CN218641002U - 一种高承重型自行车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自行车车架技术领域的一种高承重型自行车车架，包括立管和头管，所述立管的下端固定连接有五通，所述五通表面左侧固定连接有前加强块，所述前加强块外表面的两侧开设有第三穿孔，所述第三穿孔的内部穿插有前斜叉，所述头管外表面的右侧开设有第一穿孔，所述前斜叉一端位于第一穿孔内，所述五通表面右侧固定连接有后加强块，所述后加强块外表面的两侧开设有第二穿孔，所述第二穿孔内部穿插有后平叉。将连接件先插入到穿孔然后再焊接，车架在受到冲击力或者载重较大时，不会出现断裂或者开裂的情况，设置的加强筋也可以大大增加车架结构稳定性和结构强度。

Description

一种高承重型自行车车架

技术领域

本实用新型涉及自行车车架技术领域，特别是涉及一种高承重型自行车车架。

背景技术

如授权公开号为CN202120936236.1一种自行车车架，该自行车车架的前梁管、后叉管分别由至少两片分体零件拼接而成，在将各所述分体零件拆开后，能使所述前梁管和所述后叉管的内腔从一侧裸露，然而市面上出现的一种高承重型自行车车架仍存在各种各样的不足，不能够满足生产的需求。

现有的自行车车架承载体重较重的人或者载物时，骑行在路况较差的环境中使用时，车架结构稳定性和结构强度不高，导致车接断裂或者开裂的问题，为此我们提出一种高承重型自行车车架。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型以解决上述背景技术中提出一种高承重型自行车车架，骑行在路况较差的环境中使用时，车架结构稳定性和结构强度不高，导致车接断裂或者开裂的目的。

本实用新型的技术方案是：

一种高承重型自行车车架，包括立管和头管，所述立管的下端固定连接有五通，所述五通表面左侧固定连接有前加强块，所述前加强块外表面的两侧开设有第三穿孔，所述第三穿孔的内部穿插有前斜叉，所述头管外表面的右侧开设有第一穿孔，所述前斜叉一端位于第一穿孔内，所述五通表面右侧固定连接有后加强块，所述后加强块外表面的两侧开设有第二穿孔，所述第二穿孔内部穿插有后平叉。

上述技术方案的工作原理如下：

将前斜叉和上管插入头管的第一穿孔中，然后再将头管与前斜叉、上管焊接，再将上管一端与立管焊接，再将前斜叉一端插入到前加强块，再将前斜叉的一端与前加强块焊接，使用者将后平叉插入到后加强块第二穿孔内，将后加强块与后平叉焊接。

在进一步的技术方案中，所述立管上端的表面与头管表面之间穿插有上管，所述上管两端与立管和头管焊接。

上管将立管和头管连接在一起，起到承重的作用，上管插入到头管的穿孔中，可以进一步提高车架结构强度。

在进一步的技术方案中，所述上管表面与前斜叉之间焊接有前加强筋，所述前斜叉的两端与前加强块和头管焊接。

将前加强筋的两端与前斜叉和上管表面固定，此设置形成三角形，可以大大提高车架的稳定性和承重能力。

在进一步的技术方案中，所述后平叉的一端固定连接有后叉片，所述后叉片的上端与立管上端右侧之间焊接有立叉。

立叉的一端与后平叉之间焊接有后叉片，此设置形成车架的基本形状，使其方便安装车轮。

在进一步的技术方案中，所述立叉表面与后平叉表面之间固定连接有后加强筋，所述后平叉的一端与后加强块焊接。

将后平叉的一端插入到后加强块的第二穿孔内，然后将后加强块与后平叉焊接，增加车架结构强度。

在进一步的技术方案中，所述前斜叉表面的中部固定连接有横梁，所述横梁为钢材质。

设置的横梁可以有效提高前斜叉结构的强度和稳定性，使车架承载能力更强。

本实用新型的有益效果是：

1、通过将前斜叉的一端和上管的一端插入头管第一穿孔中，然后再将头管的表面与前斜叉的表面、上管的表面焊接在一起，使用者将上管与立管的上端焊接，将前斜叉的一端插入前加强块的穿孔中，再将前斜叉的表面与前加强块的表面焊接，后平叉插入到后加强块的第二穿孔，将后加强块与后平叉焊接，以上设置将车架各个连接件先插入到穿孔，然后再进行焊接，车架在载重较大时，不会断裂或者开裂；

2、通过后加强筋与立叉表面、后平叉表面焊接，将前加强筋与前斜叉和上管表面焊接，以上设置形成三角形，可以提高车架的稳定性和承重能力。

附图说明

图1是本实用新型立体的结构示意图；

图2是本实用新型第一穿孔的结构示意图；

图3是本实用新型第二穿孔的结构示意图；

图4是本实用新型第三穿孔的结构示意图；

图5是本实用新型第二穿孔的结构示意图.

