CN218639493U - 一种无框车门玻璃调整工装 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种无框车门玻璃调整工装，用于调整车玻璃与车门的相对位置，包括：框架，框架上安装有定位销机构、车门限位机构、车门夹紧机构和玻璃定位机构；定位销机构用于插接在车门侧面，保证车门安装在框架的一侧，车玻璃安装在车门顶端，且可相对于车门升降；在保持车门与定位销机构连接后，无框车门玻璃调整工装位于车门的一侧，车门限位机构用于抵接限制车门沿竖直方向内的运动；同时，车门夹紧机构用于限位车门沿水平方向内的运动。结构配合实现车门的定位，而玻璃定位机构用于协助车玻璃在移动到预设的位置后定位，保证车玻璃与车门的装配位置精度。工装增加可装配精准度，且可根据装配需求拆装更换，节省成本的同时避免了装配误差。

Description

一种无框车门玻璃调整工装

技术领域

本申请涉及车辆配件生产制造领域，具体涉及一种无框车门玻璃调整工装。

背景技术

随着我国人民生活水平的不断提高，无框车门的生产需求量逐渐提高；但是无框车门玻璃的安装由于其工艺要求较高，一直都采用人工的装配方式。由于传统工装设备使用流程复杂，不同车型之间换装动作繁琐，极大的浪费时间。尤其车玻璃在装配时位于车门顶端，且可相对于车门升降，对于二者之间的装配精度难以把控。

因此，如何提供一种便于实现无框车门装配生产的装置是本领域技术人员需要解决的问题。

实用新型内容

本申请的目的是提供一种便于操作、节省时间的无框车门玻璃调整工装。

为实现上述目的，本申请提供一种无框车门玻璃调整工装，用于调整车玻璃与车门的相对位置，包括：框架，框架用以安装定位销机构、车门限位机构、车门夹紧机构和玻璃定位机构；

