CN218616896U - 汽车覆盖板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车覆盖板，属于汽车技术领域，该汽车覆盖板，包括。通过外板，所述外板上对称开设深度不同的安装槽一和安装槽二，用以安装内饰板，外板包括两个侧板，两个所述侧板之间设置有夹层，所述夹层由一层或多层三维点阵结构集合形成的三维点阵层体构成，所述夹层与两个所述侧板形成点阵夹芯结构，两个所述侧板连接夹层的一侧均设置有多个加强柱，所述加强柱的两侧均延伸设置有延展肋。外板上设置深度不同的安装槽一和安装槽二来安装内饰板，防止内饰板装反导致返工，侧板的内侧设置加强柱和延伸肋，且夹层和两个侧板形成点阵夹芯结构，提高覆盖板的强度和抗变形能力，防止侧板在受到冲压时变形开裂。

Description

汽车覆盖板

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及汽车覆盖板。

背景技术

汽车覆盖件是指覆盖发动机、底盘，构成驾驶室、车身的金属薄板制成的空间形状的表面或内部零件。按功能和部位可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架覆盖件三类。它们在工艺设计、模具加工、设备选择及质量控制(尺寸公差、形状精度、零件刚度、表面质量)等方面都具有与一般冲压零件不同的特点。汽车车身外形是由许多轮廓尺寸较大且具有空间曲面形状的覆盖件焊接而成，因此对覆盖件的尺寸精度和表面质量有较高要求。车身覆盖件要求表面平滑、按线清晰，不允许有皱纹、划伤、拉毛等表面缺陷，此外还要求具有足够的刚性和尺寸稳定性。一般汽车的覆盖件的内侧上安装有内饰板，内饰板一般呈对称设计，容易装反，导致返工。

为此，我们提出汽车覆盖板来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车覆盖板，以解决上述背景技术中提出现有的汽车覆盖板的内侧上安装有内饰板，内饰板一般呈对称设计，容易装反，导致返工。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车覆盖板，包括外板，所述外板上对称开设深度不同的安装槽一和安装槽二，用以安装内饰板。

优选的，外板包括两个侧板。

优选的，两个所述侧板之间设置有夹层。

优选的，所述夹层由一层或多层三维点阵结构集合形成的三维点阵层体构成，所述夹层与两个所述侧板形成点阵夹芯结构。

优选的，两个所述侧板连接夹层的一侧均设置有多个加强柱。

优选的，所述加强柱的两侧均延伸设置有延展肋。

优选的，所述安装槽一和所述安装槽二均为矩形槽体，且深度不同。

优选的，所述内饰板包括板体。

优选的，所述板体上配合安装槽一和安装槽二设置有凸起一、凸起二。

优选的，所述内饰板之间的安装接缝和所述外板的安装接缝交错排布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、外板上设置深度不同的安装槽一和安装槽二来安装内饰板，防止内饰板装反导致返工，其他位置的外板上，可同样设置两个深度不同安装槽，且不同位置两个安装槽之间的间距不同，防止内饰板装反或装错，提高加工效率。

2、通过夹层由一层或多层三维点阵结构集合形成的三维点阵层体构成，夹层和两个侧板形成点阵夹芯结构，进一步提高覆盖板的强度和抗变形能力，并且该结构比刚度高，且具有良好的形状加工性能。

3、通过侧板的内侧设置加强柱和延伸肋，冲压时侧板直接接触模具的压料面，加强柱处受到来自夹层处的挤压时，加强柱和延展肋向两侧延展，防止侧板在受到冲压时变形开裂，提高汽车覆盖板表面的平整度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的外板结构示意图；

图3为本实用新型的外板剖面结构示意图；

图4为本实用新型的内饰板结构示意图；

图中：1、外板；11、侧板；12、加强柱；13、夹层；2、安装槽一；3、安装槽二；4、内饰板；41、板体；42、凸起一；43、凸起二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：汽车覆盖板，包括外板1，外板1上对称开设深度不同的安装槽一2和安装槽二3，用以安装内饰板4。

本实施方案中，可以设置安装槽一2和安装槽二3的形状不同，便于装配时操作人员辨认，通过外板1上设置深度不同的安装槽一2和安装槽二3 来安装内饰板4，防止内饰板4装反导致返工。

