CN218693076U - 一种飞机发动机支撑座侧冲孔模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机发动机支撑座侧冲孔模具，包括下模座，所述下模座顶部通过螺栓连接有T形凹模固定座，所述下模座的顶部安装有导柱，所述T形凹模固定座表面安装有凹模固定件。本模具专用于飞机发动机支撑座侧冲孔而设计，通过可拆卸式的凹模以及可拆卸式的凸模，对飞机发动机支撑座的侧面冲孔的大小进行自定义，提高整个模具的在飞机发动机支撑座侧冲孔上的普适性，并且经过设计的凹模固定件，右侧可以直接让飞机发动机支撑座套接上，左侧采用的方形结构可以提高凹模固定件的稳定性，尤其是在飞机发动机支撑座进行侧冲孔时，凹模固定件左侧的方形结构可以减少冲击带来的震动，保证冲压后整齐且完整，降低了凸模断刃的风险。

Description

一种飞机发动机支撑座侧冲孔模具

技术领域

本实用新型涉及飞机发动机支撑座冲孔领域，尤其是一种飞机发动机支撑座侧冲孔模具。

背景技术

传统的飞机发动机支撑座都采用焊接的方式将两个零件进行连接，由于飞机发动机支撑座对强度的要求越来越高，所以目前的采用的是冲压的方式来制作一体成形的支撑座，在制作的过程中需要对支撑座的侧边进行冲孔。

由于飞机发动机支撑座侧边冲孔的尺寸较窄，冲孔的过程固定材料的模具部件会出现震动的情况，特别是多次加工后震动会导致凸模与凹模无法保持对齐，第一会导致冲压位置出现尺寸上的偏移，第二还可能导致冲压的凸模与凹模的边缘撞击，导致凸模出现崩刃的情况，所以如何减小震动是对于飞机发动机支撑座的制作来说急需解决的问题。

为此，我们提出一种飞机发动机支撑座侧冲孔模具解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种飞机发动机支撑座侧冲孔模具，以解决上述背景技术中提出的如何减小震动用于飞机发动机支撑座加工模具减少撞击，降低断刃风险的技术问题，本实用新型技术方案针对现有技术解决方案过于单一的技术问题，提供了显著不同于现有技术的解决方案。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种飞机发动机支撑座侧冲孔模具，包括下模座，所述下模座顶部通过螺栓连接有T形凹模固定座，所述下模座的顶部安装有导柱，所述T形凹模固定座表面安装有凹模固定件，所述凹模固定件顶部开设有通孔，所述导柱的顶部滑动连接有导套，所述导套的顶部固定连接有上模座，所述上模座顶部安装有模柄，所述上模座底部通过螺栓分别连接有上凸模垫板和凸模固定板，所述凸模固定板内连接有凸模，所述通孔内部放置有凹模。

在进一步的实施例中，所述T形凹模固定座表面开设有方形开孔，所述凹模固定件的右侧为圆柱状结构，所述凹模固定件的左侧为方形结构并与T形凹模固定座表面开孔活动连接，所述T形凹模固定座外壁贴合有压板，所述压板尺寸大于T形凹模固定座表面开孔，所述压板通过螺栓与凹模固定件连接。

在进一步的实施例中，所述通孔为阶梯式孔洞，所述凹模圆弧面朝向凸模，所述凹模贯穿有与凸模相互活动连接的孔洞。

在进一步的实施例中，所述凹模固定件底部通过螺栓连接有定位板，所述凹模固定件前端可以套接飞机发动机支撑座。

在进一步的实施例中，所述下模座顶部通过开孔与导柱构成滑动连接，所述导柱与导套位于凸模左右两侧。

在进一步的实施例中，所述凸模为三段式阶梯状结构，所述上凸模垫板底部与凸模顶部相贴合，所述凸模固定板表面通过开设通孔贴合有凸模。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本模具专用于飞机发动机支撑座侧冲孔而设计，通过可拆卸式的凹模以及可拆卸式的凸模，对飞机发动机支撑座的侧面冲孔的大小进行自定义，提高整个模具的在飞机发动机支撑座侧冲孔上的普适性，并且经过设计的凹模固定件，右侧可以直接让飞机发动机支撑座套接上，并对飞机发动机支撑座进行定位，左侧采用的方形结构可以提高凹模固定件的稳定性，尤其是在飞机发动机支撑座进行侧冲孔时，凹模固定件左侧的方形结构可以减少冲击带来的震动，保证冲压后整齐且完整，降低了凸模断刃的风险，并且凹模和凸模都经过特殊设计，凹模的顶部设计为弧面结构，有更好的抗冲击性，而凸模设计为三段式阶梯结构，降低了凸模在冲击时崩刃的可能，延长了凸模的使用寿命。

