓冲装置。其目的是避免回油速度快，运动部件的惯性力和液压力所造成活塞杆与腔壁或缸盖的机械撞击，以及改变运动方向时产生噪音、影响活塞运动精度甚至损坏机件等情况。

而液压缸缓冲装置的工作原理是利用活塞或者缸筒在其行程接近终点时，在活塞与缸盖之间封闭一部分油液，强迫油液通过一小孔或细缝并挤出，产生很大的阻力，从而使运动部件受到制动逐渐降低速度，达到避免活塞与缸盖相互碰撞冲击的目的。

而在专利一种液压油缸中，该专利具有缸体、缸底、缸盖、活塞、活塞杆、滑套，缸体设有金属陶瓷涂层，缸底延伸有凸出部，连接有排气阀，活塞与金属陶瓷涂层之间设有斯特封和Y型圈，Y型圈对称设于所述斯特封的两侧，活塞左右端面连接有紧固螺丝和缓冲垫圈，滑套与缸体之间设有O型圈，滑套与活塞杆之间设有格莱圈，缸盖与活塞杆之间设有防尘圈。该使用设置缓冲垫圈可防止油缸的刚性冲击对缸体内部造成损坏，减少缸体内壁的磨损，但并未起到节流缓冲的作用，只是减少了有杆腔对无杆腔进行刚性冲击时造成的损害。

所以现提出一种可以用于液压油缸内的节流缓冲结构。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术所述的液压油缸内有杆腔对无杆腔缸盖进行刚性冲击的缺陷，提供一种用于油缸的节流缓冲结构。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：

一种用于油缸的节流缓冲结构，包括有杆腔和无杆腔，所述有杆腔和无杆腔通过活塞杆端面的通油孔进行液压油交换，所述活塞杆端面设有节流缓冲装置，

所述节流缓冲装置包括中通的节流杆，所述节流杆连通活塞杆两端的液压油，所述节流杆滑动连接于活塞杆的端面，所述节流杆两端卡接于活塞杆两端，所述活塞杆端面设有弹簧与节流杆连接。

通过上述技术方案设计，在液压油缸工作时，尤其是在驱动一些质量较大、速度较快的工作部件时，回油速度过快时，由于运动部件的惯性力和液压力容易造成所造成活塞杆与缸筒腔壁或缸盖的机械撞击。

在单作用液压油缸中，套筒或者空心杆的活塞杆上设置的插装阀孔，用于液压油的流通，所述插装阀孔位设置在有杆腔。活塞筒通过液压油来回作用于套筒中，在套筒中做活塞运动。

在活塞杆处设置连通两端的节流杆，有杆腔进油，即推动活塞杆伸出，液压油通过中空的节流杆向无杆腔内进油，从而推动活塞杆伸出；活塞杆伸回时，无杆腔回油，推动活塞杆向缸盖方向运动时，节流缓冲装置的节流杆在回油的同时，节流杆的一端与缸盖接触，并压缩弹簧，避免活塞杆和缸盖的机械撞击，并且缓解回油压力。

进一步地，所述节流杆壁上设有若干个节流孔。

通过上述技术方案设计，所述节流杆上的节流孔用于液压油的通过，帮助无杆腔回油时，液压油从节流孔通过，从而帮助节流杆进行液压油的节流。

进一步地，所述节流缓冲装置还包括缓冲块，所述缓冲块卡接在节流杆的进液端，所述缓冲块端面与进液端端面平齐。

通过上述技术方案设计，所述缓冲块卡接在节流杆的进液端，在无杆腔回油速度过快时，缓冲块先接触缸盖，在而压缩弹簧，从而使活塞杆形成缓冲。

进一步地，所述缓冲块的横截面呈等腰梯形。

更进一步地，所述缓冲块与活塞杆端面的接触端设有内陷的第一凹槽，所示活塞杆端面设有内陷的第二凹槽。

更进一步地，所述缓冲块的横截面长度大于第二凹槽的横截面长度。

更进一步地，所述第一凹槽固定有第一弹簧固定块，所述第二凹槽内壁固定有第二弹簧固定块，所述弹簧固定在第一弹簧固定块和第二弹簧固定块上。

通过上述技术方案设计，所述第一弹簧固定块固定在第一凹槽内，第二弹簧固定块设置在第二凹槽内，弹簧固定在第一弹簧固定块和第二弹簧固定块之间；在无杆腔回油时，缓冲块先接触缸盖，缓冲块带动节流杆向无杆腔运动，从而压缩弹簧，从而使活塞杆形成缓冲。

