CN218698372U - 一种大型车辆后驱动轮制动鼓拆卸装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大型车辆后驱动轮制动鼓拆卸装置，属于一种拆卸工装，包括U型架、前插板和液压千斤顶；所述的前插板有半圆形缺口，缺口内径小于制动鼓前端外径，大于车轴外径；所述的前插板下端两侧有固定螺栓，所述的U型架两臂前端设有安装板，安装板与固定螺栓相应的位置上有通孔；所述的U型架两臂和前插板通过固定螺栓、螺母连接成一体；所述的U型架后端前部固定连接有液压千斤顶，液压千斤顶的伸缩杆与推板连接，所述的推板外径小于制动鼓内径。与现有技术相比较具有快捷、省力、便于操作的特点。

Description

一种大型车辆后驱动轮制动鼓拆卸装置

技术领域

本实用新型涉及一种拆卸工装，特别是一种用于翻斗车后驱动轮制动鼓拆卸的装置。

背景技术

翻斗自卸车在后轮轮胎螺栓更换、制动瓦更换、轴承更换等都需要拆卸制动鼓后再进行下一步作业。制动鼓安装于汽车后驱动轮轴座上，采用螺栓紧固。因运行过程受到水汽等环境影响，腐蚀较重，紧密配合，拆卸比较困难。

《车辆维修制动鼓拆卸专用工具》(CN205870416U)利用带有制动鼓壁端卡头挂板夹持制动鼓，千斤顶推挡车轴进行拆卸。但实际操作中，操作空间不到10mm，L形的挂板前端很难插入制动鼓前端进行夹持。因此，现有的作业方式是将U形框架的两个游离臂直接焊接在制动鼓外表面，然后用千斤顶对另一端施加向外扩张的力，结合气割火焰烘烤，大锤敲击，将其拆卸，再进行下一工序。这种焊接方式虽然可以解决了着力点的问题，但是电焊作业产生的烟尘、弧光对作业人员的身体健康有一定影响，对环境产生污染，易发生火灾等消防隐患，有发生触电风险，存在用电安全隐患。而且作业劳动强度大，作业时间平均1小时左右，效率低下。此外焊接作业过程中零件受热不均，对其产生结构形式的改变，零件内部局部晶格改变，金属的力学性能发生变化，局部硬度变高、脆性增大、强度降低。制动鼓属于重复利用件，检修拆卸后完成后需进行回装，重复使用。其微观裂纹及其他力学性能等改变是无法用肉眼查看的，易产生隐蔽隐患，其变化对汽车的刹车制动产生较大影响，制动鼓裂纹、受力碎裂，对汽车的整体运行形成很大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的技术任务是针对以上现有技术的不足，提供一种大型车辆后驱动轮制动鼓拆卸装置，通过该拆卸装置，来降低劳动强度，提高作业效率。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种大型车辆后驱动轮制动鼓拆卸装置，其特征在于：包括U型架、前插板和液压千斤顶；所述的前插板有半圆形缺口，缺口内径小于制动鼓前端外径，大于车轴外径；所述的前插板下端两侧有固定螺栓，所述的U型架两臂前端设有安装板，安装板与固定螺栓相应的位置上有通孔；所述的U型架两臂和前插板通过固定螺栓、螺母连接成一体；所述的U型架后端前部固定连接有液压千斤顶，液压千斤顶的伸缩杆与推板连接，所述的推板外径小于制动鼓内径。

进一步的，上述的前插板厚度＜10mm。

优化方案中，还包括支撑板；所述的支撑板前端与所述的前插板中段螺栓连接，后端与U型架中段焊接。

进一步的，上述的螺栓连接为所述的前插板中央设有纵向卡槽，所述的支撑板前端和纵向卡槽均带有通孔，二者通过固定螺栓、螺母连接成一体。

优化方案中，还包括多个弧形板，弧形板两脚与U型架连接。

进一步的，上述的U型架两臂上有条形孔，所述的弧形板两脚有螺栓孔，有T型螺栓穿过条形孔与其连接，所述的T型螺栓帽段直径大于条形孔内径。

进一步的，上述的U型架后端有固定板，所述的前插板中段固定连接有螺杆，所述的弧形板、固定板相应位置有通孔，螺杆依次传入通孔，在螺杆上有多个调节螺母，通过调节螺母的位置限定所述的弧形板位置，使前插板、弧形板、U型架成为一体。

优化方案中，上述的前插板上有两个提手。

与现有技术相比较，本实用新型具有以下突出的有益效果：

1、方便操作，作业空间要求低；

2、连接稳固，无需焊接，减少人体尘肺伤害，消除触电风险，且减少焊材、能源消耗，降低作业成本；

3、缩短维修时长，降低劳动强度，提高作业效率；

4、消除车辆关键部件因检修导致的金属结构性能变化，消除隐蔽隐患，提高行车安全。

附图说明

图1是本实用新型的实施例1的左视结构示意图。

图2是本实用新型的实施例2的使用状态示意图。

图3是本实用新型的实施例2的俯视图。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型申请实施例的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

在以下实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型申请实施例中的具体含义。

为了更好的进行叙述，朝向车辆端为前，反之为后。需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”、“端”、“侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型申请实施例的限制。