定位销机构用以插接车门的侧面，车门限位机构用以限制车门沿竖直方向的运动，车门夹紧机构用以限位车门沿水平方向的运动；

车玻璃设置在车门顶端，玻璃定位机构用以限位车玻璃的位置。

在一些实施例中，框架包括：基准板，基准板的侧面设置有两个相互平行的连接板，连接板的边沿垂直于基准板侧面；

连接板面向基准板的边沿还设置有玻璃限位板组，玻璃限位板组设置在基准板上方，以安装玻璃定位机构；

基准板用以安装定位销机构、车门限位机构和车门夹紧机构。

在一些实施例中，玻璃定位机构包括：玻璃限位柱和玻璃支撑柱；玻璃限位柱用以抵接限位车玻璃的边沿，玻璃支撑柱用以抵接限位车玻璃的侧面。

在一些实施例中，玻璃限位板组包括：第一安装板、第二安装板和第三安装板；

第一安装板和第二安装板分别设置在两侧连接板的边沿，第三安装板跨接在两侧连接板边沿；

第一安装板、第二安装板和第三安装板侧面均设置有玻璃限位柱，第二安装板和第三安装板设置有玻璃支撑柱。

在一些实施例中，定位销机构包括：平行安装在基准板表面的调整座和垂直于调整座表面的圆柱销；

调整座可相对于基准板偏移，以改变圆柱销的位置。

在一些实施例中，车门限位机构包括：安装板和车门限位柱；安装板设置在基准板表面。车门限位柱设置在安装板表面，以抵接限位车门的边沿。

在一些实施例中，车门夹紧机构包括：底板、夹紧气缸、压紧螺栓；

底板安装在基准板表面，压紧螺栓通过夹紧气缸设置在底板表面，夹紧气缸用以带动压紧螺栓将车门压紧在基准板表面。

在一些实施例中，还包括设置在框架上的快速拆装机构，快速拆装机构包括：依次连接的控制器、快速插头和锁紧夹；锁紧夹夹设在框架上，控制器用以控制快速插头断开连接。

在一些实施例中，还包括设置在框架上的气缸控制机构，气缸控制机构用以控制车门夹紧机构。

在一些实施例中，两侧连接板之间设置有加固板。

相对于上述背景技术，本申请设置有框架，框架上安装有定位销机构、车门限位机构、车门夹紧机构和玻璃定位机构；定位销机构用于插接在车门侧面，保证车门安装在框架的一侧，车玻璃安装在车门顶端，且可相对于车门升降；在保持车门与定位销机构连接后，无框车门玻璃调整工装位于车门的一侧，车门限位机构用于抵接限制车门沿竖直方向内的运动；同时，车门夹紧机构用于限位车门沿水平方向内的运动。结构配合实现车门的定位，而玻璃定位机构用于协助车玻璃在移动到预设的位置后定位，保证车玻璃与车门的装配位置精度。本工装通过结构定位，增加了生产装配的精准度，避免了人工装配产生的误差；同时，工装在实际使用过程中可根据产品装配需求进行更换，极大的减少了生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例所提供的无框车门玻璃调整工装的结构示意图；

图2为本申请实施例所提供的框架的结构示意图；

图3为本申请实施例所提供的框架在另一视角下的结构示意图；

图4为本申请实施例所提供的定位销机构的结构示意图；

图5为本申请实施例所提供的定位销机构与车门的装配示意图；

图6为本申请实施例所提供的车门支撑柱与车门的装配示意图；

图7为本申请实施例所提供的车门夹紧机构的结构示意图；

图8为本申请实施例所提供的车门夹紧机构与车门的装配示意图；

图9为本申请实施例所提供的玻璃定位机构的结构示意图；

图10为本申请实施例所提供的玻璃定位机构与车玻璃的装配示意图；

图11为本申请实施例所提供的快速拆装机构的结构示意图；

图12为本申请实施例所提供的快速拆装机构与框架配合的装配图；

图13本申请实施例所提供的气缸控制机构与框架的装配示意图；

图14本申请实施例所提供的无框车门玻璃调整工装与车门的装配示意图；

图15本申请实施例所提供的另一视角下无框车门玻璃调整工装与车门的装配示意图。

其中：

01-车玻璃、02-车门、1-框架、2-定位销机构、21-调整座、22-圆柱销、23-限位块、24-垫片、25-L型调整块、3-车门限位机构、31-安装板、32-车门限位柱、33-车门支撑柱、4-车门夹紧机构、41-底板、42-夹紧气缸、43-压紧螺栓、5-基准板、6-连接板、61-加固板、62-移动吊环、限位柱、8-玻璃支撑柱、9-第一安装板、10-第二安装板、11-第三安装板、12-快速拆装机构、121-控制器、122-快速插头、123-锁紧夹、13-气缸控制机构。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本申请方案，下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步的详细说明。

参考说明书附图1，图1为本申请实施例所提供的无框车门玻璃调整工装的结构示意图，无框车门玻璃调整工装用于调整车玻璃与车门02的相对位置，包括：框架1，上述框架1上安装有定位销机构2、车门限位机构3、车门夹紧机构4和玻璃定位机构；上述定位销机构2用于插接在车门02侧面预设的基准孔中，保证车门02安装在框架1的一侧，车玻璃01安装在车门02顶端，且可相对于车门02升降；常规装配情况下，默认车门02处于竖直状态，在保持车门02与定位销机构2连接后，无框车门玻璃调整工装位于车门02的一侧，上述车门限位机构3用于抵接限制车门02沿竖直方向内的运动，即避免车门02相对于定位销机构2进行倾摆；同时，上述车门夹紧机构4用于限位车门02沿水平方向内的运动，即避免车门02相对于框架1进行相互靠近和相互远离的运动。上述结构配合实现车门02的定位，而玻璃定位机构用于协助车玻璃01在移动到预设的位置后定位，保证车玻璃01与车门02的装配位置精度。本工装通过结构定位，增加了生产装配的精准度，避免了人工装配产生的误差。同时，可预见的，本申请的工装便于根据产品的装配需求进行拆装更换，极大的减少了使用成本。