附图说明

图1为飞机发动机支撑座侧冲孔模具的主视内部结构示意图。

图2为飞机发动机支撑座侧冲孔模具中侧视内部的结构示意图。

图3为飞机发动机支撑座侧冲孔模具中凹模固定件的结构示意图。

图4为飞机发动机支撑座侧冲孔模具中凸模的结构示意图。

图5为飞机发动机支撑座侧冲孔模具中凹模的结构示意图。

图6为飞机发动机支撑座侧冲孔模具中飞机发动机支撑座侧冲孔前后对比结构示意图。

图中：1、下模座；2、T形凹模固定座；3、导柱；4、凹模固定件；5、通孔；6、导套；7、上模座；8、模柄；9、凸模垫板；10、凸模固定板；11、凸模；12、压板；13、定位板；14、凹模。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型中，一种飞机发动机支撑座侧冲孔模具，包括下模座1，所述下模座1顶部通过螺栓连接有T形凹模固定座2，所述下模座1的顶部安装有导柱3，所述T形凹模固定座2表面安装有凹模固定件4，所述凹模固定件4顶部开设有通孔5，所述导柱3的顶部滑动连接有导套6，所述导套6的顶部固定连接有上模座7，所述上模座7顶部安装有模柄8，所述上模座7底部通过螺栓分别连接有上凸模垫板9和凸模固定板10，所述凸模固定板10内连接有凸模11，所述通孔5内部放置有凹模14。

实施例1

请参阅图1-6，本实用新型实施例中，一种飞机发动机支撑座侧冲孔模具，所述T形凹模固定座2表面开设有方形开孔，所述凹模固定件4的右侧为圆柱状结构，所述凹模固定件4的左侧为方形结构并与T形凹模固定座2表面开孔活动连接，所述T形凹模固定座2外壁贴合有压板12，所述压板12尺寸大于T形凹模固定座2表面开孔，所述压板12通过螺栓与凹模固定件4连接，为了提高凹模固定件4在T形凹模固定座2上的固定效果，通过螺栓以及压板12将凹模固定件4的背部进行固定，而凹模固定件4的左侧采用方形结构，T形凹模固定座2的孔洞采用方形结构，都是为了避免凹模固定件4在受到冲击时减小震动，而右边采用圆柱结构，可以让飞机发动机支撑座可以直接套接上，方便对其进行侧边冲孔。

所述凹模固定件4底部通过螺栓连接有定位板13，所述凹模固定件4前端可以套接飞机发动机支撑座，凹模固定件4底部通过螺栓固定的定位板13能够对飞机支撑座进行限位，特别是飞机发动机支撑座的一边为平面结构，正好可以与定位板13顶部的平面处相适应，并且还可以防止飞机发动机支撑座在冲压加工时旋转。

实施例2

请参阅图1-6，与实施例1相区别的是：所述通孔5为阶梯式孔洞，所述凹模14圆弧面朝向凸模11，所述凹模14贯穿有与凸模11相互活动连接的孔洞，通孔5是完全贯穿凹模固定件4的，最上方尺寸更大的孔洞是为了放置凹模14，通孔5进行完全贯穿，是为了在冲击完成后，去除的材料可以从下方的孔洞处掉落，如果要冲击不同大小的孔洞，直接更换不同的凸模11和凹模14即可，并对凸模11的尺寸和凹模14的孔洞大小进行自定义。