附图标记说明：

1、立管；2、后平叉；3、后加强筋；4、后叉片；5、立叉；6、上管；7、头管；8、前加强筋；9、前斜叉；10、前加强块；11、五通；12、第一穿孔；13、后加强块；14、第二穿孔；15、第三穿孔；16、横梁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步说明。

实施例1:

如图1-4所示，本实用新型提供一种高承重型自行车车架，包括立管1和头管7，立管1的下端固定连接有五通11，五通11表面左侧固定连接有前加强块10，前加强块10外表面的两侧开设有第三穿孔15，第三穿孔15的内部穿插有前斜叉9，头管7外表面的右侧开设有第一穿孔12，前斜叉9一端位于第一穿孔12内，五通11表面右侧固定连接有后加强块13，后加强块13外表面的两侧开设有第二穿孔14，第二穿孔14内部穿插有后平叉2。

具体的，立管1上端的表面与头管7表面之间穿插有上管6，上管6两端与立管1和头管7焊接，上管6表面与前斜叉9之间焊接有前加强筋8，前斜叉9的两端与前加强块10和头管7焊接，后平叉2的一端固定连接有后叉片4，后叉片4的上端与立管1上端右侧之间焊接有立叉5，立叉5表面与后平叉2表面之间固定连接有后加强筋3，后平叉2的一端与后加强块13焊接，前斜叉16表面的中部固定连接有横梁，所述横梁为钢材质。

上述实施例的工作原理、有益效果。

车架组装时，先将前斜叉9和上管6的一端插入头管7的第一穿孔12中，使用者然后再将头管7与前斜叉9、上管6焊接在一起，使用者再将上管6的另一端与立管1的上端焊接，再将前斜叉9的另一端插入到前加强块10内，然后再将前斜叉9的另一端与前加强块10焊接，使用者再将前加强筋8的两端与前斜叉9和上管6表面固定，此设置形成三角形，可以大大提高车架的稳定性和承重能力，使用者再将后平叉2的一端插入到后加强块13的第二穿孔14内，然后将后加强块13与后平叉2焊接，使用者再将立叉5焊接在立管1上端的右侧，立叉5的一端与后平叉2之间焊接有后叉片4，立叉5表面与后平叉2表面之间焊接有后加强筋3，以上的设置将连接件先插入到穿孔然后再焊接，车架在受到冲击力或者载重较大时，不会出现断裂或者开裂的情况，设置的加强筋也可以大大增加车架结构稳定性和结构强度，设置的横梁16可以有效提高前斜叉9结构的强度和稳定性，使车架承载能力更强。

以上实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种高承重型自行车车架，包括立管和头管，其特征在于：所述立管的下端固定连接有五通，所述五通表面左侧固定连接有前加强块，所述前加强块外表面的两侧开设有第三穿孔，所述第三穿孔的内部穿插有前斜叉，所述头管外表面的右侧开设有第一穿孔，所述前斜叉一端位于第一穿孔内，所述五通表面右侧固定连接有后加强块，所述后加强块外表面的两侧开设有第二穿孔，所述第二穿孔内部穿插有后平叉。

2.根据权利要求1所述的一种高承重型自行车车架，其特征在于：所述立管上端的表面与头管表面之间穿插有上管，所述上管两端与立管和头管焊接。

3.根据权利要求2所述的一种高承重型自行车车架，其特征在于：所述上管表面与前斜叉之间焊接有前加强筋，所述前斜叉的两端与前加强块和头管焊接。

4.根据权利要求3所述的一种高承重型自行车车架，其特征在于：所述后平叉的一端固定连接有后叉片，所述后叉片的上端与立管上端右侧之间焊接有立叉。

5.根据权利要求4所述的一种高承重型自行车车架，其特征在于：所述立叉表面与后平叉表面之间固定连接有后加强筋，所述后平叉的一端与后加强块焊接。

6.根据权利要求1所述的一种高承重型自行车车架，其特征在于：所述前斜叉表面的中部固定连接有横梁，所述横梁为钢材质。

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