进一步地，参考说明书附图2和附图3，图2为本申请实施例所提供的框架的结构示意图、图3为本申请实施例所提供的框架在另一视角下的结构示意图，上述框架1包括；基准板5，上述基准板5的侧面设置有两个互相平行的连接板6，两侧连接板6的边沿垂直于基准板5的侧面设置。在上述连接板6面向基准板5的边沿上还设置有玻璃限位板组，上述玻璃限位板组设置在基准板5的上方。基准板5用于安装上述的定位销机构2、车门限位机构3和车门夹紧机构4，而玻璃限位板组用于安装上述玻璃定位机构，使用时基准板5对应车门侧面，而玻璃限位板组对应车玻璃01的侧面。

上述框架1具体可采用高强度的耐磨铝板通过螺栓连接组成，也可以参考现有技术采用其他材料实现，只需要实现稳固承载各个部件即可，本文不再展开赘述。

进一步地，参考说明书附图9和附图10，图9为本申请实施例所提供的玻璃定位机构的结构示意图、图10为本申请实施例所提供的玻璃定位机构与车玻璃的装配示意图，包括：上述玻璃定位机构包括：上述玻璃限位柱7和玻璃支撑柱8；上述玻璃限位柱7预设在固定位置用于抵接车玻璃01的外边沿，在车玻璃01上升到被玻璃限位柱7限位的状态，则代表车玻璃01达到了预设的装配位置，可后续通过玻璃固定螺丝进行定位。

上述玻璃支撑柱8用于抵接车玻璃01的侧面，避免其在升降过程中沿水平方向偏移，造成误差。

上述玻璃限位柱7和玻璃支撑柱8可具体采用尼龙头和螺杆结构组成，尼龙头设置在螺杆顶端朝向车玻璃01或车玻璃01的侧面设置。选用尼龙头可保证在接触车门02和车玻璃01时不会对其造成磨损破坏。当然，其具体实现结构不仅限于此，本文不再展开赘述。

进一步地，上述玻璃限位板组包括：第一安装板9、第二安装板10和第三安装板11；上述第一安装板9和第二安装板10分别设置在两侧连接板6的边沿上，而第三安装板11跨接在两侧连接板6的边沿。上述第一安装板9、第二安装板10和第三安装板11均设置有玻璃限位柱7，而第二安装板10和第三安装板11设置有玻璃支撑柱8。上述玻璃限位柱7如上述分布通过三点定位抵接车玻璃01的边缘位置，实现精准限位。上述玻璃支撑柱8用于抵接车玻璃01的侧面，避免其沿水平方向偏移。

上述第一安装板9和第二安装板10只需要保证在两侧连接板6边沿各设置一个即可，二者的位置可实现互换，同理安装在二者之上的结构同样可以互换位置，不影响其使用。其具体的设置方式根据装配车门02的类型决定，例如装配不同侧的车门02时，其两侧的安装板设置需要对称翻转，本文在此不再展开。

进一步地，参考说明书附图4-附图6，图4为本申请实施例所提供的定位销机构的结构示意图、图5为本申请实施例所提供的定位销机构与车门的装配示意图、图6为本申请实施例所提供的车门支撑柱与车门的装配示意图，包括：上述定位销机构2包括：平行安装在基准板5表面的调整座21和垂直于调整座21表面的圆柱销22；上述调整座21可相对于基准板5偏移，其表面设置有用于和框架1连通的定位孔和偏移孔；上述定位孔与偏移孔均通过连接件贯穿框架1的通孔实现连接；其中定位孔的孔径与连接件直径相同，可偏移孔的孔径设置为大于连接件直径；使得调整座21在定位时，可先通过定位孔定位其中一个或两个点，再通过偏移孔进行位移，调节装配位置的细节，在调节结束后加入垫片填充偏移孔，实现固定。通过调整座21的位移可改变圆柱销22的安装位置，对装配定位进行微调。