所述凸模11为三段式阶梯状结构，所述上凸模垫板9底部与凸模11顶部相贴合，所述凸模固定板10表面通过开孔贴合有凸模11，凸模11由于是对飞机发动机支撑座进行冲击的主要组件，可以通过拆卸上凸模垫板9和凸模固定板10对凸模11进行更换，凸模11采用三段式设计的主要目的是为了提高其刚性，避免在冲击的过程中出现崩刃的情况。

实施例3

请参阅图1-6，与实施例1相区别的是：所述下模座1顶部通过开孔与导柱3构成滑动连接，所述导柱3与导套6位于凸模11左右两侧，导柱3与导套6之间能够进行滑动，这样下模座1和上模座7开始合模时就可以起到导向的作用，防止下模座1和上模座7在合模时出现偏移。

本实用新型的工作原理是：

本模具主要是对飞机发动机支撑座进行侧边冲压，需要将本模具放置到冲床上，冲床或者是压力设备的滑块中心上都会有一个模柄孔，需要将本模具中的模柄8安插到冲床上的模柄孔处，在将飞行发动机支撑座套接在凹模固定件4前端的锥形处，锥形处是导向段，方便套入飞机支撑座，并让飞机发动机支撑座与凹模固定件4的左端保持贴合，保证冲压时不会存在活动，通过冲床对本模具的上模座7施加力量，上模座7带动导套6与导柱3之间进行相对滑动，此时凸模11会与飞行发动机支撑座的外壁相接触，通过冲孔的方式对飞行发动机支撑座侧边进行开孔，同时凸模11能够穿插进入到凹模14的内部，冲孔后材料穿过凹模14，进入到通孔5下方的孔洞处，冲床会抬起上模座7，此时可以将飞行发动机支撑座从凹模固定件4上取出，刚才冲压的材料掉落出来，再继续套入下一个飞行发动机支撑座即可。

定位板13的底面和凹模固定件4的底面开设有螺栓孔，可通过螺栓将定位板13进行固定。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种飞机发动机支撑座侧冲孔模具，其特征在于：包括下模座（1），所述下模座（1）顶部通过螺栓连接有T形凹模固定座（2），所述下模座（1）的顶部安装有导柱（3），所述T形凹模固定座（2）表面安装有凹模固定件（4），所述凹模固定件（4）顶部开设有通孔（5），所述导柱（3）的顶部滑动连接有导套（6），所述导套（6）的顶部固定连接有上模座（7），所述上模座（7）顶部安装有模柄（8），所述上模座（7）底部通过螺栓分别连接有上凸模垫板（9）和凸模固定板（10），所述凸模固定板（10）内连接有凸模（11），所述通孔（5）内部放置有凹模（14）。

2.根据权利要求1所述的一种飞机发动机支撑座侧冲孔模具，其特征在于：所述T形凹模固定座（2）表面开设有方形开孔，所述凹模固定件（4）的右侧为圆柱状结构，所述凹模固定件（4）的左侧为方形结构并与T形凹模固定座（2）表面开孔活动连接，所述T形凹模固定座（2）外壁贴合有压板（12），所述压板（12）尺寸大于T形凹模固定座（2）表面开孔，所述压板（12）通过螺栓与凹模固定件（4）连接。

3.根据权利要求1所述的一种飞机发动机支撑座侧冲孔模具，其特征在于：所述通孔（5）为阶梯式孔洞，所述凹模（14）圆弧面朝向凸模（11），所述凹模（14）贯穿有与凸模（11）相互活动连接的孔洞。

4.根据权利要求1所述的一种飞机发动机支撑座侧冲孔模具，其特征在于：所述凹模固定件（4）底部通过螺栓连接有定位板（13），所述凹模固定件（4）前端可以套接飞机发动机支撑座。

5.根据权利要求1所述的一种飞机发动机支撑座侧冲孔模具，其特征在于：所述下模座（1）顶部通过开孔与导柱（3）构成滑动连接，所述导柱（3）与导套（6）位于凸模（11）左右两侧。

6.根据权利要求1所述的一种飞机发动机支撑座侧冲孔模具，其特征在于：所述凸模（11）为三段式阶梯状结构，所述上凸模垫板（9）底部与凸模（11）顶部相贴合，所述凸模固定板（10）表面通过开设通孔贴合有凸模（11）。

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