CN210879486U - 一种轨道平车轴箱轴承拆卸装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道平车轴箱轴承拆卸装置，包括U型卡板、托架、拉杆和座板，拉杆数量为四个，四个拉杆等长且相互平行设置，U型卡板和座板分别连接在拉杆的前后两端位置，U型卡板的中部位置开设有一U型缺口部，座板靠近U型卡板一侧的表面中心位置设有用以安装液压千斤顶的环形凸起，托架滑动安装在座板与U型卡板之间的拉杆上，本实用新型的有益效果为：操作简单方便，作业人员只需将该装置装卡到轮对轴承组件上，用脚踩动液压站控制按钮，观察轴承拆卸进程，即可完成轴承拆卸；轴承拆卸质量高。该拆卸方式不会破坏轴承外圈、滚子及内圈，确保拆卸的轴承可以修复再用。

Description

一种轨道平车轴箱轴承拆卸装置

技术领域

本实用新型属于轨道装备检修时，对轴箱轴承更换的技术领域，具体涉及一种轨道平车轴箱轴承拆卸装置。

背景技术

轨道平车是我国铁路运营检修单位进行线路维护、货物运输的主要轨道装备之一，包括接触网辅助作业平车、HM30轨道平车、GPC30轨道平车等车型。轨道平车走行部采用转8A、转K2、0251、0256等型号的两轴转向架，转向架由构架、轮对、轴箱、基础制动等装置组成。轴箱是连接构架与轮对的重要部件，轮对车轴上的防尘圈、轴承与车轴轴颈采用过盈配合，将轴箱固定到车轴上。其中轴箱轴承为调心滚子轴承或圆锥滚子轴承，轴承内圈与车轴配合过盈量为（0.03-0.07）mm。轨道平车在检修过程中，需要拆卸轴箱轴承进行检查或更换。由于轴承、防尘圈与车轴的配合过盈量较大，经过计算，轴承及防尘圈最小压卸力为32tf，普通的轴承拉马限于其结构强度及退卸方式，不能满足该轴承及防尘圈的压卸要求。

为了拆卸轴箱轴承，检修单位采用了气割方式割除轴承外圈及滚子后，采用火焰加热轴承内圈，轴承内圈内径增大后，可以从车轴上退卸下来。该退卸方式存在以下问题：

1）采用火焰气割轴承，轴承损坏，无法送往轴承检测站进行检修。

2）采用火焰气割轴承，需要消耗氧气乙炔，成本较高。

3）轴承拆卸时间长，由于加热时间无法控制，部分轴承内圈加热退卸困难。

4）采用火焰气割轴承时，存在割伤车轴的质量安全风险。

5）劳动强度较大；操作人员需要割除轴承外圈及滚子，然后采用加热方式退卸轴承内圈及防尘圈。根据气割轴承工作写实，完成一台车（8套轴承）的气割，需要11h，加热退卸轴承内圈，需要14h。

发明内容

本实用新型为了解决上述技术问题，提供一种轨道平车轴箱轴承拆卸装置，能够快速的对轴箱轴承进行拆卸，并且在拆卸时不会破坏轴承外圈、滚子以及内圈，可确保拆卸的轴承进行修复后再使用，具有轴承拆卸效率高、拆卸成本低的特点。

本实用新型所采用的技术方案是：一种轨道平车轴箱轴承拆卸装置，包括U型卡板、托架、拉杆和座板，拉杆数量为四个，四个拉杆等长且相互平行设置，U型卡板和座板分别连接在拉杆的前后两端位置，U型卡板的中部位置开设有一U型缺口部，座板靠近U型卡板一侧的表面中心位置设有用以安装液压千斤顶的环形凸起，托架滑动安装在座板与U型卡板之间的拉杆上。

所述托架的中部开设有弧形缺口部，弧形缺口部的开口方向与U型卡板上U型缺口部的开口方向一致。

所述弧形缺口部的轴线与U型缺口部的轴线重合。

所述弧形凸起的轴线与U型缺口部的轴线相重合。

所述U型卡板可拆卸的安装在拉杆端部。

在使用时，将轨道平车的轮对轴箱组件存放到钢轨上，拆卸轴箱体后，轴箱端部的轴承外露出来，将U型卡板装入车轴防尘隔圈内侧，液压千斤顶的底部安装在座板上的环形凸起位置，液压千斤顶连接液压站，液压站的电源开启后，液压千斤顶启动，液压千斤顶的伸缩端端部顶设在车轴端面位置，在持续用力之后，可将车轴上的轴承进行拆卸，完成拆卸过程。

所述拉杆数量为四个，四个拉杆等长且相互平行设置；这样设置的目的是：四个拉杆用以将U型卡板与座板连接牢固，并在轴承拆卸的过程中保持受力均匀，可降低轴承在拆卸过程中的安全风险。

所述U型卡板的中部位置开设有一U型缺口部；这样设置的目的是：通过U型缺口部将U型卡板放置到车轴轴承端部位置，工作时，U型卡板的端面与轴承端面相接触，U型卡板在移动时，可以使轴承端面均匀受力，避免在拆卸轴承时对车轴造成损伤。

所述座板靠近U型卡板一侧的表面中心位置设有用以安装液压千斤顶的环形凸起；这样设置的目的是：工作时，液压千斤顶的后端设置在该环形凸起的位置上，一是可避免液压千斤顶掉落，二是能够使液压千斤顶的轴线与车轴轴线重合，有利于快速拆卸轴承，提高轴承拆卸的效率。