当然，上述调整座21的具体结构也可参考现有技术设置，只需保证圆柱销22的稳固安装即可，本文不再赘述。

进一步地，上述车门限位机构3包括：安装板31和车门限位柱32，上述安装板31设置在基准板5表面，上述车门限位柱32设置在安装板31的表面，用于抵接限位车门02的边沿。车门限位柱32的具体结构和设置方式可参考上述玻璃限位柱7，本文不再赘述。

上述车门限位机构3还可设置车门支撑柱33，上述车门支撑柱33用于抵接支撑车门02侧面，其具体结构和设置方式可参考上述玻璃支撑柱8，本文不再赘述。

上述安装板31可与调整座21设置成相同结构，通过定位孔和偏移孔实现车门限位柱32位置的调节，从而调节对车门02的限位安装范围。当然，安装板31的具体结构和设置方式不仅限于此，还可参考现有技术进行替换，本文不再展开。

进一步地，参考说明书附图7、附图8、附图14和附图15，图7为本申请实施例所提供的车门夹紧机构的结构示意图、图8为本申请实施例所提供的车门夹紧机构与车门的装配示意图、图14本申请实施例所提供的无框车门玻璃调整工装与车门的装配示意图、图15本申请实施例所提供的另一视角下无框车门玻璃调整工装与车门的装配示意图，包括：上述车门夹紧机构4包括：底板41、夹紧气缸42、压紧螺栓43；上述底板41安装在基准板5表面。上述压紧螺栓43通过夹紧气缸42设置在底板41表面，上述压紧螺栓43朝向车门02设置，通过夹紧气缸42带动压紧螺栓43压制车门02侧面，将车门02压紧在基准板5表面，限制其沿水平方向移动。

进一步地，参考说明书附图11-附图13，图11为本申请实施例所提供的快速拆装机构的结构示意图、图12为本申请实施例所提供的快速拆装机构与框架配合的装配图、图13本申请实施例所提供的气缸控制机构与框架的装配示意图，包括：框架1上还设置有快速拆装机构12，包括：依次连接的控制器121、快速插头122和锁紧夹123；上述锁紧夹123夹设在框架1上，其具体可设置在连接板6背离基准板5的边沿上，便于使用者进行单手操作。在实际生产过程中，快速拆装机构12可与起重机等运输结构配合实现不同工装之间的快速切换，节省装配时间。

进一步地，上述框架1上还设置有气缸控制机构13，上述气缸控制机构13包括控制阀和压紧块等结构，具体可设置在连接板6背离基准板5的边沿上，便于使用者进行单手操作。其用于控制车门02夹紧机构4的气缸，实现外部操作车门02夹紧。当然，其具体实现结构不仅限于上述，本文不再展开赘述。

在一种实施例中，具体使用时，先根据来料车门02型号，判断所对应的调整工装，通过快速拆装机构12，切换对应工装，并控制装在快速拆装机构，操作工装至工作位。将工装靠近车门02，将定位销机构2插入车门02对应的定位孔中。操作气缸控制机构13，控制车门限位机构3夹紧车门02，完成车门02定位。之后手动提升车玻璃01与玻璃限位柱7贴合。贴合完成后，拧紧玻璃固定螺丝。松开气缸控制机构13，操作控制器将工装移走，完成工作。

进一步地，上述两侧的连接板6之间设置有加固板61，确保二者之间的相对位置和连接强度。还可设置常规的移动吊环62结构等，便于移动整个框架1，本文在此不再展开。

需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上对本申请所提供的无框车门玻璃调整工装进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种无框车门玻璃调整工装，用于调整车玻璃(01)与车门(02)的相对位置，其特征在于，包括：框架(1)，所述框架(1)用以安装定位销机构(2)、车门限位机构(3)、车门夹紧机构(4)和玻璃定位机构；