内侧设置加强柱12和延展肋，防止侧板11在受到冲压时变形开裂，提高汽车覆盖板表面的平整度，并且。

具体的，外板1包括两个侧板11。

本实施例中，侧板11为不锈钢板或复合材料面板。

具体的，两个侧板11之间设置有夹层13。

本实施例中，夹层13为三维点阵层体。

具体的，夹层13由一层或多层三维点阵结构集合形成的三维点阵层体构成，夹层13与两个侧板11形成点阵夹芯结构。

本实施例中，夹层13的基本结构单元采用体心立方结构，基本单元的边缘长度设置为2.5mm以控制结构单元的形状以及密度，保证汽车覆盖板的强度和刚度，夹层13和侧板11形成点阵夹芯结构，提高覆盖板的强度和抗变形能力，该结构比刚度高，且具有良好的形状加工性能。

具体的，两个侧板11连接夹层13的一侧均设置有多个加强柱12。

本实施例中，加强柱12设置在侧板11在冲压时形变量大的地方，防止此处开裂，加强柱12和侧板11可以为一体式的结构。

具体的，加强柱12的两侧均延伸设置有延展肋。

本实施例中，当加强柱12处受到来自夹层13处的挤压时，加强柱12和延展肋向两侧延展，防止此处开裂变形，加强柱12可以通过环氧树脂与夹层 13进行连接，当加强柱12设置的较为密集时，相邻加强柱12的延展肋接触，形成网格状结构。

具体的，安装槽一2和安装槽二3均为矩形槽体，且深度不同。

本实施例中，安装槽一2和安装槽二3容纳内饰板4上的凸起，对内饰板4进行固定，安装槽一2和安装槽二3的内壁可以设置弹性件来对凸起一 42和凸起二43进一步固定。

具体的，内饰板4包括板体41。

本实施例中，板体41的弧度配合外板1的弧度设计，为对称设计。

具体的，板体41上配合安装槽一2和安装槽二3设置有凸起一42、凸起二43。

本实施例中，对应安装槽一2和安装槽二3，凸起一42和凸起二43的高度设置不同，防止内饰板4装反，其他位置的外板1上，可同样设置两个深度不同安装槽，且不同位置两个安装槽之间的间距不同，防止内饰板4装反或装错。

具体的，内饰板4之间的安装接缝和外板1的安装接缝交错排布。

本实施例中，内饰板4和外板1的安装接缝交错设置，防止接缝对位，导致整体接缝处的连接强度低。

本实用新型的工作原理及使用流程：通过外板1上设置深度不同的安装槽一2和安装槽二3来安装内饰板4，板体41上配合安装槽一2和安装槽二 3设置有凸起一42、凸起二43，防止内饰板4装反导致返工，夹层13由一层或多层三维点阵结构集合形成的三维点阵层体构成，夹层13与两个侧板11 形成点阵夹芯结构，保证汽车覆盖板的强度和刚度，提高覆盖板的强度和抗变形能力，该结构刚度高，且具有良好的形状加工性能，内饰板4和外板1的安装接缝交错设置，防止接缝对位，导致整体接缝处的连接强度低。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.汽车覆盖板，其特征在于：包括外板(1)，所述外板(1)上对称开设深度不同的安装槽一(2)和安装槽二(3)，用以安装内饰板(4)，所述外板(1)包括两个侧板(11)，两个所述侧板(11)之间设置有夹层(13)，所述夹层(13)由一层或多层三维点阵结构集合形成的三维点阵层体构成，所述夹层(13)与两个所述侧板(11)形成点阵夹芯结构。

2.根据权利要求1所述的汽车覆盖板，其特征在于：两个所述侧板(11)连接夹层(13)的一侧均设置有多个加强柱(12)。

3.根据权利要求2所述的汽车覆盖板，其特征在于：所述加强柱(12)的两侧均延伸设置有延展肋。

4.根据权利要求1所述的汽车覆盖板，其特征在于：所述安装槽一(2)和所述安装槽二(3)均为矩形槽体，且深度不同。

5.根据权利要求4所述的汽车覆盖板，其特征在于：所述内饰板(4)包括板体(41)。

6.根据权利要求5所述的汽车覆盖板，其特征在于：所述板体(41)上配合安装槽一(2)和安装槽二(3)设置有凸起一(42)、凸起二(43)。

7.根据权利要求4所述的汽车覆盖板，其特征在于：所述内饰板(4)之间的安装接缝和所述外板(1)的安装接缝交错排布。

Images