更进一步地，所述第二弹簧固定块内设置有连通有杆腔和无杆腔的节流孔。

通过上述技术方案设计，在无杆腔回油时，液压油从节流孔通过，从而帮助节流杆进行液压油的节流。

进一步地，所述活塞杆为空心杆，所述活塞杆端面通过有导向套与套筒壁贴合，所述液压油通过有活塞杆另一端设置的插装阀孔流通。

通过上述技术方案设计，当活塞杆为空心杆时，通油孔设置在活塞杆端面，液压油通过活塞杆的插装阀孔在空心活塞杆内进油和回油。活塞杆在套筒内部进行活塞运动，所述套筒内的液压油只通过活塞杆端面的通油孔在套筒内部进行油液交换，从而使活塞杆在套筒内部进行活塞运动。

在无杆腔回油时，液压油通过节流杆回油，从而实现节流缓冲装置的节流杆在回油的同时，节流杆的一端与缸盖接触，并压缩弹簧，避免活塞杆和缸盖的机械撞击，并且缓解回油压力。

进一步地，所述活塞杆为实心杆，所述液压油通过有套筒无杆腔端处设置的插装阀孔流通。

通过上述技术方案设计，所述通油孔设置在活塞杆端面，液压油通过套筒无杆腔端处的插装阀孔在空心活塞杆内进油和回油。

与现有技术相比，本实用新型技术方案的有益效果是：

一种用于油缸的节流缓冲结构，包括有杆腔和无杆腔，所述有杆腔和无杆腔通过活塞杆端面的通油孔进行液压油交换，所述活塞杆端面设有节流缓冲装置，所述节流缓冲装置包括中通的节流杆，所述节流杆连通活塞杆两端的液压油，所述节流杆滑动连接于活塞杆的端面，所述节流杆两端卡接于活塞杆两端，所述活塞杆端面设有弹簧与节流杆连接。

本实用新型通过在活塞杆处设置节流缓冲装置，有杆腔进油，即推动活塞杆伸出，液压油通过中空的节流杆向无杆腔内进油，从而推动活塞杆伸出；活塞杆伸回时，无杆腔回油，推动活塞杆向缸盖方向运动时，节流缓冲装置的节流杆在回油的同时，节流杆的一端与缸盖接触，并压缩弹簧，避免活塞杆和缸盖的机械撞击，并且液压油通过节流杆进行回油，缓解回油压力。

附图说明

图1为实施例4中节流缓冲装置在无杆腔内进行缓冲的结构示意图。

图2为图1中节流缓冲装置的结构示意图。

图3为实施例4中活塞杆向无杆腔运动的结构示意图。

图4为图3中节流缓冲装置的结构示意图。

图5为液压油缸的示意图。

其中：1、活塞杆；101、第二凹槽；

2、节流缓冲装置；201、节流杆；202、弹簧；203、缓冲块；204、第一凹槽； 205、节流孔；

3、导向套；

4、套筒；

5、插装阀孔；

6、缸盖。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例的附图，对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

除非另外定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

实施例1

本实施例公开一种用于油缸的节流缓冲结构，包括有杆腔和无杆腔，所述有杆腔和无杆腔通过活塞杆1端面的通油孔进行液压油交换，所述活塞杆1端面设有节流缓冲装置2，所述节流缓冲装置2包括中通的节流杆201，所述节流杆201 连通活塞杆1两端的液压油，所述节流杆201滑动连接于活塞杆1的端面，所述节流杆201两端卡接于活塞杆1两端，所述活塞杆1端面设有弹簧202与节流杆 201连接。

在本实施例的实施过程中，在液压油缸工作时，尤其是在驱动一些质量较大、速度较快的工作部件时，回油速度过快时，由于运动部件的惯性力和液压力容易造成所造成活塞杆1与缸筒腔壁或缸盖6的机械撞击。

在单作用液压油缸中，套筒4或者空心杆的活塞杆1上设置的插装阀孔5，用于液压油的流通，所述插装阀孔5位设置在有杆腔。活塞筒通过液压油来回作用于套筒4中，在套筒4中做活塞运动。