所述定位销机构(2)用以插接所述车门(02)的侧面，所述车门限位机构(3)用以限制所述车门(02)沿竖直方向的运动，所述车门夹紧机构(4)用以限位所述车门(02)沿水平方向的运动；

所述车玻璃(01)设置在所述车门(02)顶端，所述玻璃定位机构用以限位所述车玻璃(01)的位置。

2.根据权利要求1所述的无框车门玻璃调整工装，其特征在于，所述框架(1)包括：基准板(5)，所述基准板(5)的侧面设置有两个相互平行的连接板(6)，所述连接板(6)的边沿垂直于所述基准板(5)侧面；

所述连接板(6)面向所述基准板(5)的边沿还设置有玻璃限位板组，所述玻璃限位板组设置在所述基准板(5)上方，以安装所述玻璃定位机构；

所述基准板(5)用以安装所述定位销机构(2)、所述车门限位机构(3)和所述车门夹紧机构(4)。

3.根据权利要求2所述的无框车门玻璃调整工装，其特征在于，所述玻璃定位机构包括：玻璃限位柱(7)和玻璃支撑柱(8)；所述玻璃限位柱(7)用以抵接限位所述车玻璃(01)的边沿，所述玻璃支撑柱(8)用以抵接限位所述车玻璃(01)的侧面。

4.根据权利要求3所述的无框车门玻璃调整工装，其特征在于，所述玻璃限位板组包括：第一安装板(9)、第二安装板(10)和第三安装板(11)；

所述第一安装板(9)和所述第二安装板(10)分别设置在两侧所述连接板(6)的边沿，所述第三安装板(11)跨接在两侧所述连接板(6)边沿；

所述第一安装板(9)、所述第二安装板(10)和所述第三安装板(11)侧面均设置有所述玻璃限位柱(7)，所述第二安装板(10)和所述第三安装板(11)设置有所述玻璃支撑柱(8)。

5.根据权利要求4所述的无框车门玻璃调整工装，其特征在于，所述定位销机构(2)包括：平行安装在所述基准板(5)表面的调整座(21)和垂直于所述调整座(21)表面的圆柱销(22)；

所述调整座(21)可相对于所述基准板(5)偏移，以改变所述圆柱销(22)的位置。

6.根据权利要求5所述的无框车门玻璃调整工装，其特征在于，所述车门限位机构(3)包括：安装板(31)和车门限位柱(32)；所述安装板(31)设置在所述基准板(5)表面，所述车门限位柱(32)设置在所述安装板(31)表面，以抵接限位所述车门(02)的边沿。

7.根据权利要求6所述的无框车门玻璃调整工装，其特征在于，所述车门夹紧机构(4)包括：底板(41)、夹紧气缸(42)、压紧螺栓(43)；

所述底板(41)安装在所述基准板(5)表面，所述压紧螺栓(43)通过所述夹紧气缸(42)设置在所述底板(41)表面，所述夹紧气缸(42)用以带动所述压紧螺栓(43)将所述车门(02)压紧在所述基准板(5)表面。

8.根据权利要求7所述的无框车门玻璃调整工装，其特征在于，还包括设置在所述框架(1)上的快速拆装机构(12)，所述快速拆装机构(12)包括：依次连接的控制器(121)、快速插头(122)和锁紧夹(123)；所述锁紧夹(123)夹设在所述框架(1)上，所述控制器(121)用以控制所述快速插头(122)断开连接。

9.根据权利要求1-8任一项所述的无框车门玻璃调整工装，其特征在于，还包括设置在所述框架(1)上的气缸控制机构(13)，所述气缸控制机构(13)用以控制所述车门夹紧机构(4)。

10.根据权利要求2所述的无框车门玻璃调整工装，其特征在于，两侧所述连接板(6)之间设置有加固板(61)。

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