所述托架滑动安装在座板与U型卡板之间的拉杆上；这样设置的目的是：利用托架可以在轴承拆卸时对轴承圆周方向进行限位保护，提高轴承拆卸过程中的安全系数。

本实用新型的有益效果为：

1)操作简单方便。作业人员只需将该装置装卡到轮对轴承组件上，用脚踩动液压站控制按钮，观察轴承拆卸进程，即可完成轴承拆卸。

2)轴承拆卸质量高。该拆卸方式不会破坏轴承外圈、滚子及内圈，确保拆卸的轴承可以修复再用。

3)该轴承拆卸方式效率高。根据现场轴承拆卸作业显示，完成一台份轨道平车的轴承（8套）压卸，仅需2h，比采用气割拆卸轴承的25h节省工时23h。

4)轴承拆卸成本低。采用该装置拆卸轴箱轴承，仅需少量电费，比较气割拆卸轴承需要消耗氧气乙炔，更加节省成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型工作状态图。

图中标记：1、U型卡板；101、U型缺口部；2、托架；201、弧形缺口部；3、拉杆；4、座板；401、环形凸起；5、轴承；6、油封座；7、防尘隔圈；8、轮对车轴；9、液压千斤顶；10、液压站。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步的详细说明。

如图所示，一种轨道平车轴箱轴承拆卸装置，包括U型卡板1、托架2、拉杆3和座板4，拉杆3数量为四个，四个拉杆3等长且相互平行设置，U型卡板1和座板4分别连接在拉杆3的前后两端位置，U型卡板1的中部位置开设有一U型缺口部101，座板4靠近U型卡板1一侧的表面中心位置设有用以安装液压千斤顶9的环形凸起401，托架2滑动安装在座板4与U型卡板1之间的拉杆3上。

所述托架2的中部开设有弧形缺口部201，弧形缺口部201的开口方向与U型卡板1上U型缺口部101的开口方向一致，设置托架2是为了在装卡该拆卸装置时，其初始位置处于水平的状态。

所述弧形缺口部201的轴线与U型缺口部101的轴线重合，弧形凸起的轴线与U型缺口部101的轴线相重合，这样设置能够使得轴承5在拆卸时，轴承5的受力均匀稳定。

所述U型卡板1可拆卸的安装在拉杆3端部，具体的，拉杆3端部设有外螺纹，通过螺母连接拉杆3，实现螺纹连接，达到可拆卸的目的，这样可以针对不同的轴承5尺寸，更换不同的U型卡板1，可节省材料成本。

在使用时，将轨道平车的轮对轴箱组件存放到钢轨上，拆卸轴箱体后，轴箱端部的轴承5外露出来，将U型卡板1装入轮对车轴8防尘隔圈7内侧，液压千斤顶9的底部安装在座板4上的环形凸起401位置，液压千斤顶9连接液压站10，液压站10的电源（脚踏式控制按钮）开启后，液压千斤顶9启动，液压千斤顶9的伸缩端端部顶设在车轴端面位置，在持续用力之后，可将车轴上的轴承5进行拆卸，从而将防尘隔圈7、油封座6、轴承5一起从车轴上拆卸下来，完成拆卸过程。

其中，液压系统选用YQF50-200液压千斤顶9及配套液压站10，可以完成轴箱轴承5的压卸工作。具体要求如下：

1)按照不同车型的轴箱轴承5尺寸，设计U型卡板1。通过更换U型卡板1，满足各型轨道平车的轴承5拆卸。

2)由于轴承5最小拆卸力不小于32tf，轴颈长度为（154-178）mm的要求，液压千斤顶9选用行程为200mm，压力为50tf的单作用YQF50-200型液压千斤顶。

3)拉杆3设计为4根，保证拆卸拉力强度及U型卡板1及座板4受力均匀。

4)为保证轴承5拆卸装置装卡平衡，在拉杆3上安装有托架2，以轴承5外圆作为支撑点，保证轴承5拆卸装置装卡初始位置基本水平。

5)液压站10采用移动小车存放，便于轴承5拆卸位置的移动。

Claims (5)

1.一种轨道平车轴箱轴承拆卸装置，其特征在于：包括U型卡板、托架、拉杆和座板，拉杆数量为四个，四个拉杆等长且相互平行设置，U型卡板和座板分别连接在拉杆的前后两端位置，U型卡板的中部位置开设有一U型缺口部，座板靠近U型卡板一侧的表面中心位置设有用以安装液压千斤顶的环形凸起，托架滑动安装在座板与U型卡板之间的拉杆上。

2.根据权利要求1所述的一种轨道平车轴箱轴承拆卸装置，其特征在于：托架的中部开设有弧形缺口部，弧形缺口部的开口方向与U型卡板上U型缺口部的开口方向一致。

3.根据权利要求2所述的一种轨道平车轴箱轴承拆卸装置，其特征在于：弧形缺口部的轴线与U型缺口部的轴线重合。

4.根据权利要求1所述的一种轨道平车轴箱轴承拆卸装置，其特征在于：弧形凸起的轴线与U型缺口部的轴线相重合。

5.根据权利要求1所述的一种轨道平车轴箱轴承拆卸装置，其特征在于：U型卡板可拆卸的安装在拉杆端部。

Images