本实用新型为一种大型车辆后驱动轮制动鼓10拆卸装置，包括U型架1、前插板7和液压千斤顶3。

所述的前插板7有半圆形缺口，缺口内径小于制动鼓10前端外径，大于车轴外径。所述的前插板7下端两侧有固定螺栓，所述U型架1的两臂2前端设有安装板8，安装板8与固定螺栓相应的位置上有通孔。所述U型架1的两臂2和前插板7通过固定螺栓、螺母连接成一体。所述的前插板7厚度＜10mm。

所述的U型架1后端前部固定连接有液压千斤顶3，液压千斤顶3的伸缩杆与推板4连接，所述的推板4外径小于制动鼓10内径。

为了均衡受力，还包括一支撑板5。所述的支撑板5前端与所述的前插板7中段螺栓连接，后端与U型架1中段焊接。所述的螺栓连接为所述的前插板7中央设有纵向卡槽，所述的支撑板5前端和纵向卡槽均带有通孔，二者通过固定螺栓、螺母连接成一体。

如图1所示，实施例1中为固定型号的简易装置，使用时，将前插板7插入制动鼓10内端，将所述U型架1的两臂2和前插板7通过固定螺栓、螺母连接成一体。将推板4对准车轴中央，然后通过液压千斤顶3作用，反向推动U型架1的同时，将与其为一体的制动鼓10拆卸下来，该作业完成，进行下一步作业。所述的前插板7结构各点受力均匀分布，局部变形小，结构强度高。

但作业间隙决定了前插板7厚度＜10mm，而部分大型车辆的后驱动轮制动鼓10拆卸受力超出前插板7厚度承受范围，因此实施例2在实施例1基础上进行了改良。

如图2-3所示，实施例2还包括多个弧形板6，所述的弧形板6的弧形内径与制动鼓10主体不同外径相匹配，所述的弧形板6底部两脚与U型架1连接，用于卡在制动鼓10不同的直径上。

为了适配多种型号的制动鼓10，所述U型架1的两臂2上有条形孔11，所述的弧形板6两脚有螺栓孔，有T型螺栓穿过条形孔11与其连接，所述的T型螺栓帽段直径大于条形孔11内径。使用时挑选相对应内径的的弧形板6卡在相对应外径的制动鼓10主体处，拧入T型螺栓将其位置紧固，通过摩擦力将受力分散。

为了增加前插板7和弧形板6的一体性，还包括带有条形孔的支撑板5。所述的弧形板6为四分之一环形，上端焊接有带有通孔的安装板，安装板与支撑板5的条形孔通过螺栓连接。

另一种方案中，所述的U型架1后端有固定板，所述的前插板7中段固定连接有螺杆，所述的弧形板6、固定板相应位置有通孔，螺杆依次传入通孔，在螺杆上有多个调节螺母，通过调节螺母的位置限定所述的弧形板6位置，使前插板7、弧形板6、U型架1成为一体。该种设计的灵活性更强。

优化方案中，所述的前插板7上有两个提手，用于插入时便于操作定位。

要说明的是，本实施例中未作详细说明之处，为本领域公知的技术。

以上所述，仅为本实用新型的特定实施方案目的为对本实用新型进行详细描述，对于本领域的技术人员来说，在不背离本实用新型的精神和范围的情况下对它进行的各种显而易见的改变都在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种大型车辆后驱动轮制动鼓拆卸装置，其特征在于：包括U型架、前插板和液压千斤顶；所述的前插板有半圆形缺口，缺口内径小于制动鼓前端外径，大于车轴外径；所述的前插板下端两侧有固定螺栓，所述的U型架两臂前端设有安装板，安装板与固定螺栓相应的位置上有通孔；所述的U型架两臂和前插板通过固定螺栓、螺母连接成一体；所述的U型架后端前部固定连接有液压千斤顶，液压千斤顶的伸缩杆与推板连接，所述的推板外径小于制动鼓内径。

2.根据权利要求1所述的大型车辆后驱动轮制动鼓拆卸装置，其特征在于：所述的前插板厚度＜10mm。

3.根据权利要求1所述的大型车辆后驱动轮制动鼓拆卸装置，其特征在于：还包括支撑板；所述的支撑板前端与所述的前插板中段螺栓连接，后端与U型架中段焊接。

4.根据权利要求3所述的大型车辆后驱动轮制动鼓拆卸装置，其特征在于：所述的螺栓连接为所述的前插板中央设有纵向卡槽，所述的支撑板前端和纵向卡槽均带有通孔，二者通过固定螺栓、螺母连接成一体。

5.根据权利要求1所述的大型车辆后驱动轮制动鼓拆卸装置，其特征在于：还包括多个弧形板，弧形板两脚与U型架连接。

6.根据权利要求5所述的大型车辆后驱动轮制动鼓拆卸装置，其特征在于：所述的U型架两臂上有条形孔，所述的弧形板两脚有螺栓孔，有T型螺栓穿过条形孔与其连接，所述的T型螺栓帽段直径大于条形孔内径。

7.根据权利要求5所述的大型车辆后驱动轮制动鼓拆卸装置，其特征在于：所述的U型架后端有固定板，所述的前插板中段固定连接有螺杆，所述的弧形板、固定板相应位置有通孔，螺杆依次传入通孔，在螺杆上有多个调节螺母，通过调节螺母的位置限定所述的弧形板位置，使前插板、弧形板、U型架成为一体。

8.根据权利要求1所述的大型车辆后驱动轮制动鼓拆卸装置，其特征在于：所述的前插板上有两个提手。

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