在活塞杆1处设置连通两端的节流杆201，有杆腔进油，即推动活塞杆1伸出，液压油通过中空的节流杆201向无杆腔内进油，从而推动活塞杆1伸出；活塞杆1伸回时，无杆腔回油，推动活塞杆1向缸盖6方向运动时，节流缓冲装置 2的节流杆201在回油的同时，节流杆201的一端与缸盖6接触，并压缩弹簧202，避免活塞杆1和缸盖6的机械撞击，并且缓解回油压力。

实施例2

本实施例在实施例1的基础上将其用于一种空心杆活塞杆1的液压油缸中，公开一种用于油缸的节流缓冲结构，所述有杆腔和无杆腔通过活塞杆1端面的通油孔进行液压油交换，所述活塞杆1端面设有节流缓冲装置2，所述节流缓冲装置2包括中通的节流杆201，所述节流杆201连通活塞杆1两端的液压油，所述节流杆201滑动连接于活塞杆1的端面，所述节流杆201两端卡接于活塞杆1两端，所述活塞杆1端面设有弹簧202与节流杆201连接。

在具体实施过程中，所述活塞杆1为空心杆，所述液压油通过有套筒4无杆腔端处设置的插装阀孔5流通。

在本实施例的实施过程中，当活塞杆1为空心杆时，通油孔设置在活塞杆1 端面，液压油通过活塞杆1的插装阀孔5在空心活塞杆1内进油和回油。活塞杆 1在套筒4内部进行活塞运动，所述套筒4内的液压油只通过活塞杆1端面的通油孔在套筒4内部进行油液交换，从而使活塞杆1在套筒4内部进行活塞运动。

在无杆腔回油时，液压油通过节流杆201回油，从而实现节流缓冲装置2的节流杆201在回油的同时，节流杆201的一端与缸盖6接触，并压缩弹簧202，避免活塞杆1和缸盖6的机械撞击，并且对液压油进行节流，缓解回油压力。

实施例3

本实施例在实施例1的基础上将其用于一种实心杆活塞杆1的液压油缸中，公开一种用于油缸的节流缓冲结构，包括有杆腔和无杆腔，所述有杆腔和无杆腔通过活塞杆1端面的通油孔进行液压油交换，所述活塞杆1端面设有节流缓冲装置2，所述节流缓冲装置2包括中通的节流杆201，所述节流杆201连通活塞杆 1两端的液压油，所述节流杆201滑动连接于活塞杆1的端面，所述节流杆201 两端卡接于活塞杆1两端，所述活塞杆1端面设有弹簧202与节流杆201连接。

在具体实施过程中，所述活塞杆1为实心杆，所述液压油通过有套筒4无杆腔端处设置的插装阀孔5流通。

在本实施例的实施过程中，当活塞杆1为实心杆时，通油孔设置在活塞杆1 端面，液压油通过套筒4无杆腔端处的插装阀孔5在空心活塞杆1内进油和回油。活塞杆1在套筒4内部进行活塞运动，所述套筒4内的液压油只通过活塞杆1端面的通油孔在套筒4内部进行油液交换，从而使活塞杆1在套筒4内部进行活塞运动。

在无杆腔回油时，液压油通过节流杆201回油，从而实现节流缓冲装置2的节流杆201在回油的同时，节流杆201的一端与缸盖6接触，并压缩弹簧202，避免活塞杆1和缸盖6的机械撞击，并且对液压油进行节流，缓解回油压力。

实施例4

本实施例在实施例2的基础上，增加了节流孔205和缓冲块203等，并公开一种用于油缸的节流缓冲结构，包括有杆腔和无杆腔，所述有杆腔和无杆腔通过活塞杆1端面的通油孔进行液压油交换，所述活塞杆1端面设有节流缓冲装置2，所述节流缓冲装置2包括中通的节流杆201，所述节流杆201连通活塞杆1两端的液压油，所述节流杆201滑动连接于活塞杆1的端面，所述节流杆201两端卡接于活塞杆1两端，所述活塞杆1端面设有弹簧202与节流杆201连接。

在具体实施过程中，所述活塞杆1为空心杆，所述活塞杆1端面通过有导向套3与套筒4壁贴合，所述液压油通过有活塞杆1另一端设置的插装阀孔5流通。

所述节流杆201壁上设有若干个节流孔205。

所述节流缓冲装置2还包括缓冲块203，所述缓冲块203卡接在节流杆201 的进液端，所述缓冲块203端面与进液端端面平齐。所述缓冲块203的横截面呈等腰梯形。所述缓冲块203与活塞杆1端面的接触端设有内陷的第一凹槽204，所示活塞杆1端面设有内陷的第二凹槽101。所述缓冲块203的横截面长度大于第二凹槽101的横截面长度。所述第一凹槽204固定有第一弹簧202固定块，所述第二凹槽101内壁固定有第二弹簧202固定块，所述弹簧202固定在第一弹簧 202固定块和第二弹簧202固定块上。所述第二弹簧202固定块内设置有连通有杆腔和无杆腔的节流孔205。

在本实施例的实施过程中，当活塞杆1为空心杆时，通油孔设置在活塞杆1 端面，液压油通过活塞杆1的插装阀孔5在空心活塞杆1内进油和回油。活塞杆 1在套筒4内部进行活塞运动，所述套筒4内的液压油只通过活塞杆1端面的通油孔在套筒4内部进行油液交换，从而使活塞杆1在套筒4内部进行活塞运动。

在无杆腔回油时，液压油通过节流杆201回油，节流杆201上的节流孔205 以及第二弹簧202固定块内设置有连通有杆腔和无杆腔的节流孔205，帮助液压油从节流孔205进行回油从而实现节流。

并且在实现节流缓冲装置2的节流杆201在回油的同时，节流杆201的缓冲盖端面与缸盖6接触，并压缩弹簧202，避免活塞杆1和缸盖6的机械撞击，在液压油节流的同时，对活塞杆1进行了缓冲。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于油缸的节流缓冲结构，包括有杆腔和无杆腔，所述有杆腔和无杆腔通过活塞杆(1)端面的通油孔进行液压油交换，其特征在于，所述活塞杆(1)端面设有节流缓冲装置(2)，

所述节流缓冲装置(2)包括中通的节流杆(201)，所述节流杆(201)连通活塞杆(1)两端的液压油，所述节流杆(201)滑动连接于活塞杆(1)的端面，所述节流杆(201)两端卡接于活塞杆(1)两端，所述活塞杆(1)端面设有弹簧(202)与节流杆(201)连接。

2.根据权利要求1所述用于油缸的节流缓冲结构，其特征在于，所述节流杆(201)壁上设有若干个节流孔(205)。

3.根据权利要求1所述用于油缸的节流缓冲结构，其特征在于，所述节流缓冲装置(2)还包括缓冲块(203)，所述缓冲块(203)卡接在节流杆(201)的进液端，所述缓冲块(203)端面与进液端端面平齐。

4.根据权利要求3所述用于油缸的节流缓冲结构，其特征在于，所述缓冲块(203)的横截面呈等腰梯形。

5.根据权利要求4所述用于油缸的节流缓冲结构，其特征在于，所述缓冲块(203)与活塞杆(1)端面的接触端设有内陷的第一凹槽(204)，所示活塞杆(1)端面设有内陷的第二凹槽(101)。

6.根据权利要求5所述用于油缸的节流缓冲结构，其特征在于，所述缓冲块(203)的横截面长度大于第二凹槽(101)的横截面长度。

7.根据权利要求5所述用于油缸的节流缓冲结构，其特征在于，所述第一凹槽(204)固定有第一弹簧(202)固定块，所述第二凹槽(101)内壁固定有第二弹簧(202)固定块，所述弹簧(202)固定在第一弹簧(202)固定块和第二弹簧(202)固定块上。

8.根据权利要求7所述用于油缸的节流缓冲结构，其特征在于，所述第二弹簧(202)固定块内设置有连通有杆腔和无杆腔的节流孔(205)。

9.根据权利要求1所述用于油缸的节流缓冲结构，其特征在于，所述活塞杆(1)为空心杆，所述活塞杆(1)端面通过有导向套(3)与套筒(4)壁贴合，所述液压油通过有活塞杆(1)另一端设置的插装阀孔(5)流通。

10.根据权利要求1所述用于油缸的节流缓冲结构，其特征在于，所述节流杆(201)穿过通油孔。

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